Mech Stirlinga - Stirling Moss
 Mech w 2014 roku
| |
| Urodzić się | Stirling Craufurd Moss 17 września 1929 West Kensington, Londyn , Anglia |
|---|---|
| Zmarł | 12 kwietnia 2020 (w wieku 90 lat) Mayfair , Londyn, Anglia |
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
| Narodowość |
 brytyjski |
| Aktywne lata | 1951 – 1961 |
| Drużyny | |
| Wpisy | 67 (66 startów) |
| Mistrzostwa | 0 |
| Wygrane | 16 |
| Podia | 24 |
| Punkty kariery | 185 9 / 14 (186 9 / 14 ) |
| Pozycje na biegunach | 16 |
| Najszybsze okrążenia | 19 |
| Pierwszy wpis | 1951 Grand Prix Szwajcarii |
| Pierwsza wygrana | Grand Prix Wielkiej Brytanii 1955 |
| Ostatnia wygrana | 1961 Grand Prix Niemiec |
| Ostatni wpis | 1961 Grand Prix Stanów Zjednoczonych |
Sir Stirling Craufurd Moss OBE (17 września 1929 – 12 kwietnia 2020) był brytyjskim kierowcą wyścigowym Formuły 1 . Wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych , wygrał 212 z 529 wyścigów, w których wziął udział w kilku kategoriach rywalizacji i został opisany jako „największy kierowca, który nigdy nie wygrał mistrzostw świata”. W ciągu siedmiu lat między 1955 a 1961 Moss czterokrotnie zajmował drugie miejsce w mistrzostwach, a trzy pozostałe trzy razy był na trzecim miejscu.
Moss zmarł w Londynie 12 kwietnia 2020 roku w wieku 90 lat po długiej chorobie.
Wczesne życie
Moss urodził się w Londynie jako syn Alfreda Mossa , dentysty Bray, Berkshire i Aileen (z domu Craufurd). Jego dziadek był Żydem, z rodziny, która zmieniła nazwisko z Moses na Moss. Wychował się w domu Długiej Białej Chmury na południowym brzegu Tamizy . Jego ojciec był amatorskim kierowcą wyścigowym, który zajął 16. miejsce w wyścigu Indianapolis 500 w 1924 roku . Aileen Moss była również zaangażowana w sporty motorowe, wjeżdżając na przedwojenne wzgórza za kierownicą Singer Nine . Stirling był utalentowanym jeźdźcem konnym, podobnie jak jego młodsza siostra Pat Moss , która sama odniosła sukces jako kierowca rajdowy, a także poślubiła szwedzkiego kierowcę rajdowego Erika Carlssona .
Moss kształcił się w kilku niezależnych szkołach: Shrewsbury House School w Surbiton , Clewer Manor Junior School oraz powiązanych szkołach średnich, Haileybury i Imperial Service College , położonych w Hertford Heath , niedaleko Hertford . Nie lubił szkoły i nie osiągnął dobrych wyników w nauce. W Haileybury był obiektem prześladowań antysemickich z powodu swoich żydowskich korzeni. Ukrywał zastraszanie przed rodzicami i wykorzystywał je jako „motywację do odniesienia sukcesu”. Moss otrzymał swój pierwszy samochód, Austina 7 , od swojego ojca w wieku dziewięciu lat i jeździł nim po polach wokół Długiej Białej Chmury. Kupił własny samochód w wieku 15 lat po uzyskaniu prawa jazdy. Po II wojnie światowej Moss został zwolniony z obowiązku odbycia obowiązkowej dwuletniej służby państwowej dla mężczyzn w jego wieku, ponieważ miał zapalenie nerek .
Kariera wyścigowa
Moss ścigał się od 1948 do 1962 roku, wygrywając 212 z 529 wyścigów, w tym 16 Grand Prix Formuły 1 . Uczestniczył w aż 62 wyścigach w ciągu jednego roku i jeździł 84 różnymi markami samochodów w trakcie swojej kariery wyścigowej. Wolał ścigać się brytyjskimi samochodami, stwierdzając: „Lepiej przegrać honorowo w brytyjskim samochodzie niż wygrać w zagranicznym”. W Vanwall odegrał kluczową rolę w przełamaniu niemiecko-włoskiego ucisku w wyścigach F1 (podobnie jak Jack Brabham w Cooperze). Pozostał angielskim kierowcą z największą liczbą zwycięstw w Formule 1 do 1991 roku, kiedy Nigel Mansell wyprzedził go po rywalizacji w większej liczbie wyścigów.
