Kolej South Mandżuria - South Manchuria Railway
Imię ojczyste |
南 満 州 鉄 道 株式会社 |
---|---|
Zromanizowana nazwa |
Minami-Manshū Tetsudō kabushiki gaisha |
Rodzaj | Publiczny KK |
Założony | 26 listopada 1906 |
Założyciel | Rząd Japonii |
Zmarły | po sowieckiej inwazji na Mandżurię |
Siedziba | , |
Kluczowi ludzie |
Gotō Shinpei (pierwszy prezydent) |
Właściciel | Rząd Japonii (50%) |
Południowej Mandżurii kolejowy (南滿洲鐵道: japoński Minamimanshū Tetsudō ; chiński Nánmǎnzhōu Tiedao ), oficjalnie Południowej Mandżurii Railway Company, Ltd. (南満州鉄道株式会社, kyūjitai :南滿洲鐵道株式會社, Minamimanshū Tetsudō kabushiki-gaisha ) lub滿鐵( Mantetsu ) za krótki ( Mǎntiě w Chinach), była duża spółka państwowa polityka z Cesarstwem Japonii , którego podstawową funkcją było działanie kolei w Dalian - Fengtian (Mukden) - Changchun (tzw Xinjing od 1931 do 1945 ) korytarz w północno - wschodnich Chinach , a także na kilku odgałęzieniach.
W 1905 roku, po klęsce Rosji w wojnie rosyjsko-japońskiej , obszar ten został przejęty przez Japonię jako Strefa Kolejowa Południowej Mandżurii . Mantetsu powstało w 1906 roku do obsługi kolei przejętych od Rosjan. Następnie Mantetsu rozszerzony poprzez budowę nowych linii dla siebie i dla chińskich przedsiębiorstw będących własnością, a po ustanowienie państwa lalek z Mandżurii powstała w 1932 roku, został również powierzono zarządzanie Mandżukuo National Railway . W latach 1917-1925 Mantetsu był również odpowiedzialny za zarządzanie Wybraną Koleją Rządową w okupowanej przez Japonię Korei .
Jednak była również zaangażowana w prawie każdy aspekt życia gospodarczego, kulturalnego i politycznego Mandżurii , od wytwarzania energii po badania rolnicze, dlatego często nazywano ją „Japońską Kompanią Wschodnioindyjską w Chinach”. Nisshō Inoue , założyciel międzywojennej japońskiej skrajnie prawicowej organizacji bojowej Ketsumeidan (血盟団, Liga Krwi), był zatrudniony przez Mantestu od 1909 do 1920 roku.
W 1945 roku Związek Radziecki najechał i opanował Mandżukuo , a po klęsce Japonii w wojnie na Pacyfiku samo Mantetsu zostało rozwiązane na rozkaz amerykańskich władz okupacyjnych w okupowanej Japonii . Kolej pracował przez Sowietów przez jakiś czas, i przekazany do China Railway po ustanowieniu Republiki Ludowej w 1949 roku Fengtian został nazwany Shenyang od 1945 roku, a linia stamtąd do Dalian jest dziś częścią Shenda Kolej z Changchun do Dalian, podczas gdy odcinek Shenyang-Changchun jest teraz częścią kolei Jingha ; od tego czasu linie rozgałęzione są również częścią China Railway.
Historia
Główna linia z Changchun do Port Arthur, jak nazywano Luishun pod panowaniem rosyjskim, została zbudowana w latach 1898-1903 przez Rosjan jako południowa gałąź ich Chińskiej Kolei Wschodniej zgodnie z tajnym traktatem z 1896 r. i konwencją dzierżawy z 1898 r. między Qing China i Imperialna Rosja w następstwie I wojny chińsko-japońskiej .
Po zwycięstwie Japonii nad Cesarską Rosją w 1905 roku po wojnie rosyjsko-japońskiej i podpisaniu traktatu z Portsmouth większość południowego odgałęzienia ( Harbin — Port Arthur ) Kolei Wschodniochińskiej przeszła pod kontrolę Japonii. Ostatnia stacja pozostająca w rękach rosyjskich znajdowała się w Kuanchengzi (寬城子) we współczesnym Changchun . Najbardziej wysuniętą na północ stacją kontrolowaną przez Japończyków była stacja kolejowa Changchun .
