SS Mauna Loa -SS Mauna Loa

SS West Conob wkrótce po ukończeniu w 1919 roku. Został przemianowany na Mauna Loa w 1934 roku.
Historia
Nazwa	Zachodnie Conob 1928: Złoty Orzeł 1934: Mauna Loa
Imiennik	Mauna Loa
Właściciel	1919: USSB 1928: Oceanic and Oriental Navigation Co. 1934: Firma Nawigacyjna Matson
Operator	1921: Pacific Mail Steamship Co. 1925: Swayne i Hoyt Lines 1928: Oceanic and Oriental Navigation Co. 1934: Firma Nawigacyjna Matson 1941: Departament Wojny
Budowniczy	Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co. San Pedro, Kalifornia
Numer stoczni	14
Zakończony	maj 1919
Identyfikacja	Oficjalny numer USA: 218048
Los	Zbombardowany i zatopiony 19 lutego 1942 podczas bombardowania Darwin
Ogólna charakterystyka
Rodzaj	Projekt statku 1013
Tonaż	1919: 5899  BRT 1939: 5436  BRT 8600  DWT
Długość	410 stóp 1 cal (124,99 m) ( LPP ) 423 stopy 2 cale (128,98 m) ( ogółem )
Belka	54 stopy 6 cali (16,61 m)
Projekt	24 stopy (7,3 m)
Napęd	1 × silnik parowy z potrójnym rozprężaniem 1 × śruba napędowa
Prędkość	10,5 węzła (19,4 km/h)

SS Mauna Loa był parowe parowe statek towarowy z Matson Navigation Company , który został zatopiony w Bombardowanie Darwin w lutym 1942. Została ochrzczona SS Zachodni Conob w 1919 i przemianowany na SS Golden Eagle w roku 1928. W chwili jej ukończenia w 1919, statek został sprawdzony przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych pod kątem ewentualnego wykorzystania jako USS West Conob (ID-4033), ale nie został ani przyjęty do marynarki, ani do służby .

West Conob został zbudowany w 1919 roku dla United States Shipping Board (USSB), część zachodniej serii okrętów – statków towarowych ze stalowym kadłubem zbudowanych na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych w ramach działań wojennych podczas I wojny światowej – i był czternastym statek zbudowany w Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company w San Pedro w Kalifornii . Początkowo pływał dla Pacific Mail Steamship Company, a do 1921 dwukrotnie opłynął kulę ziemską. W 1925 rozpoczął żeglugę do Ameryki Południowej dla linii Swayne & Hoyt Lines , a następnie do Australii i Nowej Zelandii. Kiedy kilka lat później działalność firmy Swayne & Hoyt została przejęta przez Oceanic and Oriental Navigation Company , pływała pod nazwą Golden Eagle do 1934 roku, kiedy to została przeniesiona do macierzystej firmy Oceanic and Oriental, Matson Navigation Company. Matson przemianował ją na Mauna Loa , na cześć wielkiego wulkanu tarczowego na wyspie Hawaje , i skierował ją do służby między Hawajami a kontynentem amerykańskim.

Tuż przed wejściem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej, Mauna Loa został wyczarterowany przez Departament Wojny Stanów Zjednoczonych do przeprowadzenia dostaw na Filipinach . Statek był częścią nieudanej próbie wzmocnienia alianckich sił atakowany przez Japończyków na Timorze w połowie lutego 1942. Po powrocie do swojego konwoju Darwin, Terytorium Północne , Mauna Loa był jednym z ośmiu statków zatonął w Darwin Harbour w pierwszy japoński atak bombowy na kontynent australijski w dniu 19 lutego. Pozostałości jej wraku i ładunku to miejsce nurkowe w porcie.

projekt i konstrukcja

Na Zachód statki były statki towarowe o podobnej wielkości i konstrukcja zbudowana przez kilku stoczniach na Zachodnie Wybrzeże na USSB do awaryjnego użytku podczas I wojny światowej około 40 Zachód statki zostały zbudowane przez Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company , Los Angeles, wszystkie imiona zaczynające się od słowa Zachód . West Conob (stocznia nr 14 w Los Angeles) została ukończona w maju 1919 roku.

