Trasa stanu Nowy Jork 27 - New York State Route 27

Trasa stanu Nowy Jork 27
Trasa stanu Nowy Jork 27
	NY 27 podświetlone na czerwono, drogi serwisowe NY 906C i NY 906D na niebiesko, a dawne trasy utrzymane jako trasy referencyjne na różowo
Informacje o trasie
	Utrzymywany przez NYSDOT , NYCDOT i hrabstwo Suffolk
Długość	120,58 mil (194,05 km)
Istniejące	połowa lat 20.-obecnie
Główne skrzyżowania
West End	I-278 w Greenwood Heights
	Belt Parkway w Howard Beach ; I-678 / NY 878 w South Ozone Park ; Belt Parkway w Laurelton ; Meadowbrook State Parkway w Freeport ; Wantagh State Parkway w Wantagh ; NY 135 w Seaford ; Robert Moses Causeway w West Islip ; Heckscher State Parkway w Islip Terrace ; NY 24 w Hampton Bays
Wschodni kraniec	Park stanowy Montauk Point w Montauk
Lokalizacja
Powiaty	Królowie , królowe , Nassau , Suffolk
System autostrad

New York State Route 27 ( NY 27 ) to 120,58 mil (194,05 km) długości autostrady stan , który biegnie ze wschodu na zachód od autostrady międzystanowej nr 278 (I-278) w dzielnicy Nowego Jorku z Brooklyn do Montauk Point State Park na Long Island , Nowy Jork . Jego dwa najbardziej znaczące elementy to autostrada Sunrise i autostrada Montauk , z których ta ostatnia obejmuje Park Stanowy Montauk Point . NY 27 działa jako główna autostrada wschód-zachód na południowej Long Island na wschód od skrzyżowania z Heckscher State Parkway w Islip Terrace . Cała trasa w hrabstwach Suffolk , Nassau i Queens została wyznaczona przez senat stanu Nowy Jork jako autostrada Pamięci POW/MIA . Autostrada daje dostęp do każdego miasta na południowym wybrzeżu . NY 27 to najbardziej wysunięta na wschód droga stanowa w stanie Nowy Jork.

NY 27 ma drogi serwisowe, które biegną równolegle do autostrady w sposób ciągły od North Lindenhurst do Patchogue i sporadycznie na wschód do Southampton. Są one oficjalnie oznaczone, ale nie podpisane, jako New York State Route 906C w kierunku wschodnim i Nowy Jork State Route 906D w kierunku zachodnim.

Opis trasy

Prospect Expressway i Linden Boulevard

NY 27 zaczyna się przy zjeździe 24 z I-278 ( droga ekspresowa Gowanus ) w dzielnicy Brooklyn w Nowym Jorku . Na pierwszym odcinku przez Brooklyn NY 27 biegnie wzdłuż Prospect Expressway — zatopionej sześciopasmowej autostrady przez dzielnice Park Slope i Windsor Terrace — zapewniając przesiadki z Fourth Avenue , Seventh Avenue i 11th Avenue . Przy zjeździe 5, w kierunku wschodnim NY 27 opuszcza autostradę Prospect Expressway, która następnie przecina się z drogami Ocean i Fort Hamilton Parkways, po czym kończy się w niewielkiej odległości na południe przy zjeździe 6 i Church Avenue. Eastbound NY 27 podąża za East 5th Street do Caton Avenue; w kierunku zachodnim NY 27 opuszcza Caton Avenue na Coney Island Avenue, a następnie następuje Church Avenue do Prospect Expressway.

Droga ekspresowa Prospect przy zjeździe 3 widziana z Prospect Park West na Brooklynie

NY 27 biegnie wzdłuż Caton Avenue w pobliżu południowego krańca Prospect Park . Kilka przecznic na wschód ulica łączy się z Linden Boulevard , przecinając się na wschód przez Brooklyn na Linden. NY 27 przechodzi na wschód przez East Flatbush i dociera do dużego skrzyżowania z Kings Highway i Remsen Avenue, gdzie przechodzi w czteropasmowy bulwar przez Brooklyn z głównymi drogami. Na wschód od East 96th Street, NY 27 przecina Rockaway Parkway, a następnie przejeżdża pod linią BMT Canarsie Line , wijąc się przez New Lots przed skręceniem na północny wschód. Po przejściu pod pobliskim podwórzem metra , bulwar przechodzi przez dzielnicę City Line. W pobliżu skrzyżowania z Ruby Street, NY 27 wchodzi do dzielnicy Queens , ale zachowuje nazwę Linden Boulevard.

