Hondy Ascot - Honda Ascot

W przypadku motocykli marki Honda „Ascot”, patrz Honda Ascot (motocykl) .
Honda Ascot
Pierwsza Honda Ascot.jpg
Przegląd
Producent Honda
Produkcja 1989-1997
montaż Sayama, Saitama , Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód kompaktowy
Układ Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Chronologia
Następca Honda Torneo

Honda Ascot ( japoński:ホンダ·アスコット, Honda Asukotto ) to kompaktowy sedan produkowany przez Hondę i sprzedawany tylko w Japonii od 1989 do 1997. Pierwsza generacja produkowana w dwóch wersjach w oparciu o Honda Accord serii CB zwanych Ascot oraz od 1993 do 1996 „ twardy dach z kolumnami ” o nazwie Ascot Innova . Innova dzieliła wiele elementów mechanicznych z Accordem na rynku europejskim, produkowanym w brytyjskim zakładzie Hondy w Swindon w Anglii i był zasadniczo zaprojektowanym odznaką Rovera 600 . Druga generacja była ulepszeniem platformy, dzieloną z dostępnym tylko w Japonii sedanem o nazwie Honda Rafaga . Nazwa „Ascot” została wybrana w odniesieniu do toru wyścigowego Ascot i krawata Ascot , aby nadać modelowi rzekomą klasę i elegancję. Honda Ascot była również używana w wielu jednocylindrowych motocyklach w pierwszej połowie lat 80-tych.

Pierwsza generacja (CB1/2/3/4)

Honda Ascot (CB)
CB Honda Ascot.jpg
Przegląd
Produkcja 1989-1993
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Związane z Honda Accord (CB)
Układ napędowy
Silnik 1,8 l F18A I4 SOHC
2,0 l F20A1 I4 SOHC
podwójny gaźnik
2,0 l F20A1 I4 SOHC
PGM-FI
2,0 l F20A1 I4 DOHC
PGM-FI
Przenoszenie 4-biegowa automatyczna
5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi 2720 ​​mm (107,1 cala)
Długość 4680 mm (184,3 cala)
Szerokość 1695 mm (66,7 cala)
Wysokość 1390 mm (54,7 cala)
Masa własna 1360 kg (2998,3 funta)

Pierwsza Honda Ascot była wyrazem strategii Hondy polegającej na dywersyfikacji kanałów sprzedaży w Japonii. W 1985 roku, obok istniejącej już sieci Hondy Verno , powstały dwie oddzielne sieci dealerskie pod nazwami Honda Clio i Honda Primo . Podczas gdy sklepy Primo zajmowały się samochodami kei , a także Hondą Civic , sklepy Clio koncentrowały się na większych modelach, w tym na topowej Hondzie Legend . Wraz z pojawieniem się czwartej generacji Hondy Accord (CB) jej sprzedaż została przypisana wyłącznie do Hondy Clio .

Oznaczało to jednak, że sieć Hondy Primo potrzebowała kompaktowego sedana opartego na Accord dla kanału dealerskiego. Honda przyjęła dość proste rozwiązanie polegające na stworzeniu „ siostrzanego samochodu ” Accorda, Hondy Ascot. Technicznie Ascot był identyczny z sedanem Accord, a wnętrze, w tym deska rozdzielcza, było współdzielone z Accordem. Zewnętrzna blacha była unikalna dla Ascota, a różnice kosmetyczne zapewniały inny wygląd, pasujący do ekskluzywnej roli Ascota jako topowego modelu Hondy Primo , która sprzedawała małe produkty klasy podstawowej. Reflektory zostały zapożyczone z Hondy Inspire , dodając luksusowego wyglądu, a także instalując wysoko zamontowane światła hamowania LED w tylnym spojlerze bagażnika.

Był dostępny w pięciu poziomach wykończenia; FB i FBX były dostarczane z silnikiem 1,8 litra, z pakietem środkowym 2.0Si, 2.0FBX-i, a najwyższy poziom 2.0FBT-i zawierał hamulce tarczowe przeciwblokujące na cztery koła, kontrolę trakcji, mechanizm różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym, układ kierowniczy na cztery koła i zawieszenie na cztery koła z podwójnymi wahaczami, z 2,0-litrowym silnikiem wtryskowym PGM-FI. Podano dwa różne warianty pojemności silnika, aby japoński kierowca mógł zapłacić roczny podatek drogowy . Oszczędność paliwa dla silnika najwyższego poziomu została oceniona na 10,4 km/l (29 mpg ‑imp ; 24 mpg ‑US ) zgodnie z danymi podanymi w materiałach sprzedażowych. Oto film promocyjny Hondy przedstawiający Ascot FBT-i.

Ascot miał szklarnię z sześcioma światłami w porównaniu do zwykłego czteroświetlnego układu Accord i miał inny przód z bardziej formalnym grillem, a także zmieniony tył ze specyficznym dla Ascot tylnym światłem, instalując tylną licencję. płytka wcięta w tylny zderzak. Podejście stylistyczne zostało również powielone na mniejszej Hondzie Concerto , platformie współdzielonej z Hondą Civic z tego samego okresu.