Zachód Conob było 5,899  rejestru ton brutto  (BRT), i było 410 stóp 1 cal (124,99 m) długości ( między pionami ) i 54 stóp 6 cali (16,61 m) na trawersie . Miał stalowy kadłub i nośność 8600  DWT . Źródła nie dają Zachodni Conob ' s inne cechy kadłub, ale Zachód Grama , A statek siostra również wbudowany w Los Angeles Shipbuilding miał wyporność z 12,225 t ze średnią zanurzeniu 24 stóp 2 cali (7,37 m) i przytrzymaj 29 stóp 9 cali (9,07 m) głębokości.

Zachód Conob ' S moc roślinnego składał się z jednej potrójne rozprężania silnik tłokowy pary z cylindrów 28½, 47 i 78 cali (72, 120 i 200 cm) 48 cali (120 cm), udaru mózgu. Była wyposażona w trzy Foster kotłów wody rur , każda o powierzchni grzewczej 4150 stóp kwadratowych (386 m ² ), oraz 52 4 cali (10 cm) i 827 o średnicy 2 cale (5,1 cm) rur. Jej kotły były ogrzewane mechanicznymi palnikami olejowymi zasilanymi przez dwie pompy, każda o wymiarach 6 na 4 na 6 cali (15 × 10 × 15 cm) o wydajności 30 galonów amerykańskich (110 litrów) na minutę. W pełni załadowany statek mógł pomieścić 6359 baryłek (1011,0 m ³ ) oleju opałowego . Zachód Conob " wolny s śruby napędowej wynosiła 17 stóp 1 cala (5,21 m) w średnicy o 15 stóp-3 cali (4,65 m) skoku i rozwiniętej powierzchni 102 stóp kwadratowych (9,5 m ² ). Statek został zaprojektowany do poruszania się z prędkością 11 węzłów (20 km/h) i osiągał średnią prędkość 11,1 węzła (20,6 km/h) podczas swojego pierwszego rejsu w czerwcu 1919 roku.

Kariera zawodowa

Po ukończeniu, West Conob został skontrolowany przez 12. Dystrykt Morski Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych pod kątem ewentualnej służby morskiej i otrzymał numer identyfikacyjny 4033. Gdyby został oddany do służby , byłby znany jako USS West Conob (ID-4033), ale marynarka wojenna ani nie przejęła statku, ani go nie zleciła.

Niewiele informacji na temat pierwszych lat Zachód Conob ' karierze s znajduje się w źródłach. Ale wiadomo, że był obsługiwany przez Pacific Mail Steamship Company na trasach pacyficznych. Statek opuścił Los Angeles w swój dziewiczy rejs do Hongkongu, kierując się do San Francisco. West Conob wyruszył stamtąd 13 czerwca 1919 r. do Honolulu , dokąd dotarł osiem dni później. Po zatankowaniu w Honolulu udała się do Hongkongu, a stamtąd prześledziła swoją trasę do San Francisco. Szczegóły dotyczące późniejszych rejsów nie są dostępne, ale do połowy kwietnia 1921 roku West Conob wykonał dwa okrążenia bez konieczności zatrzymywania się na naprawy. W tym czasie USSB przydzielił West Conob do służby w Genui .

W grudniu 1925 roku West Conob został przydzielony do Swayne & Hoyt Lines do obsługi wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej. W połowie 1926, Zachód Conob płynąłem do Swayne & Hoyt American-Orient-australijskiej linii, gdy Los Angeles Times poinformował ją na parze do Nowej Zelandii z 350.000 stóp kwadratowych (33.000 m ² ) od ściennych .

SS Złoty Orzeł w Vancouver (1932). Zdjęcie: Walter E. Frost

W październiku 1927 r. „ Los Angeles Times” doniósł o zbliżającej się sprzedaży statków West Conob i 18 innych statków Swayne & Holt finansiście z San Francisco. Statek później stał się częścią floty Oceanic and Oriental Navigation Company , spółki joint venture Oceanic-Matson, spółki zależnej Matson Navigation Company , oraz American-Hawaiian Steamship Company , utworzonej w celu przejęcia obsługi tras transpacyficznych, była zarządzana dla USSB przez Swayne & Holt Lines. 3 kwietnia 1928 doniesiono, że osiem statków nabytych przez Matsona zostało przemianowanych na Dewey , West Carmona , West Cajoot , West Calera , West Conob , West Elcajon , West Nivaria i West Togus, które otrzymały status Golden State , Golden Fleece , Golden Bear , Golden Harvest , Golden Eagle , Golden Kauri , Golden Coast i Golden Forrest . Statek działał pod nazwą Złoty Orzeł przez kolejne sześć lat. Golden Eagle płynął do Oceanic i Oriental z Los Angeles do Australii w marcu 1930 roku, kiedy „ Los Angeles Times” doniósł, że płynął z 6700 tonami długich (6800 t) oleju skrzynkowego i 200 długimi tonami (200 t) ogólnego towaru.