Aleja Przewodów

Kontynuując na północny wschód przez Queens, NY 27 i Linden Boulevard wjeżdżamy do Ozone Park i docieramy do skrzyżowania z Conduit Avenue , gdzie kończy się Linden Boulevard. NY 27 następnie kontynuuje na wschód wzdłuż podzielonych Conduit Avenue. Ta część trasy staje się autostradą o kontrolowanym dostępie, zbiegającą się z zachodnią częścią drogi ekspresowej Nassau ( NY 878 ), zaczynając od Cross Bay Boulevard do Aqueduct Road. (Podczas budowy część od Linden Boulevard do dzisiejszej Aqueduct Road została oznaczona jako Sunrise Highway. Nie należy tego mylić z obecną Sunrise Highway, która znajduje się na drugim końcu Queens. Sunrise stała się Conduit na 111th Street, która nie już istnieje, ale jest mniej więcej tam, gdzie obecnie Aquedecut Road przecina trasę 27.)

Kiedy Nassau Expressway się rozdziela, NY 27 biegnie dalej na wschód wzdłuż Conduit Avenue i pozostaje główną drogą dla wielu zjazdów z Belt Parkway . Trasa przeplata się z I-678 (droga ekspresowa Van Wyck) niedługo później.

NY 27 pozostaje główną drogą prowadzącą do Springfield Gardens , przecinając wiele zjazdów z Belt Parkway aż do Laurelton . W Laurelton Belt Parkway skręca na północ, podczas gdy NY 27 prowadzi dalej na wschód jako South Conduit Avenue i na zachód jako Sunrise Highway, ale pozostaje bulwarem podzielonym na siedem pasów (cztery w kierunku wschodnim i trzy w kierunku zachodnim). Trasa przecina Francis Lewis Boulevard i na południe od stacji Rosedale Long Island Rail Road ; na wschód od Hook Creek Boulevard, NY 27 wkracza do hrabstwa Nassau i staje się autostradą Sunrise.

Autostrada o wschodzie słońca

Widok z lotu ptaka Sunrise Highway w (od dołu) Wantagh , Seaford i Massapequa we wschodniej części hrabstwa Nassau.

Sunrise Bridge nad kanałem Shinnecock

Sunrise Highway zaczyna się jako sześcio- do ośmiopasmowa autostrada we wschodniej części Queens. Kieruje się na wschód do hrabstwa Nassau , przechodząc przez Valley Stream i Rockville Center w drodze do Merrick . Tam łączy się z Meadowbrook State Parkway za pomocą węzła przesiadkowego. NY 27 kontynuuje do Wantagh , gdzie ma połączenie z Wantagh State Parkway . Milę później autostrada ma węzeł z NY 135 w Seaford .

NY 27 następnie wkracza do hrabstwa Suffolk , gdzie skręca na północny wschód, omijając Copiague . Na węźle z NY 109 w West Babylon Sunrise Highway staje się sześciopasmową drogą ekspresową z dwoma dwupasmowymi drogami serwisowymi. Następnie trasa spotyka się z groblą Roberta Mosesa w pobliżu West Islip . W East Patchogue w stanie Nowy Jork autostrada zostaje zredukowana do czteropasmowej drogi ekspresowej po minięciu zjazdu NY 112 .

Pomiędzy County Route 16 (CR 16) w Brookhaven i CR 46 w Shirley środkowa część jest wyłożona sosnami wzdłuż South Haven County Park. Ustawienie wzdłuż tych dróg jest podobne do tego na Southern State Parkway na zachód od Belmont Lake State Park . Ostatni zjazd z autostradą stanową znajduje się w pobliżu Hampton Bays , gdzie spotyka się z 24 NY .

Na wschód od NY 24, Sunrise Highway przecina kanał Shinnecock i ma ostatni zjazd na wschód przed połączeniem się z CR 39 . Zmienia nazwę na North Highway, czteropasmową, niepodzielną autostradę, bardziej znaną jako Southampton Bypass. Autostrada biegnie dalej na wschód w pobliżu wioski Southampton, po czym kończy się na skrzyżowaniu z autostradą Montauk . Na tym skrzyżowaniu NY 27 skręca na wschód, jadąc autostradą Montauk w kierunku Water Mill i wskazuje na wschód.

Kiedy pierwotnie zbudowano ją w latach 20. XX wieku, część trasy Conduit Avenue w Queens i Brooklynie została również oznaczona jako Sunrise Highway, ale nazwa ta wyszła z użycia dla tych części.