Z upoważnienia cesarza Meiji Japonia założyła nową, częściowo prywatną spółkę, South Manchurian Railway Company ( znaną również jako Mantetsu ), o kapitalizacji 200 milionów jenów, która miała obsługiwać linię kolejową oraz rozwijać osiedla i przemysł wzdłuż jej trasy. Na czele komitetu organizacyjnego stanął generał Kodama Gentarō , a po jego śmierci generał Terauchi Masatake . Hrabia Gotō Shimpei , dawniej japoński gubernator Tajwanu , został mianowany pierwszym prezesem firmy, a siedziba firmy została założona w Tokio, zanim została przeniesiona do Dalian w 1907 roku.
Jednym z pierwszych zadań nowej firmy była zmiana toru kolejowego. Linia kolejowa została pierwotnie zbudowana zgodnie z rozstawem 5 stóp (1 524 mm ), podczas wojny została przebudowana przez nacierające wojska japońskie na japońską rozstawę 3 stóp i 6 cali ( 1 067 mm ), aby ułatwić korzystanie z tabor sprowadzony z Japonii. Ale kiedy nowa Japanese South Mandżuria Railway Company przejęła linię, ponownie przesunęła tory, teraz do rozstawu 4 ft 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych , przypuszczalnie z oka do podłączenia systemu innym kolei Chin.
W 1907 roku doszło do porozumienia między władzami Japonii i Rosji w sprawie połączenia Japońskiej Kolei Południowomandżurskiej z linią na północ, która pozostała w rękach Rosyjskiej Kolei Dalekowschodnich Chin. Zgodnie z umową, tory rosyjskie miałyby przebiegać od „rosyjskiej” stacji Kuanchengzi do „japońskiej” stacji Changchun i odwrotnie, tory na „torowisku dostosowanym przez Kolej Południowo-Mandżurską” (tj. standardowym torze ) byłyby kontynuowane. od stacji Changchun do stacji Kuancheng.
Do końca 1907 roku firma zatrudniała 9000 Japończyków i 4000 Chińczyków. Do 1910 r. liczby te wzrosły odpowiednio do 35 000 i 25 000. Kolej wykorzystywała znaczną ilość szyn i urządzeń sygnalizacyjnych wyprodukowanych w USA, a także kilka parowozów zbudowanych przez American Locomotive Company w Dunkierce w stanie Nowy Jork . Kierownik wizytujący z Erie Railroad był pod wrażeniem układu i opisał South Manchurian Railway ca. 1913 jako „jedyna linia kolejowa na całym świecie, która jest podobna do naszych amerykańskich kolei (i są one, mówiąc wprost, najlepsze)”.
Mantetsu szybko rozszerzył system odziedziczony po Rosji do oszałamiających rozmiarów, budując kopalnie węgla w Fushun i Yantai oraz obiekty portowe w Andong , Yingkou i Dalian . Na każdej stacji Mantetsu budował hotele dla podróżnych i magazyny towarów. Osadników japońskich zachęcano poprzez budowę szkół, bibliotek, szpitali i obiektów użyteczności publicznej . Mantetsu Badania Skrzydło było centralnym punktem programu kolonialnego Japonii i podjęło badania rolnicze do rozwoju sojowej rolnictwa. Grunty pod uprawę powiększyły się o 70% w ciągu 20 lat.
Od 1916 roku Mantestu zaczęło wydzielać szereg spółek zależnych, m.in. Hutę Showa , Ceramikę Dalian, Olej i Tłuszcz Dalian, South Mandżurian Glass, a także młyny , cukrownie , elektrownie, oleje łupkowe i zakłady chemiczne .
W dniu 31 lipca 1917 roku, zarząd Kolei rządowych Chosen ( Sentetsu ) w japońskim zajmowanych Korea został przeniesiony z Biura Kolei w Generalnej Guberni Korei do Mantetsu, która ustanowiła administrację Mantetsu keijo / Gyeongseong Kolejową ( japoński :満鉄京城管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku ; koreański : 만철 경성 관리국 , Mancheol Gyeongseong Gwalliguk ), a pod kontrolą Mantetsu koreańska sieć kolejowa szybko się rozwijała. W dniu 1 kwietnia 1925 roku zarządzanie Sentetsu zostało zwrócone do Biura Kolejowego, chociaż Mantetsu zachował kontrolę nad linią wzdłuż granicy koreańsko-mandżurskiej od portu Najin w Korei do Tumen w Mandżurii i do Sangsambong w Korei. Mantetsu nazwał tę linię North Chosen Line i pozostawała pod kontrolą Mantetsu do 1945 roku.