W marcu 1934 r. Matson rozpoczął nową „usługę cukru, melasy i ananasa” z Hawajów do San Francisco, Los Angeles i Filadelfii lub Nowego Jorku, zatrudniając Golden Eagle i trzy inne statki towarowe. W maju, po powrocie z Nowego Jorku podczas swojego pierwszego rejsu w nowej służbie, Golden Eagle wszedł do suchego doku w Los Angeles w celu przeprowadzenia generalnych napraw i przemalowania. Ona pojawiła się w Matson barwach iz nową nazwą Mauna Loa . Pod koniec maja wypłynął w swój dziewiczy rejs pod nową nazwą do Honolulu z 4500 długimi tonami (4600 t) drobnicy. Mauna Loa kontynuował rejsy Hawaje-Kalifornia-Filadelfia/Nowy Jork, od czasu do czasu wykonując dodatkowe rejsy z Los Angeles do Honolulu, gdy było to podyktowane rezerwacją ładunku. Jedna z takich dodatkowych rejsów miała miejsce w lutym 1936 roku, kiedy wiozła prawie pełny ładunek materiałów budowlanych do domów rodzinnych na Hawajach.

W sierpniu 1936 roku Mauna Loa skierowała się w odpowiedzi na wezwanie o pomoc wystosowane przez windjammer Pacific Queen około 700 mil morskich (1300 km) na południowy zachód od Los Angeles. Pacific Queen wypłynął z San Diego w lipcu z 32-osobową załogą, z których większość stanowili Sea Scouts, i zaginął na dwa tygodnie. Mauna Loa ' załoga s warunkiem wymaganych dostaw dla żaglowca i jej przez radio komunikaty skłoniło United States Coast Guard przypomnieć wszystkich swoich statków aktywnie poszukujących Pacific królowej .

18 listopada 1941 r. Departament Wojny wyczarterował Mauna Loa i siedem innych statków do przewozu zaopatrzenia na Filipiny . Chociaż szczegóły czarterów zostały uznane za poufne, nazwy wszystkich ośmiu statków zostały opublikowane w Los Angeles Times dwa dni później.

II wojna światowa

Mniej niż trzy tygodnie po Mauna Loa ' Karty S, a japoński atak na Pearl Harbor napędem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej. Mauna Loa , żeglujący niezależnie od USA, został przekierowany w kilka dni po ataku na Pearl Harbor do Sydney w Australii , gdzie dotarł 29 grudnia. Tam wyładowano 214 pojazdów, kilka beczek benzyny lotniczej, zapasy i amunicję, którą przewoziła. Następnie został przeniesiony do Darwin na Terytorium Północnym , gdzie przybył 19 stycznia 1942 r. Został uznany za łamacz blokad w operacji na Filipiny , ale nie został wybrany. Została później wybrana do konwoju wzmacniającego Timor.

Mauna Loa (w środku) jest widziany w porcie Darwin w lutym 1942 roku ze slupami HMAS  Swan (po lewej) i HMAS  Warrego .

Siły japońskie posuwające się na południe od Półwyspu Malajskiego dotarły do Timoru w połowie lutego, naruszając w ten sposób barierę malajską , która była priorytetową linią obrony. Aby zapobiec upadkowi Timoru, który dałby Japończykom bazę w promieniu 400 mil (640 km) od Darwin, Amerykanie i Australijczycy wzmocnili siły Australijskiego Wróbla i siły Królewskiej Holenderskiej Armii Indii Wschodnich broniących wyspy.

Amerykański krążownik Houston i niszczyciel Peary oraz australijskie slupy Swan i Warrego wyprowadziły Mauna Loa i trzy inne cywilne statki z portu Darwin około godziny 03:00 15 lutego, kierując się na Koepang z odsieczą przeznaczoną dla Timoru. Mauna Loa , załadowany 500 ludźmi, i transportowiec Armii Stanów Zjednoczonych Meigs przewoziły między sobą batalion piechoty australijskiej i jednostkę przeciwpancerną . Brytyjski statek towarowy w lodówce Tulagi i amerykański transportowiec Portmar niósł 148. Pole pułk artylerii z Gwardii Narodowej Idaho między nimi.

