Przyszłość transportu kolejowego w Indiach - Future of rail transport in India
Rząd Indii podejmuje szereg inicjatyw mających na celu modernizację starzejącej się infrastruktury kolejowej i poprawę jakości usług. Ministerstwo Kolejnictwa ogłosiło plany zainwestowania 5 000 000 crore (700 miliardów USD) w modernizację kolei do 2030 r. Modernizacje obejmują 100% elektryfikację kolei, modernizację istniejących linii o większą liczbę obiektów i większą prędkość, rozbudowę nowych linii, modernizację stacji kolejowych, wprowadzenie i ostatecznie rozwój dużej sieci szybkich pociągów łączącej główne miasta w różnych częściach Indii oraz rozwój różnych dedykowanych korytarzy towarowych w celu obniżenia kosztów przewozu ładunków w kraju.
Organizacja Research Design and Standards Organization (RDSO) podejmuje wszelkie prace badawcze, projektowe i normalizacyjne w celu modernizacji, National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) nadzoruje wdrażanie programów pociągów dużych prędkości w całym kraju, Dedicated Freight Corridor Corporation of India ( DFCCI) jest agencją zajmującą się rozwojem korytarzy towarowych w całym kraju, a Indian Railway Stations Development Corporation (IRSDC) zajmuje się programami modernizacji i rozwoju dworców kolejowych.
Pociągi
Pociąg szybkobieżny
W latach 2009-2010 przeprowadzono studia wykonalności dla pięciu korytarzy kolei dużych prędkości. Zaplanowano „ Diamentowy Czworobok ”, aby połączyć Delhi , Bombaj , Kalkutę i Chennai siecią szybkiej kolei. Rząd Indii przeprowadził wspólne badania z zespołem rządu japońskiego w 2014 roku, ostatecznie zatwierdzając korytarz między Mumbajem a Ahmedabad . Nowa szybka usługa będzie korzystać z japońskiego systemu Shinkansen i taboru kolejowego. Koszt pozyskiwania technologii jest szacowana na około ₹ 110.000 crore (US $ 15 mld euro). Indie i Japonia podpisały umowy na projekt w grudniu 2015 roku; rząd japoński sfinansuje 81% całkowitych kosztów pożyczką uprzywilejowaną o nominalnej stopie procentowej. Specjalna komisja zaleciła, aby pociągi jeździły na podwyższonym korytarzu za dodatkową opłatą w wysokości 10 000 crore (1 mld USD), aby uniknąć trudności z pozyskaniem ziemi, budowaniem przejść podziemnych i budowaniem ogrodzenia ochronnego. Koleje indyjskie będą eksploatować korytarz przez pięć lat po jego uruchomieniu, a następnie zostaną przekazane prywatnemu operatorowi.
Prace budowlane korytarza rozpoczęły się w 2017 roku i zostaną zakończone do 2028 roku.
Kolej półszybkich
Wprowadzona zostanie sieć kolei półszybkich do łączenia ważnych tras, w tym Delhi-Agra, Delhi-Kanpur, Chennai-Hyderabad, Nagpur-Secunderabad, Bombaj-Pune-Solapur-Hydrabad i Bombaj-Goa. Początkowo pociągi będą jeździć z maksymalną prędkością 160 km/h, która zostanie zwiększona do 200 km/h po wzmocnieniu i odgrodzeniu torów. Gatimaan ekspresowe rozpoczął usługi w dniu 5 kwietnia 2016 roku, po odstępy bezpieczeństwa uzyskano na swojej pierwszej trasie.
Przebudowa na szybkie korytarze pasażerskie i towarowe
IR przekonwertuje 10000 km pasażerskie i tułowia towarowy tras w celu szybkobieżne korytarzy kolejowych w Indiach w ciągu 10 lat o łącznej inwestycji ₹ 20 lakh crore (odpowiednik ₹ 23 bilionów lub US $ 320 miliardów dolarów w 2019 roku) i rocznej inwestycji ₹ 2 lakh crore (odpowiednik ₹ 2300000000000 lub US $ 32 mld w 2019 roku) z 2017-2027, gdzie połowa z tych pieniędzy zostanie przeznaczona na przekształcenie istniejących dróg w korytarzach szybkich przez LEAP frogging technologii, a reszta zostanie wykorzystane do opracowania stacje i elektroniczna sygnalizacja kosztem ₹ 60000 crore (odpowiednik ₹ 680 mld USD, czyli 9,5 mld USD w 2019 roku), aby umożliwić zautomatyzowane prowadzenie pociągów na 5-6 minut częstotliwości. Wydzielone korytarze towarowe o długości 3300 km zostaną również ukończone, uwalniając w ten sposób drogi krajowe o dużym popycie podwójnego zastosowania do obsługi większej liczby szybkich pociągów pasażerskich.