Autostrada Montauk

NY 27 w Parku Stanowym Montauk Point

Odcinek Montauk Highway, przez który przebiega autostrada NY 27, ma szerokość dwóch pasów, z wyjątkiem odcinków czteropasmowych w miejscowości East Hampton . Ta część NY 27 jest zbieżna z trasą rowerową stanu Nowy Jork 27 . Nowy Jork 27 kieruje się zazwyczaj na północny wschód do wioski East Hampton, gdzie przechodzi w Woods Lane, a później w Main Street. Ma skrzyżowanie z południowym końcem NY 114 przed wejściem do centrum. Po minięciu Newtown Lane i North Main Street nazwa NY 27 zmienia się na Pantigo Road, ponieważ przechodzi ona przez tytułową historyczną dzielnicę , wpisaną do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych .

W wiosce Amagansett nazwa NY 27 zmienia się z powrotem na Main Street, ponownie wracając do nazwy Montauk Highway. Droga przechodzi w Park Stanowy Montauk Point, wchodząc do Parku Stanowego Hither Hills w Napeague . Parkway, zaprojektowana przez Roberta Mosesa autostrada, prowadzi NY 27 do jej wschodniego końca w Parku Stanowym Montauk Point , po wschodniej stronie Montauk . Ostatnie 10 mil (16 kilometrów) NY 27 jest znane jako Montauk Point State Parkway.

Historia

Wyznaczenie i wczesne dostosowania

Oznaczenie NY 27 zostało przypisane w połowie lat dwudziestych do drogi biegnącej od linii Nowego Jorku do Amagansett . Zaczęło się w miejscu, w którym Merrick Road opuścił Queens i wszedł do hrabstwa Nassau . Prowadziła głównie wzdłuż Merrick Road i Montauk Highway na wschód do Amagansett. Od East Patchogue do Brookhaven , NY 27 podążał South Country Road, przejeżdżając przez środkową część wioski Bellport . Oznaczenie NY 27 zostało przedłużone na wschód wzdłuż autostrady Montauk do Montauk Point przez 1930.

24 lutego 1930 South Country Road została dodana do systemu autostrad w hrabstwie Suffolk jako CR 36 . NY 27 został następnie dostosowany, aby podążać za Montauk Highway między East Patchogue a Brookhaven.

NY 27 został wyrównany na zachód od Oakdale ok. 1931, aby podążać za Sunrise Boulevard, nową autostradą równoległą do Merrick Road, a następnie Montauk Highway, między linią Nowego Jorku a Massapequa, łączącą kilka lokalnych dróg z Massapequa do Montauk Highway w Oakdale. Poprzednia trasa NY 27 z Massapequa do Oakdale zmieniła się w NY 27A , łącząc się z NY 27 w Massapequa przez County Line Road.

Sunrise Boulevard został przedłużony na wschód do Oakdale około. 1934 jako zmiana linii NY 27. Część dawnej trasy NY 27 między NY 27A w Massapequa a linią hrabstwa Suffolk jest znana jako Old Sunrise Highway i do dziś pozostaje utrzymywana przez stan jako NY 900D, nieoznaczona trasa referencyjna .

Sunrise Highway została zbudowana nad akweduktem Brooklyn Waterworks , obok południowej strony toru wyścigowego Aqueduct Racetrack .

Nowy Jork

W grudniu 1934 trasa została przedłużona na zachód do Nowego Jorku. Nowy Jork 27 podążał za Sunrise Highway , Linden Boulevard i Flatbush Avenue przez Queens i Brooklyn do Manhattan Bridge , skąd dalej wjeżdżał na Manhattan wzdłuż Canal Street, aż do końca przy 6th Avenue (wtedy – US Route 1A, a później NY 1A ).

Trasa została nieznacznie zmieniona na początku lat 40. XX wieku, aby podążać za Alejami Atlantyku i Waszyngtonu, Eastern Parkway, Buffalo Avenue i Rockaway Avenue między Flatbush Avenue i Linden Boulevard. NY 27 został ponownie zmieniony w połowie lat sześćdziesiątych, aby kontynuować na zachód na Linden Boulevard, Caton Avenue i Church Avenue na południowym krańcu Prospect Expressway. Tam trasa skręcała na północ, podążając autostradą do końca przy autostradzie Gowanus (wtedy-NY 27A), gdzie teraz kończy się NY 27A. Prospect Expressway została zaprojektowana przez Roberta Mosesa i została zbudowana w latach 50. XX wieku.