.jpg)
1948-1954
Moss rozpoczął swoją karierę za kierownicą BMW 328 DPX 653 swojego ojca Alfreda. Moss był jednym z pierwszych klientów Cooper Car Company , wykorzystując wygrane z wyścigów konnych do wpłacenia depozytu na samochód wyścigowy Cooper 500 w 1948. Następnie przekonał swojego ojca, który sprzeciwiał się jego ściganiu i chciał, aby został dentystą, aby pozwolił mu to kupić. Wkrótce zademonstrował swoje umiejętności licznymi zwycięstwami na poziomie krajowym i międzynarodowym, a po awansie do wyższych kategorii , kontynuował rywalizację w Formule 3 z Coopers i Kiefts .
Jego pierwsze wielkie międzynarodowe zwycięstwo w wyścigu miało miejsce w przeddzień jego 21. urodzin za kierownicą pożyczonego Jaguara XK120 w 1950 RAC Tourist Trophy na torze Dundrod w Irlandii Północnej. Wygrał wyścig jeszcze sześć razy, w 1951 ( Jaguar C-Type ), 1955 (Mercedes-Benz 300SLR), 1958 i 1959 (Aston Martin DBR1) oraz 1960 i 1961 (Ferrari 250 GT). Enzo Ferrari , założyciel Ferrari , zwrócił się do Mossa i zaproponował mu samochód Formuły 2 do jazdy na Grand Prix Bari w 1951 roku przed pełnym sezonem w 1952 roku. Moss i jego ojciec pojechali do Apulii tylko po to, by dowiedzieć się, że samochód Ferrari być prowadzonym przez doświadczonego kierowcę Piero Taruffiego i byli wściekli.
Jako kompetentny kierowca rajdowy, Moss był jedną z trzech osób, które wygrały Coupe d'Or (Złoty Puchar) w trzech kolejnych przejazdach bez karnych w Rajdzie Alpejskim ( Coupe des Alpes ). Zajął drugie miejsce w Rajdzie Monte Carlo w 1952 roku, jadąc Sunbeam-Talbot 90 z Desmondem Scannellem i redaktorem magazynu Autocar Johnem Cooperem jako pilotami.
W 1954 roku został pierwszym nie-Amerykaninem, który wygrał 12 Hours of Sebring , dzieląc 1,5-litrowy OSCA MT4 zespołu Cunningham z Amerykaninem Billem Lloydem.
W 1953 szef wyścigów Mercedes-Benz, Alfred Neubauer, rozmawiał z menadżerem Mossa, Kenem Gregorym, o możliwości dołączenia Mossa do zespołu Mercedes Grand Prix. Widząc go dobrze w stosunkowo mało konkurencyjnym samochodzie i chcąc zobaczyć, jak poradzi sobie w lepszym, Neubauer zasugerował, aby Moss kupił Maserati na sezon 1954. Kupił Maserati 250F i chociaż zawodność samochodu uniemożliwiła mu zdobycie wysokich punktów w Mistrzostwach Kierowców w 1954 roku, kilkakrotnie zakwalifikował się do czołówki Mercedesa i spisywał się dobrze w wyścigach. Odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Formule 1, wygrywając poza mistrzostwami Oulton Park International Gold Cup w Maserati.
W Grand Prix Włoch na torze Monza wyprzedził obu kierowców uznawanych wówczas za najlepszych w Formule 1 — Juana Manuela Fangio w mercedesie i Alberto Ascariego w Ferrari — i objął prowadzenie. Ascari wycofał się z powodu problemów z silnikiem, a Moss prowadził do okrążenia 68, kiedy jego silnik również uległ awarii. Fangio odniósł zwycięstwo, a Moss popchnął swoje Maserati do mety. Neubauer, już pod wrażeniem, gdy Moss testował Mercedesa-Benz W196 na Hockenheim , natychmiast podpisał z nim kontrakt na rok 1955.
