Pierwszy TransPennine Express - First TransPennine Express
 | |
 Class 185 Desiro w Scarborough w 2011 roku
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Franczyza(e) | |
| Główna(e) trasa(e) | Północno-Zachodnia Anglia , Yorkshire i Humber , Północno-Wschodnia Anglia , Szkocja |
| Wielkość floty | 67 jednostek (6 jednostek zostało poddzierżawionych od Northern Rail ) |
| Stacje wywoływane w | 90 |
| Obsługiwane stacje | 30 |
| Przedsiębiorstwo macierzyste |
Pierwsza grupa (55%) Keolis (45%) |
| Znak sprawozdawczy | TP |
| Przodkowie | |
| Następca | TransPennine Express |
First TransPennine Express była brytyjską firmą obsługującą pociągi, będącą wspólną własnością FirstGroup i Keolis, która obsługiwała franczyzę TransPennine Express . Pierwszy TransPennine Express prowadził regularne ekspresowe połączenia kolejami regionalnymi między głównymi miastami północnej Anglii i Szkocji .
Franczyza obsługiwała wszystkie swoje usługi do i przez Manchester na trzech głównych trasach. Usługa zapewniała połączenia kolejowe do głównych miast i miasteczek, takich jak Edynburg , Glasgow , Liverpool , Sheffield , Hull , Leeds , York , Scarborough , Middlesbrough i Newcastle . Wcześniej wszystkie usługi wywoływane lub kończone w Manchester Piccadilly , ale od maja 2014 r. ogłoszono nową usługę działającą między Newcastle i Liverpool Lime Street , dzwoniącą do Manchester Victoria i uruchomioną w ramach planu Northern Hub .
Kiedy franczyza została ponownie złożona, FirstGroup i Keolis złożyły oddzielne oferty. Franczyza została przyznana wyłącznie FirstGroup. Nowa franczyza porzuca branding „First” i jest po prostu znana jako TransPennine Express .
Historia
Marka TransPennine Express została wprowadzona na początku lat 90. przez British Rail i utrzymywana przez sprywatyzowanego operatora Northern Spirit i jego następcę, Arriva Trains Northern .
W 2000 r. Strategic Rail Authority ogłosiło, że planuje zreorganizować linie North West Regional Railways i Regional Railways North East obsługiwane przez First North Western i Arriva Trains Northern . Franczyza TransPennine Express zostałaby utworzona dla dalekobieżnych usług regionalnych, pozostałe usługi byłyby obsługiwane przez nową franczyzę Northern.
W lipcu 2003 roku franczyza TransPennine Express została przyznana spółce joint venture pomiędzy FirstGroup i Keolis , a usługi obsługiwane przez Arriva Trains Northern i First North Western zostały przeniesione do First TransPennine Express 1 lutego 2004 roku.
Franczyza miała zakończyć się 31 stycznia 2012 r., ale w sierpniu 2011 r. Departament Transportu przyznał First TransPennine Express przedłużenie do marca 2015 r. Uwzględniono klauzulę umożliwiającą przesunięcie daty na kwiecień 2014 r., aby zbiegła się z końcem- data franczyzy Northern Rail . W marcu 2013 r. Sekretarz Stanu ds. Transportu ogłosił, że franczyza zostanie ponownie przedłużona do 1 kwietnia 2016 r.
Kontynuacja franczyzy nie była pewna. Lokalne władze transportowe i firmy konsultingowe zaproponowały połączenie usług Trans-Pennine z innymi franczyzami w celu zwiększenia wydajności sieci kolejowej. Usługa Manchester Airport to Scotland może zostać przeniesiona do franczyzy InterCity West Coast po elektryfikacji linii wokół Manchesteru do 2018 roku. Trasa południowa Trans-Pennine między Manchesterem a Cleethorpes może zostać przeniesiona do pociągów East Midlands, które obsługują pociągi na godzinę w Manchesterze. do sekcji Sheffield .
W czerwcu 2014 r. DfT potwierdził dwie odrębne franczyzy w północnej Anglii, jedną świadczącą usługi kolei międzymiastowych, a drugą świadczącą lokalne usługi kolejowe. W tym czasie zostały złożone propozycje przeniesienia usług, w tym usług York do Scarborough i Doncaster do Cleethorpes do franczyzy Północnej i przeniesienia części Nottingham do Liverpoolu z Norwich do Liverpoolu obsługiwanej przez East Midlands Trains do franczyzy TransPennine.