Przed 1970 r. NY 27A jechał na północ do Holland Tunnel na Manhattanie przez Gowanus Expressway, Brooklyn-Battery Tunnel i West Side Elevated Highway . 1 stycznia 1970 roku NY 27A został skrócony na wschód do obecnego zachodniego końca w Massapequa, podczas gdy NY 27 został przedłużony na północ wzdłuż dawnej trasy NY 27A do Holland Tunnel, gdzie kończy się na I-78 i NY 9A .

W 1973 r. NY 27 został odcięty do połączenia z autostradą Gowanus Expressway, podczas gdy I-478 został przypisany zarówno do Battery Tunnel, jak i całej West Side Elevated Highway na południe od Lincoln Tunnel .

Długa wyspa

Robert Moses opracował plany podniesionej drogi ekspresowej obejmującej od 10 do 12 pasów wzdłuż autostrady Sunrise przez hrabstwo Nassau. Ta droga ekspresowa zapewniłaby połączenie ciężarówką z South Shore of Long Island, ale wioski w centrum miasta wzdłuż trasy skutecznie położyły kres temu pomysłowi.

Sunrise Highway staje się autostradą o ograniczonym dostępie w NY 109.

Część autostrady Sunrise między North Lindenhurst a miastem Southampton została stopniowo przebudowana na autostradę o ograniczonym dostępie . Na wschodnim krańcu NY 27 autostrada nagle przekształciła się w trzypasmową autostradę na wschód od Shinnecock Canal , w punkcie, w którym NY 27 zbiega się z CR 39 . Obszar ten był znany jako „Shinnecock Squeeze”, ponieważ ruch na dwupasmowej drodze NY 27 w kierunku wschodnim został „zwężony” do jednego pasa.

W 2006 i 2007 roku urzędnicy hrabstwa Suffolk i Southampton zaczęli używać pachołków do dostosowywania pasów ruchu w celu dostosowania się do ruchu w szczycie w ramach tzw. „programu pachołków”.

Pod koniec lata 2007 roku dodano kolejny pas w kierunku wschodnim, kierując się na wschód do North Sea Road. Budowa zablokowała ruch na CR 39. Podczas budowy Long Island Rail Road dodano trzy pociągi w każdą stronę między Speonk i East Hampton. W kwietniu 2008 roku trzypasmowy odcinek od North Sea Road do Flying Point Road został przekonfigurowany z jednego pasa w kierunku wschodnim i dwóch w kierunku zachodnim na dwa pasy w kierunku wschodnim i jeden w kierunku zachodnim. Przejazd z dwóch pasów na jeden w kierunku wschodnim jest teraz wspomagany przez skrzyżowanie z sygnalizacją na Flying Point Road, gdzie ruch w kierunku wschodnim NY 27 skręca w lewo na autostradę Montauk. Ten poszerzający się projekt eliminuje „Shinnecock Squeeze”.

Rozszerzenie na wschód

Pierwsze propozycje przedłużenia na wschód od Kanału Shinnecocka pojawiły się w latach 50. XX wieku. W 1969 roku nowojorska legislatura zatwierdziła plan rozbudowy o wartości 160 milionów dolarów. Była to trasa o ograniczonym dostępie, otoczona ścieżkami rowerowymi i konnymi. Drogi w kierunku wschodnim i zachodnim miały być oddzielone szerokimi zalesionymi pasami środkowymi. W większości droga miała przebiegać milę lub dwie na północ od istniejącego NY 27, unikając w ten sposób zaludnionych ośrodków, przez które teraz przechodzi. Przedłużona autostrada Sunrise miałaby skrzyżowania z CR 38 (North Sea Road) i CR 39 (County Road), CR 79 (Bridgehampton–Sag Harbour Road), NY 114 (East Hampton–Sag Harbor Turnpike), CR 40 (Three Mile). Harbour Road) i CR 45 (Amagansett-Springs Road) przed ponownym połączeniem się z istniejącą autostradą Montauk. Zjazdy byłyby kolejno ponumerowane od 67 do 72. Plan nie powiódł się, a gubernator Hugh Carey odwołał go w 1975 roku. Inne sugestie obejmowały budowę drogi o ograniczonym dostępie po obu stronach oddziału Montauk Long Island Rail Road .

Starsze węzły

Wraz z modernizacją autostrady Sunrise Highway w latach 70. i 80. przeprojektowano i wymieniono wiele węzłów. Pierwotny węzeł z Robert Moses Causeway w West Islip miał dwa mosty łukowe w stylu parkway nad dwoma pasami NY 27. Kiedy drogi serwisowe zostały zbudowane w Western Islip Township w latach 1969-1972, dodano dla nich również mosty w stylu parkway . Węzły przesiadkowe przy Fifth Ave i Brentwood Road w Bay Shore miały mosty łukowe w stylu parkway i koniczyny. Kiedy dodano drogi serwisowe, mosty w stylu parkway zostały usunięte i zastąpione nowoczesnymi konstrukcjami, które istnieją dzisiaj, a oryginalne koniczyny zostały zmodyfikowane, aby dopasować je do nowych dróg serwisowych.