Ascot został wprowadzony na rynek 13 września 1989 roku, a reklamy telewizyjne początkowo zawierały standardową reklamę jazzową A-train „ Take the A-Train ” . Później Honda postanowiła zmienić marketingowy wizerunek samochodu, zatrudniając Erica Claptona do realizacji reklam . W sierpniu 1991 roku zaprezentowano odświeżony Ascot, rzekomo „dopracowany, by lepiej pasował do japońskiego gustu”. W marcu 1992 roku Honda zaprezentowała zupełnie nową Hondę Ascot Innova (patrz poniżej), podczas gdy zwykły Ascot został zastąpiony całkowicie nowym modelem w 1993 roku.

Ascot Innova (CB3/4)

Honda Ascot Innova
Honda Ascot Innova.JPG
Przegląd
Produkcja 1992-1996
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan „ hardtop ”
Związane z Honda Accord (CB3)
Rover 600
Układ napędowy
Silnik 2,0 l F20A5 I4 SOHC
2,0 l F20A5 I4 DOHC
2,3 l H23A I4 DOHC
Przenoszenie 4-biegowa automatyczna
5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi 2720 ​​mm (107,1 cala)
Długość 4670 mm (183,9 cala)
Szerokość 1695 mm (66,7 cala)
1715 mm (67,5 cala)
(silnik 2,3 l)
Wysokość 1380 mm (54,3 cala)
Masa własna 1370 kg (3020,3 funta)

Wprowadzony na rynek 5 marca 1992 r. (po japońsku : Ascot Innova ) również był oparty na podstawach CB Accord, ale otrzymał całkowicie nowe, nowocześnie wyglądające i zaokrąglone nadwozie o stylistyce podobnej do serii Hondy Prelude BB4 (1992- 1996). Był to wynik wspólnych wysiłków z Rover Group, która dostarczyła Roverowi serię 600 oraz Accord, który był unikalny w Europie. Innova zachowała oryginalny układ szklarni Ascota z sześcioma światłami i poziomymi światłami tylnymi, a także długie, smukłe i niskie proporcje nadwozia (w przeciwieństwie do wyprostowanej postawy Ascota drugiej generacji i tylnego pasa bardziej przypominającego Accord CF). Innova został wyposażony w boczne przeszklenia bezramowe przewidzieć „filarami hardtop ” wygląd, co jest odpowiedzią Hondy do samochodów, takich jak Toyota Carina ED / Toyota Corona Exiv , Nissan Bluebird ARX i Mitsubishi Emeraude . Ascot Innova został sprzedany w połączeniu z Ascot i nie zastąpił go.

Ascot Innova był dostępny z trzema czterocylindrowymi silnikami: 2.0-litrowy F20A o mocy 135 KM (99 kW; 133 KM) w tańszych wersjach 2.0iC i 2.0i z SOHC , 150 KM (148 KM; 110 kW) w wersji 2.0Si z DOHC oraz 2,3-litrowy silnik H23A z serii H montowany w eksportowych wersjach Prelude o mocy 165 KM (167 KM; 123 kW) (wersje 2,3 litra oznaczono jako 2.3Si- Z). Podczas gdy wersje 2,0-litrowe zachowały szerokość 1695 mm (66,7 cala), co pozwoliło im pozostać w korzystnej klasie podatkowej , 2,3-litrowe Innova miały szerokość 1710 mm (67,3 cala), ponieważ pojemność silnika nie pozwalała im na pozostają w niższym przedziale podatkowym, a nabywcy w Japonii byli również zobowiązani do płacenia wyższych rocznych podatków drogowych . .

Układ kierowniczy 4 koła jak ten w Preludium została udostępniona dla 2.0i, 2.0Si i wersjach 2.3Si-Z. Oprócz najtańszej wersji 2.0iC, która była wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów , wszystkie Ascot Innovas były wyposażone w 4-biegową automatyczną . Ascot Innova wahają rozpoczął w ¥ 1,558,000 dla 2.0iC w Tokio obszarze sprzedaży, natomiast najdroższe 2.3Si-Z pobrane ¥ 2,992,000 w Sapporo obszarze, nie licząc dodatkowych opłat za opcje, takie jak 4-kierownica , moonroof , pasażer airbag , światła zakrętowe lub ABS . Kampanii reklama telewizyjna została zbudowana wokół sloganu „Hardtop Innowacji” oraz wyróżniona Amerykańska aktorka Geena Davis .

Sam Ascot Innova pozostał modelem wyłącznie z JDM i ekskluzywnym modelem Hondy Primo , bez siostrzanych samochodów JDM. Był to wynik wspólnych wysiłków z brytyjskim partnerem Rover Group , a samochód został sprzedany jako European Accord , który został wyprodukowany w Swindon w Wielkiej Brytanii i sprzedawany w Europie jako Honda Accord zamiast wersji północnoamerykańskiej. European Accord i Ascot Innova różnią się tylko nieznacznie, przy czym Euro-Accord jest szerszy i ma okna w ramach. Normalnie ten typ pojazdu z wpływami samochodów sportowych byłby sprzedawany w Hondzie Verno , jednak ze względu na jego silne podobieństwo do Prelude, a Honda Verno miała już luksusowego sportowego sedana o nazwie Honda Vigor , Ascott Innova została przypisana do Hondy Zamiast tego Primo , ponieważ Honda Clio miała Honda Legend .