Aktywa firmy wzrosły ze 163 milionów jenów w 1908 r. do ponad miliarda jenów w 1930 r. Mantetsu było zdecydowanie największą korporacją w Japonii, a także jej najbardziej dochodową, średnioroczną stopą zwrotu od 25 do 45 procent. W latach dwudziestych Mantetsu zapewniało ponad jedną czwartą dochodów podatkowych japońskiego rządu .
Ponad 75% dochodów Mantetsu pochodziło z działalności frachtowej, a kluczem do rentowności był eksport soi, zarówno do Japonii, jak i do Europy. Produkcja soi wzrosła wykładniczo wraz ze wzrostem zapotrzebowania na olej sojowy oraz na śrutę sojową do wykorzystania w nawozach i paszach dla zwierząt . Do 1927 r. połowa światowych dostaw soi pochodziła z Mandżurii, a wysiłki Mantetsu zmierzające do rozszerzenia produkcji i wysyłki do portów eksportowych były klasycznym przykładem wydobywczej gospodarki kolonialnej zależnej od jednego produktu.
Mantetsu pełnił również podobną rolę rządową w zarządzaniu systemem transportu kolejowego po utworzeniu Mandżukuo w 1932 roku, w tym w zarządzaniu (teoretycznie niezależną) Manchukuo National Railway . Do 1938 roku Mantetsu posiadało 72 spółki zależne, projekty rozwojowe w 25 obszarach miejskich i przewoziło 17.515.000 pasażerów rocznie. W latach 1930-1940 japońska populacja Mandżukuo wzrosła o 800 000, czyniąc etnicznych Japończyków większością w wielu miastach obsługiwanych przez Mantetsu . Mantetsu szczyciło się najnowocześniejszym planowaniem urbanistycznym , z nowoczesnymi systemami kanalizacyjnymi , parkami publicznymi i kreatywną nowoczesną architekturą znacznie wyprzedzającą to, co można znaleźć w samej Japonii. Te rzeczy były możliwe dzięki ogromnej dochodowości Mantetsu i jego politycznej sile do przejmowania własności i uciszania opozycji i sprzeciwu według woli poprzez polityczne powiązania z wojskiem i totalitarnym przywództwem narodowym.
W 1934 roku Mantetsu zainaugurował „ Asia Express ”, szybki pociąg z Dalian do stolicy Mandżukuo, Xinjing (Changchun). Osiągając prędkość maksymalną 134 km/h (83 mph), „Asia Express” był wówczas najszybszym rozkładowym pociągiem w Azji.
Changchun pozostało punktem przełomowym między torem rosyjskim a standardowym w latach 30. XX wieku, dopóki sama chińska kolej wschodnia nie została kupiona przez Mandżukuo i przekształcona na normalną w połowie lat 30. XX wieku.
W 1945 roku Związek Radziecki najechał i opanował Mandżukuo . Tabor kolejowy i sprzęt ruchomy został zrabowany i wywieziony z powrotem do Związku Radzieckiego ; niektóre zostały zwrócone, gdy do władzy doszedł chiński rząd komunistyczny . Samo Mantetsu zostało rozwiązane na rozkaz amerykańskich władz okupacyjnych w okupowanej Japonii . Rząd Chińskiej Republiki Ludowej połączył później północną połowę głównej linii kolei South Mandżuria ( linia Renkyō ) z innymi liniami kolejowymi, tworząc obecną kolej Pekin-Harbin .
Serwis wagonów restauracyjnych?
W połączeniu z reklamą w prasie Japan Tourist Bureau (JTB) kolej podjęła próbę stworzenia wyjątkowej kultury kulinarnej w Mandżukuo. W wagonach restauracyjnych wzdłuż linii oraz w hotelu Yamato, który działa koleją, oferowali różnorodne dania kuchni specjalnej, takie jak stek wołowy Yamato, mongolski grill i słodycze z sorgo vulgare (kaoliang) . Jednak po upadku Mandżukuo kuchnia była mało popularna.