Podobnie jak w przypadku węzłów na zachodzie, Islip Avenue ( NY 111 ) i Carleton Avenue ( CR 17 ) w Islip Terrace pierwotnie miały mosty w stylu parkway przecinające autostradę Sunrise. Jednak tylko Islip Ave miała częściową koniczynę po zachodniej stronie mostu. Wschodnia strona mostu wykorzystywała boczne ulice jako dostęp, podobnie jak obie strony mostu Carleton Ave. Ten odcinek Sunrise Highway nie był podzielony. Od 1983 roku oba tereny mają nowocześniejsze mosty nad drogami serwisowymi, a stare skrzyżowania łączą się z tymi drogami serwisowymi lub innymi bocznymi drogami. Islip Avenue łączy się z NY 27 przy zjeździe 45, a Carleton Avenue spotyka się z Sunrise Highway przy zjeździe 46.

Proponowane węzły i skrzyżowania

Oprócz wymiany węzłów w hrabstwie Western Suffolk, Sunrise Highway zaproponowała węzły i skrzyżowania, które albo nigdy nie zostały zbudowane, albo zostały zbudowane zgodnie z alternatywnymi specyfikacjami projektowymi.

W rejonie North Lindenhurst od jakiegoś czasu istnieją plany budowy węzła koniczyny z CR 2 (Straight Path) w Copiague . W ostatnich latach planiści zdali sobie sprawę, że taki węzeł byłby zbyt blisko koniczyny z CR 47 (Great Neck Road) na zachodzie i CR 3 (Wellwood Road) na wschodzie. Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawy, poszerzona CR 28 została przedłużona do autostrady Sunrise w pobliżu skrzyżowania prostej ścieżki pod koniec lat 80. XX wieku. Do tej pory nie wybudowano żadnego węzła dla tego obszaru.

Oakdale Merge jest zbiegiem autostrad Sunrise Highway i Montauk Highway pomiędzy Great River i Oakdale, przylegających do południowego skraju Parku Stanowego Connetquot River . Autostrada Montauk wyprzedza autostradę Sunrise w okolicy. Kiedy Sunrise Highway została przedłużona na wschód od Amityville w 1940 roku, zakończyła się przy wejściu Montauk Highway do Connetquot River State Park.

W 1953 roku Sunrise Highway została przedłużona do East Patchogue; 0,5 mil (0,80 km) zachodzenie na siebie NY 27 i NY 27A zostało utworzone, ze skrzyżowaniami na poziomie łączącymi autostrady. Odcinek tej linii pozostaje na południe od węzła wschodniego.

NY 27A został obcięty na wschód od przecięcia w 1972 roku. Plany modernizacji węzła istniały od czasu jego powstania.

Na początku lat sześćdziesiątych Departament Robót Publicznych Hrabstwa Suffolk rozważał wyznaczenie autostrady hrabstwa łączącej Nicolls Road w Lake Grove przez lotnisko Long Island MacArthur, a następnie na wschodnim krańcu połączenia. Jeszcze w 1981 roku Departament Transportu Stanu Nowy Jork planował dodanie dróg serwisowych i odpowiedniego węzła komunikacyjnego na obu końcach połączenia. Presja ze strony grup ekologicznych, które chcą uniknąć uszkodzenia parku, utknęła w budowie. NYSDOT ostatecznie zrekonstruował Sunrise Highway we wschodnim miasteczku Islip w autostradę w latach 90., co dało obecną konfigurację.

Wejście do Connetquot River Park pozostało jako skrzyżowanie na poziomie, dostępne tylko z pasa w kierunku zachodnim. Dawne odcinki autostrady Montauk znajdują się teraz po obu stronach węzła, a odcinki obu dróg zostały przekształcone w obszary rybackie należące do Departamentu Ochrony Środowiska Stanu Nowy Jork . Na wschodnim krańcu połączenia doszło do licznych wypadków, które doprowadziły do jego przebudowy w 1999 roku. Zbudowano nowy zjazd do drogi serwisowej dla Pond Road, co spowodowało zmianę numeracji zjazdu 47 na zjazd 46A.