Tabor
Nowoczesne fabryki lokomotyw
W 2015 roku ujawniono plany budowy dwóch fabryk lokomotyw ze spółkami zagranicznymi w stanie Bihar, w Madhepura (elektryka) i Marhowra (diesel). Diesel prace lokomotywy będą pracować wspólnie w ramach partnerstwa z General Electric , który zainwestował ₹ 2052 crore (US $ 288 milionów) na jej budowę i elektrycznych lokomotyw prac z Alstom , który zainwestował ₹ 1,293.57 crore (US $ 181 mln). Fabryki dostarczą IR 800 lokomotyw elektrycznych o mocy 12 000 koni mechanicznych oraz mieszankę 1000 lokomotyw spalinowych o mocy 4500 i 6000 koni każda. W listopadzie 2015 r. ogłoszono, że IR i GE zaangażują się w 11-letnie wspólne przedsięwzięcie, w którym GE będzie posiadać 74% udziałów większościowych. IR będzie kupować 100 lokomotyw towarowych rocznie przez 10 lat, począwszy od 2017 roku; lokomotywy byłyby zmodyfikowanymi wersjami serii GE Evolution . Zakłady lokomotyw spalinowych powstaną do 2018 roku; GE sprowadzi pierwsze 100 lokomotyw i wyprodukuje pozostałe 900 w Indiach od 2019 r., przejmując również odpowiedzialność za ich utrzymanie przez 13 lat. W tym samym miesiącu ogłoszono partnerstwo z Alstom o wartości 20 000 crore (3 mld USD) na dostawę 800 lokomotyw elektrycznych w latach 2018-2028.
Indian Railways przestawiają się obecnie na produkcję wysokiej klasy aluminiowych samobieżnych autokarów marki Make in India o prędkości 160 km/h, które nie wymagają lokomotywy i są o 10% tańsze od porównywalnych wagonów importowanych. Pierwszy taki samobieżny pociąg, Train 18 , został wprowadzony na rynek w październiku 2018 r. Szacuje się, że jest o 40% tańszy niż pociągi budowane za granicą. Do 2020 roku planowana jest jeszcze tańsza i lżejsza wersja aluminiowa.
Remont wagonów kolejowych
Projekt remontu wagonów kolejowych ma na celu odnowienie wagonów w wieku od 12 do 15 lat w warsztacie naprawy wagonów w Bhopalu w celu poprawy udogodnień dla pasażerów i środków bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
Bio-toalety we wszystkich pociągach
W 2014 r. IR i DRDO opracowały bio-toaleta, która zastąpiła toalety z bezpośrednim opróżnianiem, które były podstawowym typem toalety stosowanej w wagonach kolejowych. Modernizacja wszystkich pociągów do bio-toalety została zakończona do końca roku 2018-19 (ok. grudnia 2017 r.).
Bezpośrednie wyrzucanie ludzkich nieczystości z pociągów na tory powoduje korozję szyn, co kosztuje IR dziesiątki milionów rupii rocznie w ramach prac związanych z wymianą szyn. Spłukiwanie biotoalety zrzuca ludzkie odchody do podpodłogowego zbiornika, w którym bakterie beztlenowe usuwają szkodliwe patogeny i rozkładają odpady na neutralną wodę i metan, które następnie mogą być nieszkodliwie odprowadzane na tory. IR planuje całkowicie wycofać toalety z bezpośrednim wyładowaniem do 2020 lub 2021 roku. Całkowicie nowe wagony zostały zainstalowane w 2016 roku, a starszy tabor będzie stopniowo modernizowany. Po tym, jak kontroler i audytor generalny Indii znaleźli 200 000 skarg związanych z nieprzyjemnym zapachem i zablokowanymi bio-toaletami, IR ogłosiło, że doda 80 000 bio-toalet (każda kosztuje 1 lakh INR) w latach 2018-2019 i zacznie instalować znacznie ulepszoną „próżnię” bio-toalety” (każda kosztuje INR 2,5 lakh). Do lutego 2018 r. zainstalowano ponad 100 000 biotoaletek, a projekt ma na celu osiągnięcie 100% biotoalety do 31 marca 2019 r.
