Honda N360 - Honda N360

Honda N360/N600
1969 Honda N360 sedan
Przegląd
Producent	Honda
Nazywany również
Produkcja	1967-1972
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód Kei / samochód miejski
Budowa ciała
Układ	Układ FF
Związane z
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	Czterobiegowa ręczna stała siatka, sprzęgło psa z trzema prędkościami automatycznymi
Wymiary
Rozstaw osi	2000 mm (78,7 cala)
Długość	2995 mm (117,9 cala)
Szerokość	1295 mm (51 cali)
Wysokość	1346 mm (53 cale)
Masa własna	508 kg (1119 funtów)
Chronologia
Następca

Honda N360 to mały front-silnik, napęd na przednie koła, dwa-drzwi, cztery-osobowego samochodu produkowany i sprzedawany przez Hondę od marca 1967 przez 1970 w wysoce regulowanym Japonii klasy kei - zarówno jako dwudrzwiowy sedan i trzy- drzwi wagonu.

Po stycznia 1970 liftingu The N360 został N III 360 i nadal w produkcji aż do czerwca 1972. Większy wariant z silnikiem The N600 , został wprowadzony do obrotu przez 1973. Wszystkie modele zastosowano proste dwa-box projekt, który spełnił kei wymiarowa przepisy — chociaż pojazdy z silnikami 401 cm3 i 598 cm3 przekraczały limity pojemności skokowej silnika Kei i były w dużej mierze przeznaczone na rynki poza Japonią.

N360 posiadał napęd na przednie koła i chłodzony powietrzem , czterosuwowy silnik o pojemności 354 cm3 i mocy 31 KM (23 kW; 31 KM) dwucylindrowy. Ten sam silnik był używany w Hondzie Vamos , z tylnym zawieszeniem z osią belkową / resorem piórowym .

Prosta nazwa N360 , wraz z jej wariantami, używała przedrostka „N”, co oznaczało norimono i przetłumaczono z japońskiego na angielski jako pojazd (lub samochód ) — co odróżniało samochody od oferty motocyklowej firmy.

W 2012 roku Honda wprowadziła Hondę N-One , hołd inspirowany sedanami N z lat 1967-1973.

Wersje

1969 Honda N360 chłodzony powietrzem silnik

1967-1968 Honda N360 Typ M

1967 Honda LN360 Van, widok z tyłu z dzielonymi drzwiami

Honda sprzedawała N360 jako dwudrzwiowy sedan , z trzydrzwiowym kombi (uważany za pojazd użytkowy w Japonii i dlatego nazywany „lekkim vanem”) o nazwie LN360, który pojawił się w czerwcu pierwszego roku. Posiada poziomo podzieloną tylną bramę i bokserskie tylne nadwozie dla maksymalnej ładowności. LN360 miał ten sam 31-konny silnik co sedan i osiągał prędkość maksymalną 105 km/h (65 mph). Po liftingu w styczniu 1970 roku stał się LN III 360, z nową nieodblaskową deską rozdzielczą, większymi kierunkowskazami i tym samym nowym przodem co sedan. LNIII 360 był produkowany do końca 1971 roku, kiedy przejął ją Life Van .

N360 był całkowicie nowym, czystym produktem i nie dzielił swojego podwozia z roadsterem Honda Sports ani komercyjną platformą Hondy L700 . N360 był nowym segmentem rynku dla Hondy, dostarczając niedrogi, niezawodny i łatwy w utrzymaniu pojazd, który cieszył się szerokim uznaniem na rynku dla prywatnych właścicieli samochodów. Zbudowane do tego czasu roadstery i ciężarówki miały specyficzny, ukierunkowany urok.