Chociaż żaden z węzłów na północ od Patchogue nie został zbudowany do 1988 do 1993 roku, Departament Transportu Stanu Nowy Jork (NYSDOT) wiedział o ich potrzebie i zaplanował je na dziesięciolecia przed ich ostateczną budową. Na przykład, Waverly Avenue ( CR 19 ) była pierwotnie proponowana jako skrzyżowanie koniczyny. Dzisiaj zjazd 52 z CR 19 jest zamiast tego węzłem diamentowym . North Ocean Avenue ( CR 83 ) pierwotnie proponowano, aby można było dojechać rampami łączącymi boczne ulice, w tym Austin Street wzdłuż pasa w kierunku wschodnim i Sinn Street wzdłuż pasa w kierunku zachodnim. Dziś zjazd 53A jest węzłem komunikacyjnym pół diamentu, podczas gdy Austin Street i Howard Street są teraz ślepymi uliczkami, a Sinn Street nigdy nie dotarła do North Ocean Avenue.

Maple Avenue przecinała medianę na NY 27 między North Ocean Avenue i NY 112 do 1975 roku. Ta droga mogła być również używana jako rampa łącząca obie drogi. Dziś północna część przecina tylko drogę serwisową w kierunku zachodnim , podczas gdy część południowa została przekształcona w ślepą uliczkę na północ od Austin Street. Początkowo proponowano, aby NY 112 było dostępne za pośrednictwem ramp łączących się z bocznymi ulicami, takimi jak Franklin Street wzdłuż pasa w kierunku wschodnim i przedłużenie Sinn Street wzdłuż pasa w kierunku zachodnim.

Sinn Street została przejęta przez NYSDOT na wschód od NY 112 na początku lat sześćdziesiątych i została stopniowo porzucona. Dziś zjazd 53 to skrzyżowanie z diamentami, a Sinn Street, Austin Street i Franklin Street są teraz ślepymi zaułkami. Pierwotnie istniały propozycje połączenia Washington Avenue i Phyllis Drive poprzez rampy z bocznymi ulicami, takimi jak Franklin Street wzdłuż pasa w kierunku wschodnim, oraz z przedłużeniem Sinn Street wzdłuż pasa w kierunku zachodnim.

Phyllis Drive była kiedyś częścią NY 27, dopóki Sunrise Highway nie została przedłużona do Eastport w 1957 roku. Obecnie obie drogi są dostępne tylko za pośrednictwem dróg serwisowych. Niektórzy mieszkańcy czekają na potencjalny most dla pieszych łączący dwa końce Washington Avenue.

Na zachód od rzeki Carmans, w pobliżu Southaven County Park w South Haven , planowano połączyć wschodnią drogę serwisową z autostradą Montauk , podobną do Oakdale Merge .

NY 27A

NY 27A (17,31 mil lub 27,86 km) to alternatywna trasa NY 27 przez południową Long Island z Massapequa Park do Oakdale , prowadząca do Babilonu i Islip . Został oznaczony jako NY 27A c. 1931 .