W sierpniu 2014 r. Departament Transportu ogłosił, że FirstGroup , Keolis / Go-Ahead i Stagecoach zostały zakwalifikowane do przetargu na następną franczyzę. W dniu 9 grudnia 2015 r. FirstGroup otrzymało samodzielną franczyzę, a TransPennine Express przejęła ją 1 kwietnia 2016 r.
Usługi
Północna Transpennina
W wyniku zmian w rozkładzie jazdy w maju 2014 r. na głównej trasie między Manchesterem a Leeds na linii Huddersfield kursowało pięć pociągów na godzinę zamiast czterech . Składały się na to następujące usługi:
- 1 godz. między Liverpool Lime Street i Newcastle przez Manchester Victoria
- 1tph między Liverpool Lime Street i Scarborough przez Warrington Central i Manchester Piccadilly
- 1 godzina na godzinę między lotniskiem w Manchesterze a Yorkiem przez Manchester Piccadilly. Była to również usługa całodobowa.
- 1 godzina między lotniskiem w Manchesterze a Middlesbrough przez Manchester Piccadilly
- 1 godzina między Manchesterem Piccadilly i Hull .
Większość połączeń między lotniskiem w Manchesterze a Newcastle odbywała się wczesnym rankiem/późnym wieczorem.
W ramach Arriva Trains Northern , usługi Newcastle były kontynuowane do Sunderland . Kiedy First TransPennine Express po raz pierwszy przejął franczyzę, rozszerzył usługi z Manchesteru do Hull do Bridlington , później decyzja została odwrócona.
W maju 2014 r. wprowadzono usługę godzinową między Liverpool Lime Street a Newcastle Central. Kursował non-stop między Liverpoolem a Manchesterem Victoria i dalej do Newcastle przez Leeds, skracając czas podróży między Liverpoolem a Manchesterem o 15 minut i Liverpoolem do Leeds o 25 minut.
Południowa Transpenin
Co godzinę kursuje z lotniska w Manchesterze do Cleethorpes przez Manchester Piccadilly, Stockport , Sheffield , Doncaster i Scunthorpe .
TransPennina Północno-Zachodnia
TransPennine North West korzystało z odcinków linii Styal Line , Manchester-Preston Line , West Coast Main Line , Furness Line i Windermere Branch Line . Usługi te były wcześniej obsługiwane przez First North Western, z wyjątkiem tras szkockich, które wcześniej były obsługiwane przez Virgin CrossCountry z Manchesteru Piccadilly .
Po zmianach w rozkładzie jazdy w maju 2014 r. działały następujące usługi:
- 1 godzina między lotniskiem w Manchesterze a Blackpool North . Niektóre usługi prowadziły również do/z Barrow-in-Furness i Windermere, które są odłączone/podłączone w Preston. Wiele usług szczytowych rozpoczyna się lub kończy w Preston.
- 1tph między lotniskiem w Manchesterze a Glasgow Central lub Edinburgh Waverley (na zmianę). Większość z tych usług korzystała z Class 350s (niektóre usługi w Edynburgu są obsługiwane w 8 zestawach samochodowych), jednak wiele usług szczytowych jest nadal obsługiwanych przez Class 185s przez Bolton/Wigan North Western i Bolton/Chorley.
Wraz z zakończeniem pierwszego etapu programu elektryfikacji North West, szkockie usługi były obsługiwane od 8 grudnia 2013 r. przez nowo przybyłe jednostki elektryczne Class 350 i zostały przekierowane, aby zatrzymać się w Wigan North Western po dołączeniu do głównej linii West Coast w pobliżu Newton-le. - Wierzby. W rezultacie większość przystanków w Bolton i Chorley została wycofana. Z wieloma szczytowymi usługami nadal działającymi za pośrednictwem Bolton/Chorley lub Bolton/Wigan North Western.
Wydajność
Oficjalne dane dotyczące wyników opublikowane przez Network Rail za okres 7 roku finansowego 2013/14 spadły w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku o 87,8% ( PPM ), a MAA do 12 października 2013 r. wyniosły 90,5%.
Tabor
First TransPennine Express odziedziczył po Arriva Trains Northern flotę dwu- i trzywagonowych pociągów klasy 158 Express Sprinter . Obsługiwał również Coradias Class 175 na wynajem z Arriva Trains Wales .
Zobowiązaniem franczyzowym była wymiana całej floty, więc w 2005 roku First TransPennine Express zamówił 56 (później obniżonych przez Strategic Rail Authority do 51) trzywagonów klasy 185 Desiros , z których pierwszy wszedł do służby w marcu 2006 roku.
