Shamrock V -Shamrock V

Shamrock V

Shamrock V w Marigot Bay , St Lucia , 26 marca 2002 r
Klub jachtowy	Royal Ulster Yacht Club
Naród	Zjednoczone Królestwo
Klasa	Klasa J.
Projektant (y)	Charles Ernest Nicholson
Budowniczy	Camper & Nicholson
Uruchomiona	14 kwietnia 1930
Właściciel (e)	Sir Thomas Lipton Sir Thomas Sopwith 1931 Sir Richard Fairey 1934 Mario Crespi 1937 Piero Scanu 1962 Lipton Tea Company 1986 Newport Museum of Yachting Int'l Yacht Restoration School 1995 Newport Shamrock V Corp. 1998
Specyfikacje
Rodzaj	Jednokadłubowy
Przemieszczenie	146 ton
Długość	36,58 m (120,0 stóp) (LOA) 26,52 m (87,0 stóp) (LWL)
Belka	5,85 m (19 stóp 2 cale)
Wersja robocza	4,81 m (15 stóp 9 cali)

Shamrock V był pierwszym brytyjskim jachtem zbudowanym zgodnie z nowymiprzepisami Klasy J. Została zamówiona przez Sir Thomasa Liptona do jego piątegowyzwania Pucharu Ameryki . Chociaż był kilkakrotnie odnawiany, Shamrock jest jedyną oryginalną klasą J, która nigdy nie popadła w zaniedbanie.

Pochodzenie

Usługi Charlesa Ernesta Nicholsona ponownie zostały wykorzystane do zaprojektowania pretendenta, który został zbudowany na stoczni Camper and Nicholsons w Gosport . Shamrock V został zbudowany z drewna, z mahoniową deską na stalowych ramach i, co najważniejsze, z wydrążonym masztem świerkowym. W wyniku zmian przepisów była pierwszym brytyjskim kandydatem do Pucharu Ameryki, który nosił bermudzki sprzęt . Po wystrzeleniu 14 kwietnia 1930 r. Wcześnie zapowiadała się na brytyjskich regatach, wygrywając 15 z 22 wyścigów. Poddawał się również ciągłym ulepszeniom, zmieniając kształt kadłuba, ster i modyfikacje platformy, aby stworzyć bardziej efektywny plan żagla wyścigowego przed wyjazdem do Ameryki na 15. Puchar Ameryki.

Cztery nowojorskie syndykaty odpowiedziały na wyzwanie Liptona, z których każdy stworzył klasę J, Weetamoe , Yankee , Whirlwind i Enterprise . Była to niezwykła reakcja, szczególnie w Ameryce dotkniętej depresją, kiedy każdy jacht kosztował co najmniej pół miliona dolarów, i posłużyła do podkreślenia, że ​​pomimo ogromnej mocy i piękna Klasy J, ich pięta achillesowa byłaby wygórowanym kosztem budowy i ścigaj się z nimi. Syndykat Winthropa Aldricka, Enterprise, wyłonił się z konkurencyjnej gry karcianej jako ostateczny obrońca.

Enterprise była najmniejszą Klasą J, jaka została zbudowana, a jej rozmiar był wczesnym wskaźnikiem bezwzględnej wydajności zastosowanej przez słynną architektkę morską Starling Burgess . Efektywność projektu została połączona z wieloma pionierskimi cechami, takimi jak Park Avenue Boom , ukryte lekkie wciągarki i pierwszy na świecie maszt duraluminiowy .

Puchar Ameryki

Pierwszy z najlepszych z siedmiu wyścigów był przekonującym zwycięstwem dla Enterprise, który wygrał prawie trzy minuty. Gorzej wypadł Shamrock V w drugim wyścigu, tracąc prawie 10 minut. Trzeci wyścig w końcu zapewnił tysiącom zgromadzonych na brzegu w Newport wyścigi, których pragnęli. Shamrock V " początkowy ołów s na początku był zrezygnował Enterprise po pojedynku sklejaniu. W następstwie tego umorzenia katastrofa, jak Shamrock V " Głównym s fał rozstaliśmy i jej żagiel upadł na pokład. Czwarty wyścig przyniósł puchar Enterprise, po którym sir Thomas Lipton powiedział „Nie mogę wygrać”.

Shamrock V ' wyzwanie s było nękane przez pecha i nawiedzone przez jednego z najbardziej bezwzględnych kapitanów w historii Pucharu Ameryki, Harold Vanderbilt . Sir Thomas Lipton, po oczarowaniu się amerykańską publicznością przez 31 lat i pięć prób, umrze w następnym roku, nigdy nie spełniając swojej ambicji zdobycia pucharu.

Kariera po pucharze

Następnym opiekunem Shamrock V miał być brytyjski przemysłowiec lotniczy Sir Thomas Sopwith . Będąc już zapalonym żeglarzem, Sopwith kupił ją w 1931 roku jako konia próbnego, aby zdobyć doświadczenie w wyścigach Klasy J. Dodał także do umiejętności Nicholsona własną wiedzą lotniczą i materiałową, aby zbudować i udoskonalić swojego pretendenta do 16. Pucharu Ameryki, Endeavour .

Shamrock V została następnie sprzedana przyjacielowi lotnictwa Sopwith i innemu żeglarzowi , Sir Richardowi Faireyowi z Fairey Aviation, który nadal wprowadzał modyfikacje aerodynamiczne i hydrodynamiczne, a także prowadził kampanię przeciwko innym jachtom klasy J ( Velsheda , Endeavour i Yankee ) w 1935 roku. sezon regatowy. W 1937 roku Shamrock V został sprzedany włoskiemu senatorowi i przemysłowiecowi Mario Crespiemu. Ta zmiana własności poproszony Shamrock V ' tylko zmianę nazwy s. Włoskie prawo faszystowskie zakazało używania obcych nazw w społeczeństwie, w związku z czym Shamrock V został przemianowany na Quadrifoglio (koniczyna). Crespi była również pierwszym właścicielem, który zmodyfikował Shamrock V dla wygody, instalując jej klonowe wnętrze.

Renesans Shamrock V rozpoczął się w 1962 roku wraz z przejęciem jej przez włoskiego żeglarza Piero Scanu. Zainicjował kompleksowy, trzyletni remont, który rozpoczął się w 1967 r., Kiedy Shamrock V powrócił do stoczni Camper i Nicholsons. Dużą uwagę poświęcono kadłubowi i pokładowi wraz z modernizacją systemów i silników. Efekty tej przebudowy miały trwać przez następne dwadzieścia lat, podczas których nastąpiła niezwykła powtórka z historii, kiedy w 1986 roku Shamrock V wróciła na własność Lipton Tea Company, która przekazała ją Muzeum Żeglarstwa w Newport w stanie Rhode Island. . Jej nowi właściciele zainicjowali kolejną szeroko zakrojoną renowację, a podjęła ją Elizabeth Meyer w 1989 roku.

Po zmianie właściciela w latach 90. i kolejnej renowacji, Shamrock V uczestniczył w spotkaniu w sierpniu 2001 r. Z jedynymi dwoma pozostałymi Klasami J, Endeavour i Velsheda , z okazji Jubileuszu Pucharu Ameryki w Solent . W marcu 2016 roku ogłoszono, że Shamrock V zmienił właściciela i został wystawiony na sprzedaż za cenę wywoławczą 6 mln euro.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Zarządzanie klasą J.

Dalsza lektura

• Ranulf Rayner, The Story of the America's Cup 1851-2007 (David Bateman, 2007) ISBN  978-1-86953-670-1