1955
Pierwsze zwycięstwo Mossa w mistrzostwach świata miało miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1955 roku w Aintree , wyścigu, w którym był także pierwszym brytyjskim kierowcą, który wygrał. Prowadząc 1–2–3–4 metę dla Mercedesa, po raz pierwszy pokonał Fangio, swojego kolegę z drużyny i arcy rywala, który był także jego przyjacielem i mentorem. Sugerowano, że Fangio sportowo pozwolił Mossowi wygrać przed swoją publicznością. Sam Moss wielokrotnie pytał Fangio, a Fangio zawsze odpowiadał: „Nie. Tego dnia byłeś po prostu lepszy ode mnie”. W tym samym roku Moss wygrał także Trofeum Turysty RAC, Targa Florio (wspólnie z Peterem Collinsem ) oraz Mille Miglia .
Mille Miglia
W 1955 roku Moss wygrał włoski wyścig uliczny Mille Miglia na tysiąc mil , co Doug Nye określił jako „najbardziej kultową jednodniową jazdę w historii wyścigów samochodowych”. Został połączony z dziennikarzem wyścigowym Denisem Jenkinsonem , który przygotował notatkę dla Mossa i obaj ukończyli wyścig w dziesięć godzin i siedem minut. Motor Trend nazwał go „Najbardziej epicką jazdą. Przed wyścigiem, wziął się „magiczne pigułki” nadany mu przez Fangio, a on powiedział, że chociaż nie wiedział, co było w nim, " Dexedrine i Benzedrine były powszechnie używane w rajdach. Celem było po prostu czuwajcie , jak załogi bombowców z czasów wojny”. Po wygranej spędził noc i następny dzień wioząc swoją dziewczynę do Kolonii, zatrzymując się na śniadanie w Monachium i lunch w Stuttgarcie.
1956-1962
_in_gesprek_met_Innes_Ireland,_Bestanddeelnr_912-5052.jpg)
Moss wygrał Puchar Nassau podczas Bahamów Speed Week w 1956 i 1957 roku . Również w 1957 roku wygrał na najdłuższym torze w historii Grand Prix Mistrzostw Świata, 25 km (16 mil) Pescara Circuit , gdzie ponownie zademonstrował swoje mistrzostwo w wyścigach długodystansowych. Impreza trwała trzy godziny, a Moss pokonał Fangio, który startował z pole position , o nieco ponad 3 minuty.
W 1958 roku dalekowzroczna postawa Mossa wywołała fale w świecie wyścigów. Moss wygrał pierwszy wyścig sezonu w tylnym silnikiem samochodu F1, który stał się wspólny projekt poprzez 1961. W tym samym roku Monza, pobiegł w „Eldorado” Maserati w Race of Two Worlds , pierwszy jednomiejscowy samochód w Europie sponsorowana przez niewyścigową markę — Eldorado Ice Cream Company. Był to pierwszy w Europie przypadek współczesnego sponsoringu, w którym kolory producenta lodów zastąpiły te przypisane przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).
Sportowa postawa Mossa kosztowała go mistrzostwo świata Formuły 1 w 1958 roku. Kiedy rywal Mike Hawthorn został zagrożony rzutem karnym po Grand Prix Portugalii , Moss go obronił. Hawthorn został oskarżony o cofanie na torze po zakręceniu i zatrzymaniu samochodu na podjeździe. Moss wykrzykiwał radę Hawthornowi, żeby skręcił w dół, pod prąd, żeby uruchomić samochód. Szybkie myślenie Mossa i jego obrona Hawthorna przed stewardami, zachowały 6 punktów Hawthorna za ukończenie drugiego miejsca za Mossem. Hawthorn pokonał Mossa o tytuł mistrzowski o jeden punkt, mimo że wygrał tylko jeden wyścig w tym roku do czterech Mossa. Porażkę Mossa w mistrzostwach można również przypisać błędowi w komunikacji między jego załogą pitu a kierowcą podczas jednego wyścigu. Punkt był przyznawany za najszybsze okrążenie w każdym wyścigu, a załoga sygnalizowała „HAWT REC”, co oznaczało, że Hawthorn ustanowił rekordowe okrążenie. Moss odczytał to jako „HAWT REG” i myślał, że Hawthorn robi regularne okrążenia, więc nie próbował ustawiać szybkiego okrążenia. Załoga miała zasygnalizować czas okrążenia, aby Moss wiedział, co musi pokonać.