Statki zostały zauważone przez japońską czterosilnikową łódź latającą Kawanishi H6K „Mavis”, która podążała za konwojem na wysokości 3000 metrów. Kiedy kapitan Albert H. Rooks z Houston poprosił o osłonę konwoju z powietrza, samotny Curtiss P-40 odpowiedział i zaatakował Mavis, a każdy samolot zdołał zestrzelić drugi. Około godziny 09:00 następnego dnia kolejny Mavis zaczął podążać za konwojem, ao godzinie 11 36 dwusilnikowych bombowców Mitsubishi Ki-21 „Sally” z bazami naziemnymi i dziesięć wodnosamolotów zaatakowało w dwóch falach. Houston , głównym celem zamachowców, uwolniona od niej wszystko dostępne z ogniem przeciwlotniczą ani bomb, ani Houston " fire s jest skuteczne. W drugiej fali, z południowego zachodu i po rozproszeniu się okrętów, Houston zestrzelił siedem z czterdziestu czterech samolotów i odparł atakujące samoloty. Houston ' s 900 rund zwolniony w ataku 45 minut przypominał płomień «arkusz», według świadków. Jedyne ofiary podczas ataku pochodziły z jednego bliskiego trafienia na Mauna Loa ; w ataku zginął jeden członek załogi i jeden pasażer, a 18 osób zostało rannych. Konwój został wysłany z powrotem do Darwin, gdy otrzymano wiadomość, że Koepang spadł do Japończyków; wróciła do Darwin w dniu 18 lutego.

Tonący

Mauna Loa płonie przed zatonięciem 19 lutego 1942 r. w porcie Darwin.

19 lutego 1942 r. siły uderzeniowe japońskiego lotniskowca, składające się z lotniskowców Akagi , Kaga , Hiryu i Soryu pod dowództwem admirała Chuichi Nagumo , wystrzeliły 189 samolotów do ataku na Darwin. Samoloty lotniskowe spotkały się z 54 bombowcami naziemnymi z Kendari i Ambon .

W czasie nalotu Mauna Loa i Meigs wyładowały żołnierzy i przeniosły się na kotwicowiska z wyposażeniem sił i amunicją na pokładzie, a Neptuna i Zealandia rozładowywały amunicję w dokach, które były pierwszym celem bombowców na dużych wysokościach. Oba statki w doku zostały trafione eksplozją Neptuna . Po drugiej fali bombowców, skoncentrowanych na lotnisku, przyszły fale bombowców nurkujących, które przez dwie godziny koncentrowały się na statkach w porcie.

Podczas ataku Mauna Loa szybko zatonęła po trafieniu dwiema bombami, które wylądowały w otwartym włazie . Żaden z jej 37-osobowej załogi lub siedmiu pasażerów nie został ranny. Wraz z Mauna Loa zostały zatopione dwa inne amerykańskie okręty, niszczyciel Peary i transportowiec wojskowy Meigs . Oprócz wielu innych statków, które zostały uszkodzone, zatopiono pięć statków Wspólnoty Narodów , w tym dwa australijskie statki pasażerskie używane jako transportowce, Neptuna i Zealandia . Całkowita liczba ofiar śmiertelnych ataku wyniosła około 250; z ogólnej liczby 157 zginęło na statkach.

Po wojnie japońska firma ratownicza otrzymała kontrakt na uratowanie szczątków Mauna Loa i innych wraków w porcie, ale nie wolno jej było usuwać żadnego z pozostałych amerykańskich ładunków. To, co pozostało z Mauna Loa, leży w porcie Darwin na pozycji 12°29.86′S 130°49.16′E / 12.49767°S 130.81933°E / -12.49767; 130.81933 Współrzędne : 12°29.86′S 130°49.16′E / 12.49767°S 130.81933°E / -12.49767; 130.81933 na głębokości 60 stóp (18 m) i jest miejscem nurkowym . Wojskowe ciężarówki, transportery Bren Gun Carrier , motocykl Harley-Davidson i wiele pocisków amunicji kalibru .303 i .50 to tylko niektóre fragmenty ładunku Mauna Loa , które wciąż leżą porozrzucane wokół wraku.

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

• Williford, Glen (2010). Wyścig o wschodzie słońca, Wzmacnianie amerykańskich posterunków na Pacyfiku, 1941-1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1591149569.