Większość egzemplarzy Class 185 dostarczono w neonowo-niebieskich barwach FirstGroup . Litera „i” w logo Keolis jest używana jako „i” w logo TransPennine Express jako dodatek do pierwszego logo „flying f”. Pierwsze osiem sztuk zostało dostarczonych w ciemnoniebieskich barwach First, a później ponownie dostarczone z neonowymi niebieskimi winylami.
.jpg){kind=spacer}
Pociągi klasy 185 cieszyły się popularnością wśród podróżnych poza godzinami szczytu, chociaż poziom zadowolenia pasażerów odbywających podróże dalekobieżne oraz w godzinach szczytu spadł.
Mimo że 185-tki miały większą pojemność niż dwuczłonowe 158, 185-tki często zostawiały pasażerów z powodu dużego przepełnienia w godzinach szczytu. Transport for Greater Manchester stwierdził w 2007 r., że przewidywana liczba pasażerów prawdopodobnie oznaczałaby, że do 2014 r. potrzebne będą 8-samochodowe jednostki o prędkości 100–125 mph (161–201 km/h).
Planowano obsługiwać wszystkie usługi za pomocą nowej klasy 185 Desiros . Jednak ograniczenia wagowe na linii Micklefield do Hull ograniczyły klasę 185 do 65-75 mph (105-121 km / h). Aby rozwiązać ten problem i stworzyć dodatkową pojemność, First TransPennine Express wydzierżawił osiem Turbostars klasy 170 od końca 2006 r., które były nadwyżką w stosunku do wymagań South West Trains , aw listopadzie 2007 r. dziewiąty został przeniesiony z pociągów centralnych . Klasa 185 Desiros działała w całej sieci, klasa 170 Turbostars na trasach z Manchesteru do Cleethorpes, Hull i Yorku.
Od maja 2014 roku połączenia pomiędzy Manchesterem a Szkocją obsługiwane są przez elektryczne zespoły trakcyjne klasy 350/4s . Umożliwiło to przeniesienie pociągów z silnikiem diesla używanych na połączeniach z Manchesteru do Szkocji do innych usług TransPennine Express. Trasa z lotniska Manchester do Blackpool również została zelektryfikowana, co umożliwiło kaskadowanie kolejnych pociągów z silnikiem diesla do innych usług TransPennine Express. Było to jednak po zakończeniu dawnej franczyzy TransPennine Express.
W lutym 2012 r. Departament Transportu ogłosił, że po elektryfikacji zamówiono 10 czterosamochodowych, elektrycznych Class 350 Desiros do obsługi połączeń z Manchesteru do Szkocji przez Wigan. Potwierdzono, że cały istniejący tabor pozostanie w ramach franczyzy w celu zwiększenia mocy produkcyjnych.
Jednak w marcu 2014 roku ogłoszono, że dziewięć Turbostars klasy 170 zostanie przeniesionych do Chiltern Railways . Poseł Stephen Hammond ujawnił 12 marca 2014 r., że wszystkie klasy 170/3 pozostaną w First TransPennine Express do zmiany rozkładu w maju 2015 r.
W styczniu 2015 roku został potwierdzony Chiltern zajmie pięć z 170S klasy od maja 2015 roku, a drugi cztery od lutego 2016. Pierwszy TransPennine zatrudniony Class 156 Super Sprinters (które pierwotnie były przeznaczone do wykorzystania na dodatkowe zdolności w zakresie usług Northern Rail) z północnej Kolej do pracy w parach na trasie Manchester Airport-Blackpool North, przed przeniesieniem tej trasy (wraz z usługami do Barrow-in-Furness i Windermere) do nowej sieci północnej w kwietniu 2016 r.
Flota na koniec franczyzy
| Klasa | Obraz | Rodzaj | Prędkość maksymalna | Numer | Obsługiwane trasy | Wybudowany | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||
| Jednostki wielokrotne z silnikiem Diesla | |||||||
| 156 Super Sprinter |
|
DMU | 75 | 120 | 6 | Port lotniczy Manchester – Blackpool Północ | 1987-89 |
| 185 Desiro |
|
100 | 160 | 51 | North TransPennine i South TransPennine | 2005-06 | |
| 170/3 Turbostar |
|
4 | Manchester Piccadilly – Cleethorpes/Hull/York | 2000 | |||
| Elektryczne jednostki wielokrotne | |||||||
| 350/4 Desiro |
|
EMU | 110 | 180 | 10 | Trasa Anglo-Szkocka | 2013–14 |
Stacje zarządzane
First TransPennine Express zarządzał następującymi 30 stacjami, z których wiele przeszło do nowego operatora franczyzowego TransPennine Express :
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z First TransPennine Express na Wikimedia Commons - Oficjalna strona internetowa