Sieć
- Linia Anpo : Fengtian - Andong , 260,2 km (161,7 mil)
- Bushun Linia : Sujiatun - Fushun , 52,9 km (32,9 mil), zelektryfikowana
- Linia Eikō : Dashiqiao - Yingkou , 22,4 km (13,9 mil)
- Endai Colliery Line : Yantai – Yantai Colliery , 15,6 km (9,7 mil), tylko towar
- Linia Futō : Shahekou - Dalian Quay , 6,9 km (4,3 mil), tylko fracht
- Linia Gusai : Dalian – Wuqi , 2,9 km (1,8 mil), tylko fracht
- Linia Kanseishi : Nanguangling – Dalian Ganjingzi Quay , 11,9 km (7,4 mil), tylko towar
- Linia Kinjō : Jinzhou - Chengzitan , 102,1 km (63,4 mil)
- Linia łącząca Kon'yu : Hunhe – Yushutai , 4,1 km (2,5 mil), tylko fracht
- Linia North Chosen East : Tumen , Mandżukuo – Namyang , Korea – Unggi , Korea , 158,5 km (98,5 mil)
- Linia Północna Wybrana Zachód : Sangsambong – Namyang 36,0 km (22,4 mil) (w całości w Korei)
- Linia Nyūzen : Shahekou- Ruchuan Quay , 5,8 km (3,6 mil), tylko fracht
- Rashinfutō Linia : Najin - Najin Quay , 3,0 km (1,9 mil), tylko fracht (całkowicie w Korei)
- Renkyō Linia : Dalian - Xinjing , 701,4 km (435,8 mil)
- Linia Ryojun : Zhoushuizi – Lüshun , 50,8 km (31,6 mil)
- Ryūshuton Linia : Dafangshen - Liushutun , 5,8 km (3,6 mil)
- Linia Jōhei : Donggwan - Seongpyeong , 11,5 km (7,1 mil) (własność Chosen Government Railway )
- Linia Tōho : Cheongseong - Tongpo , 15,6 km (9,7 mil) (własność Chosen Government Railway )
- Yūra Line : Unggi- Nadżin , 15,2 km (9,4 mil) (w całości w Korei)
Prezydenci Mantetsu
Nazwa | Z | Do | |
---|---|---|---|
1 | Shinpei Goto | 13 listopada 1906 | 14 lipca 1908 |
2 | Yoshikoto Nakamura | 19 grudnia 1908 | 18 grudnia 1913 |
3 | Ryutaro Nomura | 19 grudnia 1913 | 15 lipca 1914 |
4 | Yujiro Nakamura | 15 lipca 1914 | 31 lipca 1917 r |
5 | Shimbei Kunisawa | 31 lipca 1917 r | 12 kwietnia 1919 |
6 | Ryutaro Nomura | 12 kwietnia 1919 | 31 maja 1921 |
7 | Senkichiro Hayakawa | 31 maja 1921 | 14 października 1922 |
8 | Takeji Kawamura | 24 października 1922 | 22 czerwca 1924 |
9 | Banichiro Yasuhiro | 22 czerwca 1924 | 19 lipca 1927 |
10 | Jōtaro Yamamoto | 19 lipca 1927 | 14 sierpnia 1929 |
11 | Mitsugu Sengoku | 14 sierpnia 1929 | 13 czerwca 1931 |
12 | Yasuya Uchida | 13 czerwca 1931 | 6 lipca 1932 |
13 | Hakutaro Hayashi | 26 lipca 1932 | 2 sierpnia 1935 |
14 | Yōsuke Matsuoka | 2 sierpnia 1935 | 24 marca 1939 |
15 | Takuichi Ohmura | 24 marca 1939 | 14 lipca 1943 |
16 | Naoto Kobiyama | 14 lipca 1943 | 11 kwietnia 1945 |
17 | Motoki Yamazaki | 5 maja 1945 r | 30 września 1945 |
Zobacz też
- Tabor kolei South Mandżuria Railway
- Państwowa Kolej Mandżukuo
- Terytorium Dzierżawione Kwantung
- Strefa kolejowa Południowej Mandżurii
- Hotele Yamato
Bibliografia
- Coox, Alvin (1990). Nomonhan: Japonia przeciwko Rosji, 1939 . Wydawnictwo Uniwersytetu Stanforda. Numer ISBN 978-0-8047-1835-6.
- Młoda, Louise (1999). Totalne imperium Japonii: Mandżuria i kultura imperializmu okresu wojny . Wydawnictwo Uniwersytetu Kalifornijskiego. Numer ISBN 978-0-520-21934-2.