Specyfikacje techniczne silnika odzwierciedlały wysiłki inżynierów wynikające z opracowania większej Hondy 1300 , w której zastosowano chłodzony powietrzem silnik o pojemności 1,3 litra. Jedną z głównych różnic między N360 a późniejszą Hondą Life było to, że N360/600 miał silnik chłodzony powietrzem, a Life miał silnik chłodzony wodą. Silnik chłodzony wodą był w stanie lepiej spełniać nowo uchwalone normy emisji w Japonii i odzwierciedlał odejście w całej branży od silników chłodzonych powietrzem oraz silników dwusuwowych . Podobnie jak w przypadku oryginalnego Mini , ale w przeciwieństwie do następnego Life, N360/600 miał skrzynię biegów zamontowaną w misce olejowej, a nie przykręconą jako oddzielna jednostka. Silnik N360E był niezwykły pod wieloma względami: jego dwa cylindry znajdowały się dość daleko od siebie, a między nimi przebiegał łańcuch krzywkowy. W przeciwieństwie do większości silników samochodowych chłodzonych powietrzem, nie wykorzystuje chłodnicy oleju. Dwa tłoki poruszają się razem, eliminując potrzebę stosowania dystrybutora, ale generując dodatkowe wibracje.

Ulepszony silnik 36 PS (26 kW) został dodany w październiku 1968 do N360 TS , który został sprzedany jako N360 Touring po niewielkiej aktualizacji w styczniu 1969. Zaktualizowana wersja jest określana jako N II . W podobnym N400 , modelu sprzedawanym na niektórych rynkach eksportowych od późnego lata 1968, zastosowano silnik o pojemności 401,54 cm3 . Zajmował on wąską szczelinę między 360 a 600; na większości rynków, na których był dostępny, był sprzedawany tylko jako N400 L z lepszym wyposażeniem. Hondamatic wyposażonej w funkcję N360AT który ukazał się w sierpniu 1968 roku był pierwszym samochodem kei wyposażony w automatyczną skrzynię biegów .

N600

Większy silnik N600 został opracowany wraz z N360, aby dotrzeć na rynki eksportowe, takie jak Stany Zjednoczone i Europa, gdzie autostrady wymagały wyższych prędkości maksymalnych. Był również krótko sprzedawany na rodzimym rynku japońskim, gdzie wszedł do sprzedaży w lipcu 1968 roku jako N600E . Tylko 1500 egzemplarzy zostało sprzedanych do początku 1969 roku, kiedy N600 został wycofany z produkcji w Japonii; ze względu na większy silnik nie kwalifikował się do żadnej z ulg podatkowych i ubezpieczeniowych przyznawanych samochodom kei, mimo że był tak mały, jak jeden.

Zaledwie siedem miesięcy po testach drogowych N360, brytyjski magazyn Motor przetestował Hondę N600 w listopadzie 1968 roku. Poinformowali, że ma maksymalną prędkość 77,1 mil na godzinę (124,1 km/h) i może przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h). ) za 19 sekund. Osiągnięto całkowite zużycie paliwa 36,3 mil na galon imperialny (7,8 l/100 km; 30,2 mpg _-US ). Samochód testowy został wyceniony w Wielkiej Brytanii na 589 funtów z podatkami, w czasie, gdy Mini 850 sprzedawano w sprzedaży detalicznej za 561 funtów. Testerzy byli pod wrażeniem osiągów 1100 cm3 samochodu o pojemności 600 cm3, ale okazało się, że jest on „bardzo głośny po rozłożeniu”. Okazało się, że Honda jest łatwa w prowadzeniu i parkowaniu oraz „dość dobrze wyposażona”. Osiągi stawiają samochód na szczycie swojej klasy lub w pobliżu większości kryteriów, co odzwierciedla jego korzystny stosunek mocy do masy. Samochód był więc o 5 mil na godzinę (8 km/h) szybszy niż 72 mil na godzinę (116 km/h) osiągnięty przez konkurencyjny magazyn Autocar w N360 w maju 1968 roku i o ponad dziesięć sekund szybszy do 60 mil na godzinę (97 km/h). które N360 osiągnął w 29,3 sekundy. Zgodnie z wolniejszymi osiągami, N360 wyciskał 3 dodatkowe mile z galonu paliwa (Wielka Brytania), _osiągając łącznie 39,4 mil na galon imperialny (7,17 l/100 km; 32,8 mpg – _USA ).