Moss był równie utalentowany w samochodach sportowych, jak w samochodach Grand Prix. Do swoich zwycięstw w Tourist Trophy, Sebring 12 Hours i Mille Miglia dodał trzy kolejne zwycięstwa (1958-1960) na 1000-kilometrowym torze Nürburgring , pierwsze dwa w Aston Martinie (w którym prowadził większość), i trzeci w „klatce dla ptaków” Tipo 61 Maserati , jadąc z Amerykaninem Danem Gurneyem . Para straciła czas, gdy pękł wąż olejowy, ale mimo deszczowej pogody nadrobili czas i zajęli pierwsze miejsce.
W 1960 Formuła jeden sezon, Moss wygrał Grand Prix Monako w Rob Walker „s Coventry-Climax parowe Lotus 18 . Poważnie rannych w wypadku na krzywej Burnenville podczas praktyki w Grand Prix Belgii na Spa-Francorchamps , brakowało mu trzy kolejne wyścigi, ale odzyskane wystarczająco, aby wygrać ostateczną jedną sezonu, Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Riverside w Kalifornii.
W sezonie Formuły 1 1961, prowadzonym zgodnie z nowymi zasadami 1,5 litra, Enzo Ferrari wystawił Ferrari 156 „nos rekina” z całkowicie nowym silnikiem V6 . Lotus z silnikiem Climax Mossa był stosunkowo słaby, ale wygrał Grand Prix Monako 1961 o 3,6 sekundy, pokonując Ferrari Richiego Ginthera , Wolfganga von Tripsa i Phila Hilla , a następnie wygrał częściowo mokre Grand Prix Niemiec 1961 .
W 1962 mocno rozbił swojego Lotusa podczas Trofeum Glovera w Goodwood, które odbyło się w poniedziałek 23 kwietnia. Wypadek spowodował u niego miesięczną śpiączkę, a przez sześć miesięcy lewa strona jego ciała była częściowo sparaliżowana. Wyzdrowiał, ale wycofał się z profesjonalnych wyścigów po prywatnej sesji testowej w Lotusie 19 w następnym roku, kiedy okrążył o kilka dziesiątych sekundy wolniej niż wcześniej. Czuł, że nie odzyskał wcześniej instynktownego panowania nad samochodem. Był wicemistrzem w mistrzostwach kierowców cztery lata z rzędu, od 1955 do 1958, i trzeci w każdym z następnych trzech lat.
Rekordy prędkości
1950
Na Autodrome de Montlhéry , owalnym torze o stromym nachyleniu w pobliżu Paryża , Moss i Leslie Johnsonowie na zmianę zasiadali za kierownicą Jaguara XK120 tego ostatniego, osiągając średnią 172,94 km/h przez 24 godziny, wliczając w to postoje na paliwo i opony. Zmieniając kierowców co trzy godziny, pokonali łącznie 2579,16 mil (4150,76 km). Po raz pierwszy samochód produkcyjny przekroczył prędkość 100 mil na godzinę (160,93 km/h) przez 24 godziny.
1952
Wracając do Montlhéry, Moss należał do czteroosobowego zespołu kierowanego przez Johnsona, który przez 7 dni i nocy jeździł fabrycznym coupé Jaguara XK120 ze stałą głowicą na francuskim torze. Moss, Johnson, Bert Hadley i Jack Fairman osiągnęli średnią 100,31 mil na godzinę (161,43 km/h), ustanawiając cztery rekordy świata i pięć międzynarodowych rekordów klasy C, pokonując łącznie 16 851,73 mil (27 120,23 km).
1957
W sierpniu Moss pobił pięć rekordów międzynarodowych klas F w specjalnie zbudowanym MG EX181 w Bonneville Salt Flats . Prędkość opływowego, doładowanego samochodu na przelatującym kilometrze wynosiła 245,64 mil na godzinę, co stanowiło średnią z dwóch przejazdów w przeciwnych kierunkach.
Kariera nadawcza
Poza prowadzeniem samochodu, w 1962 roku pełnił funkcję komentatora barwnego w programie ABC Wide World of Sports dla wyścigów Formuły 1 i NASCAR. Ostatecznie opuścił ABC w 1980 roku. Moss opowiedział wraz z Tonym Jardine'em oficjalny przegląd sezonu 1988 Formuły 1 .
Moss narratorem popularnego serialu dla dzieci Roary the Racing Car , w którym występuje Peter Kay .