Hyperloop
Hiperpętla Bombaj-Pune
Mumbai-Pune hyperloop to proponowany system Hyperloop o prędkości 1000 km/h , który zajmie 14 minut w porównaniu z obecnymi 3 godzinami na dojazdy między tymi dwoma miastami, przy jednoczesnym przewiezieniu 10 000 osób dojeżdżających na godzinę (5000 w każdym kierunku). Trasa została uznana za wykonalną i może zostać uruchomiona do 2026 r., zgodnie ze szczegółowym raportem projektu (DPR) złożonym do „Pune Metropolitan Region Development Authority” (PMRDA) przez „Virgin Hyperloop company” w styczniu 2018 r. Osoby dojeżdżające do pracy i ładunki będą podróżować w kapsułach podróżujący w próżniowych rurach z prędkością 1000 km/h. DPR zapewniło trzy możliwe opcje terminali końcowych w Bombaju, a mianowicie Dadar, Santacruz i międzynarodowe lotnisko. Obecnie pomiędzy tymi dwoma miastami codziennie dojeżdża 300 tys. osób 110 tys. pojazdów (w tym 80 tys. samochodów i 6 tys. autobusów). (stan na styczeń 2018 r.)
Infrastruktura
Stacje
Przebudowa stacji
W części A ₹ 1000000000000 inicjatywy, 600 dworce zostaną przebudowane przez zarabianie 2700 akrów wolnym obszarze kolejowym pod ₹ 1070000 crore (150 mld USD) Plan podejmowanych przez indyjskich dworcach Development Corporation przez zbiegające się go z misji Atal dla odmłodzenia i Misja Transformacji Miast i Inteligentnych Miast we współpracy z Ministerstwem Rozwoju Miast , Urzędem ds. Rozwoju Terenów Kolejowych i Narodową Korporacją Budownictwa Budynków . W następstwie monetyzacji ziemi ₹ 680.000 crore (US $ 95 mld) zostanie wykorzystana do rozwoju komercyjnej, ₹ 280.000 crore (US $ 39 mld) dla stacji przebudowy i pozostałe ₹ 110.000 crore (US $ 15 mld) jako nadwyżkę z kolei. Początkowo priorytetem będą stacje kategorii A1 i A. Na początek do końca 2018 roku powstaną 22 stacje.
W pierwszej partii, IRSDC zaproszony propozycji w marcu 2018 roku na przebudowę 3 stacje od ponad dwóch lat, w tym dworca kolejowego Chandigarh , dworca Bijwasan i dworca Anand Vihar kosztuje Rs140 crore, RS310 i Rs206 crore crore odpowiedniego.
Utwory
Wydzielone korytarze towarowe
Wdrażane są 2 DFC i 4 zatwierdzone, a planowanych jest jeszcze więcej. DFC przekształci istniejące i wdroży nowe DFC jako korytarze kolei dużych prędkości w Indiach .
Geostrategiczne linie kolejowe graniczne
Ministerstwo Obrony (MON) wykaz co najmniej 15 nowych geostrategicznych linii kolejowych do wybudowania. W 2012 roku Ministerstwo Obrony ustaliło, że 14 geostrategicznych nowych linii kolejowych zostanie zbudowanych w pobliżu granicy z Chinami , Pakistanem i Nepalem w celu szybkiego i łatwiejszego rozmieszczenia wojsk, jednocześnie podejmując się rozwoju 73 podobnych geostrategicznych dróg granicznych między Indiami i Chinami (ICBR). a rozwój transportu drogowego w Indiach jest znacznie opóźniony w stosunku do Chin: Chiny zbudowały linie do Shigatse w Tybecie, z planami połączenia ich z Nepalem i dalej z Indiami. Po tych liniach zaproponowanych przez MON w 2013 r. rząd Indii zatwierdził wstępne badania wszystkich 14 linii w 2014 r., z których co najmniej 12 badań zostało już ukończonych do 2014 r. Później do listy dodano również dodatkową „linię Bilaspur-Manali-Leh”. linii strategicznych.