Główne skrzyżowania

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Wyjście	Cele podróży	Uwagi
Brooklyn	Wzgórza Greenwood	0,00	0,00	-	I-278 wschód ( Brooklyn-Queens Expressway ) do I-478 ( tunel Hugh L. Carey ) – Queens , Bronx , Manhattan	terminal zachodni; wyjście 24 (I-278)
	Wzgórza Greenwood	0,01	0,016	1	Hamilton Avenue	Tylko zjazd w kierunku zachodnim; do tunelu Hugh L. Carey
	Nachylenie południowe	0,24	0,39	2	3rd Avenue / 4th Avenue do I-278 zachód ( Brooklyn-Queens Expressway ) – Staten Island	Wejście w kierunku wschodnim i wyjście w kierunku zachodnim
	Nachylenie południowe	0,61	0,98	3	7. Aleja / 8. Aleja	Wejście w kierunku wschodnim i wyjście w kierunku zachodnim
	Taras Windsorski	0,91	1,46	4	NY 27 Ciężarówka wschód (10. Aleja) / 11. Aleja	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
	Taras Windsorski	1,45	2,33	5	NY 27 wschód / Fort Hamilton Parkway	NY 27 opuszcza drogę ekspresową w kierunku wschodnim
	Kensington	1,76	2.83	6	Church Avenue / Ocean Parkway na południe – Coney Island	Skrzyżowanie na nachyleniu bez skrętów w lewo; NY 27 dołącza do drogi ekspresowej w kierunku zachodnim
	Kensington	1,76	2.83	Wschodni koniec odcinka autostrady
Królowe	Plaża Howarda			-	Conduit Avenue na zachód do Atlantic Avenue	Częściowy węzeł bez dostępu w kierunku wschodnim; miejsce dawniej proponowanej autostrady Bushwick Expressway
				-	Cross Bay Boulevard – Riis Park	Wymieniać
		9.03	14.53	NY 27 przejścia na drogi serwisowe Belt Parkway
		9.03	14.53	-	Belt Parkway – most Verrazano , Eastern Long Island	Tylko wymiana w tym samym kierunku; zjazd 17W na Belt Parkway
	Park Południowego Ozonu			-	NY 878 wschód (nassau Expressway) do I-678 (Van Wyck Expressway) – lotnisko Kennedy	Tylko zjazd w kierunku zachodnim; zjazdy 18B-19 na Belt Parkway; zachodni koniec NY 878
				-	Lefferts Boulevard – tor wyścigowy akwedukt , parking długoterminowy	Zjazd w kierunku wschodnim i skrzyżowanie na poziomie w kierunku zachodnim
		11,51	18,52	-	I-678 (Van Wyck Expressway) – Lotnisko Kennedy'ego , Whitestone Bridge , Bronx	Wyjście i wejście w kierunku zachodnim; zjazd 1 na I-678
				-	150th Street – Lotnisko Kennedy'ego	Węzeł w kierunku wschodnim i skrzyżowanie na poziomie w kierunku zachodnim
				-	JFK Expressway południe – lotnisko Kennedy	Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
	Laurelton	14,71	23,67	-	Belt Parkway zachód – most Verrazano	Zjazd 23B na Belt Parkway; NY 27 opuszcza drogi serwisowe Belt Parkway
Nassau	Centrum Rockville				Droga Merricka	Węzeł przesiadkowy z dostępem kierunkowym (w kierunku wschodnim do wschodnim i zachodnim do kierunku zachodniego)
	Wolny port	23,89	38,45		Meadowbrook State Parkway – Mineola , Jones Beach	Zjedź z M8 na Meadowbrook Parkway
	Wantagh	26,73	43.02		Wantagh State Parkway – Westbury , Jones Beach	Zjedź W5 na Wantagh Parkway
	Seaford	27,93	44,95		NY 135 północ (droga ekspresowa Seaford–Oyster Bay) – Syosset	Zjazd 2 na NY 135
	Massapequa	28,83	46.40		NY 107 (Hicksville Road)
	Park Massapequa	31.04	49,95		NY 27A wschód (stara autostrada o wschodzie słońca)	Zachodni koniec NY 27A
Suffolk	Amityville	32.07	51,61		NY 110 – Amityville , Huntington	Wymieniać
	Copiague	32,94	53,01		CR 47 (Great Neck Road) – Copiague , Farmingdale	Wymieniać
	Lindenhurst	34.17	54,99		CR 3 (Wellwood Avenue) – Lindenhurst , Melville	Wymieniać
		Zachodni koniec odcinka autostrady
		35,32	56,84	37	NY 109 (Babylon-Farmingdale Road) – Babilon , Farmingdale
	Zachodni Babilon	36.45	58,66	38	Little East Neck Road / Belmont Avenue
	Zachodni Babilon	36,93	59,43	39	Ścieżka Hubbarda
	Północny Babilon	38,26	61,57	40	NY 231 (Babylon-Northport Expressway) – Babilon , Huntington
	Zachodnia Islip	39,75	63,97	41	Robert Moses Causeway – Robert Moses Park , Sunken Meadow Park	Wyjdź z RM1 na Robert Moses Causeway
	Jasne Wody			42	Uliczka dworska	Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
	Bay Shore	41,13	66.19	43	CR 13 (Piąta Aleja) – Bay Shore , Brentwood
	Bay Shore	42,40	68,24	44	Brentwood Road – Brentwood , Bay Shore
	Wspólnota Islip	44.06	70,91	45	NY 111 (Islip Avenue) – Islip , Smithtown