Wróć do wyścigów
Chociaż rzekomo wycofał się z wyścigów od 1962 roku, Moss wystąpił w kilku jednorazowych występach w profesjonalnych zawodach motorsportowych w ciągu następnych dwóch dekad. Brał również udział w Rajdzie Pucharu Świata Londyn-Sahara-Monachium 1974 w Mercedes-Benz, ale wycofał się z imprezy na Saharze Algierskiej. Holden Torana dzielił z Jack Brabham w 1976 Bathurst 1000 został uderzony z tyłu na starcie i ostatecznie wycofał się z awarią silnika. Moss, za kierownicą Torany, gdy silnik V8 zwolnił , został skrytykowany przez innych kierowców za to, że przez ponad ⅔ długości toru o długości 6,172 km pozostał na torze wyścigowym i wracał do boksów, ponieważ samochód spuszczał na niego duże ilości oleju. droga. Dzielił także Volkswagena Golfa GTI z Dennym Hulme w 1979 Benson & Hedges 500 na torze Pukekohe Park Raceway w Nowej Zelandii.
W 1980 roku powrócił do regularnych zawodów, w brytyjskich mistrzostwach samochodów sedan z zespołem Audi Engineering GTi . W sezonie 1980 Moss był kierowcą numer dwa zespołu do współwłaściciela zespołu Richarda Lloyda . Na sezon 1981 Moss pozostał w Audi, ponieważ zespół przeniósł się do kierownictwa Tom Walkinshaw Racing , jeżdżąc u boku Martina Brundle'a .
Przez całą emeryturę ścigał się w wyścigach zabytkowych samochodów, jeżdżąc w imieniu i na zaproszenie innych, a także prowadził kampanię własnym OSCA FS 372 i innymi pojazdami. W 2004 roku, w ramach promocji nowego SLR, Mercedes-Benz ponownie połączył Mossa z 300 SLR „No. 722”, w którym wygrał Mille Miglia prawie 50 lat wcześniej. Jeden z reporterów, który jechał tego dnia z Mossem, zauważył, że 75-letni kierowca był „tak dobry… że nawet stary i kaleki [był] wciąż lepszy niż prawie wszyscy inni”. 9 czerwca 2011 r. podczas kwalifikacji do wyścigu Le Mans Legends , Moss ogłosił w Radio Le Mans , że w końcu wycofał się z wyścigów, mówiąc, że tego popołudnia się przestraszył. Miał 81 lat.
Po karierze wyścigowej
Lister Cars ogłosił sprzedaż Listera Knobbly Stirling Moss w Royal Automobile Club w Londynie w czerwcu 2016 roku. jedyny samochód, który kiedykolwiek został zatwierdzony przez Mossa. Brian Lister zaprosił Mossa, aby pojechał dla Listera trzy razy, w Goodwood w 1954, Silverstone w 1958 i Sebring w 1959, i aby uczcić te wyścigi, powstaje 10 specjalnej edycji lekkich samochodów Lister Knobbly. Firma ogłosiła, że samochody będą dostępne zarówno do użytku drogowego, jak i wyścigowego, a Moss osobiście przekaże każdy samochód.
Korona
W 1990 roku Moss został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych .
Na liście New Year Honors 2000 Moss został kawalerem rycerza za zasługi dla wyścigów samochodowych. 21 marca 2000 r. został pasowany na rycerza przez księcia Karola , zastępując królową, która przebywała z oficjalną wizytą w Australii.
Otrzymał trofeum Segrave 2005 .
W 2006 roku Moss został nagrodzony złotym medalem FIA w uznaniu jego wybitnego wkładu w sporty motorowe.
W grudniu 2008 roku McLaren - Mercedes zaprezentował swój ostatni model Mercedes-Benz SLR McLaren . Model został nazwany na cześć Mossa, stąd Mercedes McLaren SLR Stirling Moss , który osiąga prędkość maksymalną 217 mph (349 km/h) z owiewkami zamiast przedniej szyby .
W 2016 roku, w artykule akademickim, w którym opisano modelowanie matematyczne, w którym oceniano względny wpływ kierowcy i maszyny, Moss został sklasyfikowany na 29. miejscu wśród najlepszych kierowców Formuły 1 wszechczasów.
Po śmierci Mossa wyścig Kinrara Trophy podczas spotkania Goodwood Revival został przemianowany na jego cześć. Jest to wyścig samochodów GT, które rywalizowały przed 1963 rokiem.