Europejski Accord był z kolei podstawą dla sedana Rover 600 , opracowanego w ramach wieloletniej współpracy Hondy z brytyjską Grupą Rover . Rover 600 i Swindon Accord miały również dwie opcje silnika niedostępne dla Ascot Innova - 1.8-litrowy silnik Hondy F18A i 2.0-litrowy turbodiesel serii L Rovera . Ascot Innova był produkowany do 1996 roku, podczas gdy europejski sedan Accord był kontynuowany do 1998 roku, a model został przestylizowany w 1996 roku. W 1998 roku został zastąpiony całkowicie nowym modelem.

Poziomy wykończenia

  • Silnik SOHC F20A o pojemności 2000 cm3 (135 KM)
    • 2.0iC
    • 2.0i
    • 2.0i･4WS
  • Silnik DOHC F20A o pojemności 2000 cm3 (150 KM)
    • 2.0Si
    • 2.0Si (4WS)
  • Silnik DOHC H23A o pojemności 2300 cm3 (165 KM)
    • 2.3Si-Z
    • 2.3Si-Z (4WS)
    • 2.3Si-Z (TCV)
    • 2.3Si-Z (TCV, 4WS)

Druga generacja (CE)

Honda Ascot (CE)
Honda .jpg
Przegląd
Produkcja 1993-1997
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
Związane z Honda Rafaga
Układ napędowy
Silnik 2,5 l G25A1 I5
2,0 l G20A1 I5
Przenoszenie 4-biegowa automatyczna
5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi 2770 mm (109,1 cala)
Długość 4555 mm (179,3 cala)
Szerokość 1695 mm (66,7 cala)
Wysokość 1425 mm (56,1 cala)
Masa własna 1280 kg (2821,9 funta) (silnik G20A)
1380 kg (3042,4 funta) (silnik G25A)

Accord nowej generacji (CD) znacznie się rozrósł, głównie w celu zaspokojenia wysiłków rynku północnoamerykańskiego, przez co stał się zbyt szeroki, aby zmieścić się w korzystnej japońskiej klasie podatkowej . Dlatego Honda potrzebowała nieco mniejszego kompaktowego sedana, aby zaspokoić rynek JDM , a obowiązek ten został przypisany do nowego Ascota

Zamiast być bezpośrednio opartym na obecnie większym Accordzie, nowy Ascot otrzymał własną platformę o kryptonimie CE4/5, która była ulepszeniem platformy w stosunku do poprzedniej generacji. Podobnie jak Inspire, Vigor i jeszcze większa Honda Legend , CE Ascot miał swoje silniki zamontowane wzdłużnie , w przeciwieństwie do Accorda i większości innych samochodów FWD , stosując poprzeczną konfigurację , dzięki czemu masa silnika była wyrównana i za przednią osią. poprawa rozkładu masy pojazdu pomiędzy przednią i tylną osią . W Japonii mniejszy silnik G20A używał paliwa klasy zwykłej, podczas gdy większy silnik G25A używał paliwa klasy premium.

Nowy Ascot miał pochyły wygląd przypominający coupé , dzięki czemu pojazd był krótszy i wyższy niż zarówno CD Accord, Ascot Innova, jak i Inspire, kontynuując tym samym rolę pierwszego Ascota jako formalnego sedana klasy premium. Wyposażono go w 5-cylindrowy rzędowy silnik Honda G , stosowany również w modelach Inspire i Vigor, w dwóch wersjach pojemnościowych – 2,0 l i 2,5 l, ze skrzynią biegów umieszczoną za nim. Rozstaw osi Ascota był krótszy niż nieco dłuższe Inspire i Vigor, które mierzyły 2805 mm (110,4 cala), różnica 35 mm (1,4 cala), co nie pozostawiało wiele miejsca pasażerom na tylnych siedzeniach. Ponadto, ze względu na podłużny montaż pięciocylindrowego silnika oraz wymóg, aby całkowita długość samochodu była zgodna z japońskimi przepisami rządowymi dotyczącymi samochodów klasyfikowanych jako „kompaktowe”, dokonano kompromisów w odniesieniu do miejsc pasażerskich z tyłu i ucierpiała sprzedaż w rezultacie. Ascot zrodził także siostrzany samochód, Hondę Rafaga , który był sprzedawany w sklepach Honda Verno , który różnił się od Ascota jedynie innymi elementami wykończenia zewnętrznego. Oba modele zostały w 1997 roku zastąpione przez platformę Accord, bliźniaczą Hondę Torneo z serii CF.

Bibliografia

  1. ^ http://www.honda.co.jp/news/1992/4920303.html Honda Ascot Innova (japoński)
  2. ^ http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ASCOT/19931014/as293-019.html

Linki zewnętrzne