W 2016 r. Rada Ministrów zatwierdziła „Final Location Survey” (FLS) kosztem 345 crore INR dla 4 linii, które mają być zajęte w pierwszej fazie , finansowanie zostało już zapewnione przez Ministerstwo Obrony, a kolej przeprowadza badanie stanu Missamari. Linie Tenga-Tawang, Bilaspur-Manali-Leh, Pasighat-Tezu-Rupai i Lakhimpur-Bame-Silapathar. Pofałdowany teren młodych Himalajów oraz trudne warunki geologiczne wpływają na tempo badań.
Do lipca 2020 r. nie została jeszcze wydana zgoda Rady Ministrów na finansowanie budowy którejkolwiek z tych linii.
Faza | Linia | długość | Granica | Stan | FLS | Zatwierdzenie finansowania budowy szafy | Stan budowy | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Faza pierwsza | Linia Murkongselek-Pasighat-Tezu-Rupai | 227 km | Chiny (sektor wschodni) | Arunachal Pradesh , Assam | tak | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa |
Linia Missamari-Tenga-Tawang | 378 km | Chiny, Bhutan (sektor wschodni) | Arunachal Pradesh, Assam | tak | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa | |
Linia Lakhimpur-wzdłuż-Silapathar | 249 km | Chiny (sektor wschodni) | Arunachal Pradesh, Assam | tak | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa | |
Linia Bilaspur-Manali-Leh | 498 km | Chiny, Pakistan (sektor zachodni) | Himachal Pradesh , Ladakh | tak | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa | |
Linia Srinagar-Kargil-Leh | Chiny, Pakistan (sektor zachodni) | Ladakh, Dżammu i Kaszmir | ? | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa | ||
Linia Pathankot–Leh | Chiny, Pakistan (sektor zachodni) | Ladakh, Pendżab | Nie | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa | ||
Linia Dehradun–Uttarkashi (Gangotri) | Chiny (sektor centralny) | Utrakhand | Zakończony | tak | W budowie, patrz kolej Char Dham . | Mapa | ||
Linia Rishikesh–Karanprayag (przez Chamoli) | (sektor centralny) | Utrakhand | Zakończony | tak | W budowie, zobacz także Char Dham Railway. | Mapa | ||
Linia Tanakpur–Jauljibi | Nepal (sektor centralny) | Utrakhand | Nie | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa | ||
Linia Tanakpur–Bageszwar | (sektor centralny) | Utrakhand | Nie | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa | ||
Linia Jammu–Akhnoor–Poonch | (Sektor zachodni) | Dżammu i Kaszmir | Nie | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa | ||
Linia Patti-Ferozepur | Pakistan (sektor zachodni) | Pendżab | Nie | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa | ||
Linia Anupgarh–Chattargarh–Motigarh–Bikaner | Pakistan (sektor zachodni) | Radżastan | Nie | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa | ||
Linia Jodhpur–Agolai–Shergarh–Phalsund | Pakistan (sektor zachodni) | Radżastan | Nie | Nie | Nie rozpoczęto | Mapa | ||
Podwojenie linii Jodhpur–Jaisalmer | Pakistan (sektor zachodni) | Radżastan | tak | Mapa |
Istotne są również projekty wzdłuż LAC z Chinami, z których tylko jeden znajduje się na liście strategicznie ważnych projektów obronnych MON, jednak wszystkie zostały ogłoszone projektami o strategicznym znaczeniu narodowym.
- Kolej Char Dham w Uttrakhand
- Kolej Dehradun–Uttarkashi–Maneri Gangotri, wpisana na listę Ministerstwa Obrony, będzie obsługiwać sporny obszar Nelang-Pulam Sumda w LAC.
- Linia kolejowa Uttarkashi–Palar Yamunotri o długości 22 km będzie obsługiwać sporny obszar Nelang-Pulam Sumda w LAC.
- Linia kolejowa Karnaprayag–Saikot–Sonprayag Kedarnath o długości 99 km będzie obsługiwać sporny obszar Nelang-Pulam Sumda i Bara Hoti w LAC.
- Saikot–Joshimath Badrinath Railway , trasa o długości 75 km będzie obsługiwać sporny obszar Nelang-Pulam Sumda i Bara Hoti w LAC.