Biografie
W 1957 Moss opublikował autobiografię zatytułowaną In the Track Of Speed , po raz pierwszy opublikowaną przez Muller w Londynie. W 1963 roku autor i komentator sportów motorowych Ken Purdy opublikował książkę biograficzną zatytułowaną All But My Life o Moss (po raz pierwszy opublikowaną przez William Kimber & Co w Londynie), opartą na materiałach zebranych podczas wywiadów z Moss. W 2015 roku, kiedy miał 85 lat, Moss opublikował drugą autobiografię, zatytułowaną My Racing Life , napisaną z pisarzem o sportach motorowych Simonem Taylorem. W 2016 roku Philip Porter opublikował pierwszy tom Stirling Moss - The Definitive Biography obejmujący okres od narodzin do końca 1955 roku, jeden z najwspanialszych lat Mossa.
Kultura popularna
Podczas swojej kariery kierowcy Moss był jedną z najbardziej rozpoznawalnych gwiazd w Wielkiej Brytanii, co doprowadziło do wielu występów w mediach. W marcu 1958 roku Moss wystąpił gościnnie w programie telewizyjnym What's My Line? (odcinek z Anitą Ekberg ). W 1959 był tematem programu telewizyjnego To jest twoje życie . W dniu 12 czerwca następnego roku został przeprowadzony przez Johna Freemana na twarzą w twarz ; Freeman powiedział później, że przed wywiadem myślał, że Moss był playboyem, ale podczas ich spotkania pokazał „zimną, precyzyjną, kliniczną ocenę… człowieka, który potrafił żyć tak blisko krawędzi śmierci i niebezpieczeństwa, i całkowicie ufać do jego własnego osądu. To mi się spodobało”. Moss pojawił się także jako on sam w filmie The Beauty Jungle z 1964 roku i był jednym z kilku celebrytów, który pojawił się epizodycznie w wersji filmu Jamesa Bonda Casino Royale z 1967 roku . Zagrał kierowcę Evelyn Tremble ( Peter Sellers ).
Przez wiele lat w trakcie i po jego karierze retoryczne zdanie „Kim myślisz, że jesteś, Stirling Moss?” było podobno standardowym pytaniem, jakie wszyscy brytyjscy policjanci zadawali pędzącym kierowcom. Moss relacjonuje, że on sam został kiedyś zatrzymany za przekroczenie prędkości i poprosił właśnie o to; donosi, że oficer ruchu drogowego miał pewne trudności w uwierzeniu mu. Moss był przedmiotem rysunkowej biografii w czasopiśmie Private Eye, która mówiła, że interesuje się samochodami, kobietami i seksem, w tej kolejności. Kreskówka, narysowana przez Williego Rushtona , pokazuje, jak nieustannie się rozbija, cofa mu prawo jazdy i wreszcie „prowadzi programy telewizyjne na tematy, o których nic nie wie”. Wspomniał również o amnezji, której doznał Moss w wyniku urazów głowy odniesionych w katastrofie w Goodwood w 1962 roku. Chociaż do magazynu pojawiły się skargi na te karykatury, Moss zadzwonił do Private Eye, by zapytać, czy mógłby wykorzystać je jako Boże Narodzenie. karta.
Był jednym z niewielu kierowców swojej epoki, którzy stworzyli markę od swojego nazwiska do celów licencyjnych, która została uruchomiona, gdy jego witryna została przebudowana w 2009 roku z ulepszoną zawartością. W 2004 roku Moss był zwolennikiem Partii Niepodległości Wielkiej Brytanii .
Moss był ambasadorem marki Mercedes-Benz , utrzymując bliskie relacje z marką i pozostał entuzjastą i kolekcjonerem marki, która obejmuje między innymi Mercedes-Benz W113 , Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss.
Życie osobiste i śmierć
Moss był żonaty trzy razy. Jego pierwszą żoną była Katie Molson; spadkobierca kanadyjskiego browarnika Molsona . Pobrali się w 1957 roku, a trzy lata później rozstali się. Jego drugą żoną była amerykańska szefowa public relations Elaine Barbarino. Pobrali się w 1964, a rozwiedli się w 1968. Ich córka Allison urodziła się w 1967. Jego trzecią żoną była Susie Paine, córka starego przyjaciela. Byli małżeństwem od 1980 roku aż do jego śmierci w 2020 roku. Ich syn Elliot urodził się w 1980 roku.