1970 Honda N600 (USA)

N600 został wprowadzony do Stanów Zjednoczonych jako 600 Sedan w 1969 roku jako model z 1970 roku i był pierwszym samochodem Hondy, który został oficjalnie wyeksportowany do Stanów Zjednoczonych przez firmę Honda Motor Company (niewielka liczba samochodów sportowych została sprowadzona prywatnie w lat wcześniej). Sprzedaż początkowo ograniczała się do Hawajów , ale samochody zostały wkrótce wyeksportowane na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych w 1970 roku. Samochód był zaawansowany technologicznie jak na swoje czasy, z całkowicie stopowym silnikiem, który mógł osiągnąć 9000 obr. Moc silnika wynosiła 36-45 KM (27-34 kW) i była w stanie rozpędzić samochód do maksymalnej prędkości 81 mph (130 km/h). Silnik o niższej mocy pojawił się w 1972 roku; z łagodniejszymi krzywkami i obniżoną kompresją zrezygnował z pewnej szczytowej mocy i momentu obrotowego, jednocześnie pozwalając na mniej szczytową dostawę i lepszą kierowalność. Zapewniał zaskakująco żwawą wydajność ze względu na niewielką wagę (około 550 kg/1100 funtów), kompaktowe wymiary i niektóre plastikowe części (takie jak pokrywa bagażnika). Hamulce we wczesnych modelach były bardzo słabe, pomimo przednich tarcz i wspomagania serwo. Tylne zawieszenie było martwą osią na resorach piórowych.

Honda LN III 360 Van, model po liftingu (1970-1971)

N600 (wraz z ciężarówką TN360 kei) były pierwszymi samochodami Hondy, które były montowane poza Japonią, a produkcja na Tajwanie przez lokalne joint venture Sanyang Industrial rozpoczęła się w 1969 roku. N600 nazywano Fu Gui , co w języku chińskim oznacza „bogactwo”. (富貴).

Sprzedaż w USA zatrzymała się w 1972 roku, podobnie jak w przypadku bardziej sportowej Hondy Z600 (lub Z, w zależności od kraju), po około 25 000 sprzedaży N600. W Stanach Zjednoczonych sprzedano łącznie 40 550 Z i N. Honda Civic pierwszej generacji zastąpiła modele N.

Numer seryjny N600-1000001

We wrześniu 1967 roku Honda zaoferowała swój pierwszy samochód na rynek północnoamerykański i został wyeksportowany do Los Angeles w Kalifornii. 50 przedprodukcyjnych egzemplarzy z kierownicą po lewej stronie zostało wysłanych jako „zimowe pojazdy testowe” i miały być przejechane tylko 20 000 mil (32 186,9 km) do testów wytrzymałościowych, a następnie zebrane i zmiażdżone na lokalnym złomowisku po drugiej stronie ulicy od amerykańskiej Hondy Budynek centrali z lat 60. XX wieku. Cztery z amerykańskich pojazdów przedprodukcyjnych nadal istnieją, a numer seryjny N600-1000001, pierwszy wyprodukowany, został odkryty na japońskim pokazie samochodowym w Long Beach w Kalifornii w 2015 roku. Na prośbę amerykańskiej Hondy samochód został gruntownie odrestaurowany i odsłonięty na tym samym pokazie samochodowym rok później, aby dodać go do kolekcji Amerykańskiego Muzeum Hondy. Honda udokumentowała renowację w serii filmów: tutaj oraz „Renowacja Serial One” .

Dziedzictwo

Honda złożyła hołd N360 wieloma nowoczesnymi pojazdami, w tym:

• Koncepcja Hondy EV-N , pokazana na Tokyo Motor Show 2009
• Honda N-One , wprowadzona w 2012 roku jako nowoczesny hołd kei-car dla N360

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• ThisOldHonda.org N360
• ThisOldHonda.org N600
• HondaN600.net
• Gainesville niedziela 7 maja 1982
• Ocala Star Banner 7 października 1982 October
• Sarasota Herald Tribune 10 czerwca 1979
• Honda N600E — mały samochód, który otworzył drogi w Ameryce