- Linia Sivok–Rangpo (Gangtok) w Sikkimie o długości 44 km będzie obsługiwać sporny obszar Doklam na LAC,
Konwersja toromierza
Indian Railways przekształcają całą swoją sieć (z wyjątkiem tras zabytkowych) na szerokość 1676 mm ( 5 stóp 6 cali ) w celu zwiększenia rentowności. Nowe i przebudowane tory szerokotorowe wprowadzane są w tempie 7,7 km dziennie. IR ma przewidywany termin zakończenia tego samego do 2022 roku.
Elektryfikacja torów
Elektryfikacja wszystkich tras, aby zaoszczędzić na kosztach importowanego paliwa i poprawić prędkość jazdy, IR uruchomiła w 2017 r. „Mission Electrification”, aby zelektryfikować 100% lub pozostałe 38 000 km sieci szerokotorowej w ciągu pięciu lat od 2017-18 do 2022-23, Koleje roczny rachunek za paliwo jest ₹ 32000 crore (US $ 4.49 przez miliard lub 4130000000 €), w tym ₹ 20000 crore (US $ 2,80 mld USD, czyli 2,58 miliardów €) na olej napędowy i konwersja do 100% prądu uratuje ₹ 10000 crore (US $ 1,40 miliarda € 1290000000) wnosząc całkowity rachunek za paliwo do ₹ 22000 crore (US $ lub € 3080000000 2840000000) (C. grudzień 2017). Zakończenie elektryfikacji pod koniec lat 2019-2020 wyniosło 39 866 km (24 772 mil) lub 58,66%.
Podwojenie utworów
Podwojenie torów w celu zmniejszenia zatorów i opóźnień przy jednoczesnej poprawie bezpieczeństwa. Do 2016 r. istnieje już 15 000 km podwójnych torów, aw 2016 r. zatwierdzono finansowanie dodatkowego podwojenia toru o 12 500 km. W budżecie na lata 2018-19 zatwierdzono 18 000 km podwojenia i przebudowy torów szerokotorowych oraz 36 000 km odnowienia torów w celu zapewnienia bezpieczeństwa.
Odnowienie utworu
W budżecie na lata 2018-19 zatwierdzono 36 000 km modernizacji szerokotorowej w celu zwiększenia bezpieczeństwa.
Moc i paliwo
Pociągi zasilane energią słoneczną poza siecią
Pociągi zasilane energią słoneczną poza siecią poprzez zainstalowanie 1 gigawata energii słonecznej i 130 megawatów energii wiatrowej w latach 2017-2022. Indie wprowadziły pierwszy na świecie pociąg zasilany energią słoneczną w czerwcu 2017 r., a także 50 autokarów z farmami słonecznymi na dachach. W lipcu 2017 IR wprowadziła na rynek swój pierwszy pociąg DEMU z panelami słonecznymi na dachu, które zasilają światła, wentylatory i systemy wyświetlania informacji w wagonach pasażerskich.
Elektryczność słoneczna na dachu
Energia słoneczna na dachach na stacjach w celu zmniejszenia długoterminowych kosztów paliwa i ochrony środowiska.
Elektryczność słoneczna na pociągu
W 2017 roku ruszył pierwszy pociąg z panelami słonecznymi na dachu. Coraz więcej pociągów będzie eksploatowanych z odnowioną produkcją energii słonecznej na pokładzie.
Oświetlenie ledowe
Zrównoważone oświetlenie LED na wszystkich stacjach do marca 2018 r. w celu obniżenia kosztów energii elektrycznej (grudzień 2017 r.).
Bezpieczeństwo
Eliminacja bezzałogowych przejazdów kolejowych na sieci szerokotorowej
Docelowa Termin realizacji to marzec 2020. Fy2017-18 przeznaczyła środki w celu wyeliminowania pozostałych 4,267 bezzałogowe przeprawy kolejowej na szerokich trasach cechowania w ciągu najbliższych dwóch lat do marca 2020. A ₹ 100.000 crore (US $ 14 mld euro) „Narodowy Fundusz Bezpieczeństwa Kolejowego, ” o całkowitą poprawę bezpieczeństwa do 2022 r., ogłoszono w budżecie Unii na 2017 r.; wśród innych ulepszeń program wyeliminuje bezzałogowe przejazdy kolejowe do marca 2020 r. Eliminacja bezzałogowych przejazdów kolejowych średnio 1217 rocznie poprzez zbudowanie średnio 1066 dróg nad mostami (ROB) i dróg pod mostami (RUB) rocznie (maj 2016).