W kwietniu 1960 roku Moss został uznany winnym niebezpiecznej jazdy . Został ukarany grzywną w wysokości 50 funtów i zakazem prowadzenia samochodu przez rok po incydencie w pobliżu Chetwynd w hrabstwie Shropshire , kiedy jechał testowym Mini .
80. urodziny Mossa, 17 września 2009 r., przypadły w przeddzień odrodzenia w Goodwood, a Lord March obchodzony był paradą 80 samochodów każdego z trzech dni. Moss każdego dnia jeździł innym samochodem: Mercedes-Benz W196 ( wariant z otwartymi kołami ), Lotus 18, którym wygrał GP Monako z 1961 r., oraz Aston Martin DBR1 .
7 marca 2010 r. Moss złamał obie kostki i cztery kości w stopie, a także odłamał cztery kręgi i doznał zmian skórnych, gdy wjechał do szybu windy w swoim domu. W grudniu 2016 roku został przyjęty do szpitala w Singapurze z poważną infekcją klatki piersiowej. W wyniku tej choroby i następującego po niej długiego okresu rekonwalescencji Moss ogłosił odejście z życia publicznego w styczniu 2018 roku.
Moss zmarł w swoim domu w Mayfair w Londynie 12 kwietnia 2020 r. w wieku 90 lat po długiej chorobie.
Rekord wyścigowy
Najważniejsze wydarzenia w karierze
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
- † Wskazuje na wspólny napęd z Hansem Herrmannem i Karlem Klingiem .
- * Oznacza dysk współdzielony z Cesare Perdisa .
- ‡ Wskazuje dysk współdzielony z Tonym Brooksem .
- [a] ^ Po wycofaniu się z wyścigu Moss przejął samochód Trintignant. Obaj kierowcy nie otrzymali żadnych punktów za współdzielony dysk.
Wyniki poza mistrzostwami
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 |
Stirling Moss
|
Jacka Fairmana
|
Jaguar typu C | S5.0 | 92 | DNF | DNF |
| 1952 |
Piotra Walkera
|
Piotra Walkera
|
Jaguar typu C | S5.0 | DNF | DNF | |
| 1953 |
Jaguar Cars Sp.
|
Piotra Walkera
|
Jaguar typu C | S5.0 | 300 | 2. | 2. |
| 1954 |
Jaguar Cars Sp.
|
Piotra Walkera
|
Jaguar typu D | S5.0 | 92 | DNF | DNF |
| 1955 |
 Daimler-Benz AG
|
 Juan Manuel Fangio
|
Mercedes-Benz 300 SLR | S3.0 | 134 | DNF | DNF |
| 1956 |
David Brown
|
Peter Collins
|
Aston Martin DB3S | S3.0 | 299 | 2. | 1st |
| 1957 |
 Officine Alfieri Maserati
|
 Harry'ego Schella
|
Maserati 450S Zagato Coupe | S5.0 | 32 | DNF | DNF |
| 1958 |
Dział Wyścigów Davida Browna
|
 Jacka Brabhama
|
Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 30 | DNF | DNF |
| 1959 |
Dział Wyścigów Davida Browna
|
Jacka Fairmana
|
Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 70 | DNF | DNF |
| 1961 |
Północnoamerykański zespół wyścigowy
|
Graham Hill
|
Ferrari 250 GT SWB | GT3.0 | 121 | DNF | DNF |
|
Źródło:
|
|||||||
Ukończ 12 godzin wyników Sebring
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
BS Cunningham
|
Bill Loyd
|
Osca MT4 1450 | S1,5 | 168 | 1st | 1st |
| 1955 |
Donald Healey Motor Co.
|
Lance Macklin
|
Austin-Healey 100 S | S3.0 | 176 | 6. | 5th |
| 1956 |
David Brown & Sons, Ltd.
|
Peter Collins
|
Aston Martin DB3S | S3.0 | 51 | DNF | DNF |
| 1957 |
Fabryka Maserati
|
Harry'ego Schella
|
Maserati 300S | S3.0 | 195 | 2. | 1st |
| 1958 |
David Brown
|
Tony Brooks
|
Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 90 | DNF | DNF |
| 1959 |
BS Cunningham
|
Briggs Cunningham Lake Underwood Russ Boss
|
Lister-Jaguar | S3.0 | 164 | 15. | 6. |
|
Lister Corp.