	Wschodnia Islip	45,74	73,61	46	Heckscher State Parkway / CR 17 / Connetquot Avenue – East Islip , Heckscher Park , Nowy Jork	Brak oznakowania w kierunku zachodnim dla CR 17; zjazd 44 na Heckscher Parkway
		45,79	73,69	–	Urząd Wodny Hrabstwa Suffolk	Nienumerowane wyjście w kierunku zachodnim
		46,54	74,90	–	Park stanowy Connetquot	Nienumerowane wyjście w kierunku zachodnim
		47,41	76.30	46A	NY 27A zachód / CR 85 wschód ( Autostrada Montauk ) – Oakdale , Great River	Tylko zjazd w kierunku wschodnim; wschodni koniec NY 27A
	Oakdale			47	Droga do stawu na południe	Tylko zjazd w kierunku wschodnim
				47A	Oakdale–Bohemia Road – Bohemia , Oakdale	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
		50,16	80,72	48	Locust Avenue – Bohemia , Oakdale
	Sayville	51,06	82,17	49	CR 93 (Lakeland Avenue) / Johnson Avenue – Ronkonkoma , Sayville , Lotnisko MacArthur	Brak oznakowania na Johnson Avenue w kierunku zachodnim
				50A	Johnson Avenue – Sayville , Bohemia , Lotnisko MacArthur	Tylko zjazd w kierunku zachodnim; dawniej CR 112
				50	Lincoln Avenue – Ronkonkoma , Sayville	Brak wejścia w kierunku zachodnim
	Bayport	52,44	84,39	51	CR 97 / NY 454 zachód – Blue Point , Stony Brook , Commack , Lotnisko MacArthur	Brak dostępu w kierunku wschodnim do NY 454; wschodni koniec NY 454
	Patchogue	54.07	87,02	52	CR 19 (Waverly Avenue) – Holbrook , Patchogue
		54,82	88,22	52A	CR 83 (North Ocean Avenue) – Farmingville , Patchogue	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; południowy koniec CR 83
		55,31	89,01	53	NY 112 – Port Jefferson , Patchogue	Brak oznakowania w kierunku wschodnim dla CR 83
	Patchogue Wschodnia	56,72	91,28	54	Szpital Droga – Patchogue	Obsługuje Brookhaven Memorial Hospital
	Patchogue Wschodnia	57,48	92,51	55	CR 101 – Patchogue , Yaphank
	North Bellport	58,42	94.02	56	Station Road – Bellport , Yaphank
	Wspólnota Brookhaven	60,47	97,32	57	CR 16 (Horseblock Road) / CR 21 (Yaphank Avenue) – Brookhaven , Yaphank	Podpisane jako zjazdy 57N (północ / zachód) i 57S (południe / wschód)
	Shirley	62,65	100,83	58	CR 46 (William Floyd Parkway) – Shirley , Wading River	Podpisane zjazdy jako 58N (północ) i 58S (południe)
	Centrum Moriches	66,35	106,78	59	Wading River Road – Wading River , Centre Moriches	Dawniej CR 25
	Centrum Moriches	67,28	108,28	60	Railroad Avenue – Centre Moriches , Manorville	Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim
	Eastport	69,60	112,01	61	CR 51 – East Moriches , Riverhead , Eastport	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; inne ruchy przez wyjście 62
	Eastport	70,96	114,20	62	CR 111 – Manorville	Pierwotnie planowany jako węzeł koniczyny z drogami kolektora/dystrybutora
	Plaża Westhampton	75,47	121,46	63	CR 31 – Westhampton Beach , Riverhead	Podpisane jako wyjścia 63N (północ) i 63S (południe); obsługuje lotnisko im. Francisa S. Gabreskiego
	Wschodni Quogue	76,95	123,84	64	CR 104 – Quogue , East Quogue , Riverhead	Podpisane jako wyjścia 64N (północ) i 64S (południe); dawniej Nowy Jork 113
	Hampton Bays	81,15	130,60	65	NY 24 – Hampton Bays , Riverhead	Podpisane jako wyjścia 65N (północ) i 65S (południe)
	Hampton Bays	82,94	133,48	66	North Road ( CR 39 ) – Shinnecock Hills	Węzły ćwierć - koniczyna
	Wzgórza Shinnecock			-	CR 39 zachód (North Road) – Hampton Bays	Tylko zjazd w kierunku zachodnim; zachodni koniec współbieżności z CR 39
	Wzgórza Shinnecock	Wschodni koniec odcinka autostrady
	Tuckahoe				CR 52 północ – Morze Północne , Sag Harbour	Południowy koniec CR 52
	Wioska Southampton				CR 38 północ (North Sea Road) – Morze Północne , Southampton	południowy koniec CR 38; wschodni koniec CR 39 i zachodni koniec CR 39A
	Wioska Southampton	89,68	144,33		Montauk Highway / Flying Point Road – Southampton	Wschodni koniec CR 39A
	Bridgehampton				CR 79 północ – Sag Harbour , Shelter Island	Południowy koniec CR 79
	Wioska East Hampton	100,17	161,21		NY 114 północ – Sag Harbor , Shelter Island	Południowy koniec NY 114
	Montauk	120,58	194.05		Park stanowy Montauk Point	terminal wschodni; pętla wokół parkingu
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil współbieżności końca Niepełny dostęp droga przejścia Nieotwarty