Zautomatyzowany system wspomagania pilota mgły
GPS wyposażonym w technologię mgła Pilot systemu pomocy kolejowej sygnalizacji urządzeń, stara praktyka umieszczania petardy na torach kolejowych do ostrzegania nurków pociąg zlikwidowane przez początkowo instalacji 6,095 urządzeń w czterech strefach najbardziej dotkniętych w 2017 roku, strefa Northern Railway , strefa North Central Railway , Północna Strefa Kolei Wschodniej i Strefa Kolei Północno-Zachodniej .
Zautomatyzowany system sygnalizacji pożaru
Projekt zautomatyzowanego systemu sygnalizacji pożaru rozpoczął się w 2013 roku, kiedy zainstalowano ulepszony automatyczny system sygnalizacji pożaru w pociągach Rajdhani Express, który zostanie zainstalowany w wagonach AC wszystkich regularnych pociągów.
Kamera CCTV na stacjach
Do końca 2018 roku 963 stacje będą wyposażone w kamery CCTV. Na wszystkich pociągach i stacjach będą stopniowo instalowane kamery CCTV i wifi.
Kamera CCTV wewnątrz pociągów
IR zaczął instalować kamery w niektórych pociągach od roku 2017-18 w ramach funduszu Nirbhaya. We wszystkich pociągach będą stopniowo instalowane kamery CCTV.
Technologia informacyjna
Cyfrowe Indie napędzały cyfryzację kolei w celu poprawy wydajności i obniżenia kosztów. ₹ 3.500.000 mln (odpowiednik ₹ 4,0 bilionów lub US $ 55 miliardów dolarów w 2019 roku) finansowania został zatwierdzony w 2016 r.
Usługi
Pociągi i stacje z obsługą Wi-Fi
Na wszystkich pociągach i stacjach będą stopniowo instalowane kamery CCTV i Wi-Fi (zapowiedź ok. marca 2018 r.). We wrześniu 2015 r. IR i Google ogłosiły wspólną inicjatywę, której celem jest zapewnienie szybkiego dostępu do sieci Wi-Fi na 400 głównych stacjach kolejowych. Pierwsze 100 stacji zostało podłączonych do sieci do końca 2016 r., a jako pierwsza podłączono stację Bombai Central. Railtel - Google wolny szybki serwis WiFi publiczna jest obecnie dostępny w Mumbai Central , Chennai Central , Chennai Egmore , Madurai Junction , Coimbatore Junction , Chandigarh , Starego Delhi , Pune , Bhubaneshwar , Bhopal , Ranchi , Raipur , Vijayawada , Kacheguda , Ernakulum , Thiruvananthapuram , Thrissur , Jabalpur, Vishakhapatnam , Jaipur , Kanpur , Lucknow , Gorakhpur , Patna , Guwahati , Ujjain , Allahabad , Howrah , Varanasi itp.
Bilety
Wybrani pasażerowie z potwierdzonymi biletami będą mogli teraz przekazywać bilety komuś innemu. Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC) oferuje teraz opcję płatności za dostawę za bilety kolejowe na swojej stronie internetowej i w aplikacji, w której klienci mogą rezerwować bilety i płacić przy odbiorze.
Schody ruchome
Stopniowo na wszystkich stacjach będą instalowane schody ruchome przekraczające 25 000 osób dziennie.
Ulepszenia stacji
600 stacji zostanie zmodernizowanych, w tym 400 zostanie przebudowanych, stopniowo w celu poprawy usług, bezpieczeństwa i ochrony.
Społeczna odpowiedzialność
Zbieranie wody deszczowej
Zbieranie wody deszczowej za pomocą 1885 systemów zbierania wody deszczowej już zainstalowanych w różnych lokalizacjach do grudnia 2016 r.
Ponowne zalesianie
Podejmowane jest ponowne zalesianie na terenie kolejowym i wzdłuż torów.
Zobacz też
- Podobny rozwój dróg
- Bharatmala
- Indyjsko -chińskie drogi graniczne , zawarte w Bharatmala
- Drogi ekspresowe Indii
- Setu Bharatam
- Podobny rozwój portów i transportu rzecznego
- Podobny rozwój transportu lotniczego
- Ogólny