|
Ivor Bueb
|
Lister-Jaguar | S3.0 | 98 | DSQ | DSQ | |
| 1960 |
Camoradi USA
|
Dan Gurney
|
Maserati Tipo 61 | S3.0 | 136 | DNF | DNF |
| 1961 |
Camoradi International
|
Graham Hill
|
Maserati Tipo 61 | S3.0 | DNF | DNF | |
|
Camoradi USA
|
Masten Gregory Lloyd Casner
|
Maserati Tipo 63 | S3.0 | DNF | DNF | ||
| 1962 |
Północnoamerykański zespół wyścigowy
|
Innes Irlandia John Fulp Fernand Tavano 
|
Ferrari 250 TRI/61 | S3.0 | 128 | DSQ | DSQ |
|
Źródło:
|
|||||||
Ukończ wyniki 12 godzin w Reims
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Piotr Whitehead
|
PN Whitehead
|
Jaguar typu C | S+2,0 | 243 | 1st | 1st |
| 1954 |
Jaguar Cars Sp.
|
Piotra Walkera
|
Jaguar typu C | DNF | DNF | ||
| 1956 |
Stirling Moss
|
Phil Hill
|
Cooper-Climax T39 | DNF | DNF | ||
|
Źródło:
|
|||||||
Pełne wyniki Mille Miglia
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Poz. |
Klasa Poz. |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 |
Jaguar
|
Frank Tęcza
|
Jaguar XK120 | S/GT+2,0 | DNF | DNF | |
| 1952 |
Jaguar Cars Sp.
|
Normana Dewisa
|
Jaguar typu C | S+2,0 | DNF | DNF | |
| 1953 |
Jaguar Cars Sp.
|
Mortimer Morris-Goodall
|
Jaguar typu C | S+2,0 | DNF | DNF | |
| 1955 |
Daimler Benz AG
|
Denis Jenkinson
|
Mercedes-Benz 300 SLR | S+2,0 | 1st | 1st | |
| 1956 |
Officine Alfieri Maserati
|
Denis Jenkinson
|
Maserati 350S | S+2,0 | DNF | DNF | |
| 1957 |
Officine Alfieri Maserati
|
Denis Jenkinson
|
Maserati 450S | S+2,0 | DNF | DNF | |
|
Źródło:
|
|||||||
Pełne wyniki Rajdu Monte Carlo
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Poz. |
|---|---|---|---|---|
| 1952 |
Promień słońca-Talbot
|
Desmond Scannell John A. Cooper
|
Promień słońca-Talbot 90 | 2. |
| 1953 |
Promień słońca-Talbot
|
Desmond Scannell John A. Cooper
|
Promień słońca-Talbot 90 | 6. |
| 1954 |
Promień słońca-Talbot
|
Desmond Scannell John A. Cooper
|
Promień słońca-Talbot 90 | 15. |
|
Źródło:
|
||||
Kompletne wyniki Brytyjskich Mistrzostw Salonów Samochodowych
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie.)
| Rok | Zespół | Samochód | Klasa | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pts | Klasa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Inżynieria GTI | Audi 80 GLE | b |
MAL Ret† |
OUL 9† |
THR 21 |
SIL Ret |
SIL 13 |
BRH ? |
MAL2 † |
BRH 11 |
THR 10 |
SIL 18 |
16. | 24 | ? | |
| 1981 | Zespół TWR BP | Audi 80 GLE | b |
MAL 3† |
SIL 22 |
OUL 2† |
THR Ret |
BRH Ret† |
SIL 15 |
SIL 22 |
D. 9† |
BRH DNS† |
THR ? |
SIL 14 |
19. | 20 | 6. |
|
Źródło:
|
|||||||||||||||||
† Zawody z 2 wyścigami dla różnych klas.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Sir Stirling Moss – oficjalna strona internetowa
- Stirling Moss w 24-godzinnym Le Mans
- Historia Grand Prix – Galeria Sław , Stirling Moss
- Profil Stirling Moss w The 500 Owners Association
- Wywiad BBC Face to Face ze Stirling Moss i Johnem Freemanem , wyemitowany 12 czerwca 1960
- Dyskografia Stirling Moss na Discogs