Terminale międzynarodowego lotniska w Los Angeles - Terminals of Los Angeles International Airport
W Zaciski Los Angeles International Airport posiada łącznie 146 bramek w dziewięciu terminali pasażerskich ułożonych w kształcie litery U lub podkowy. Pasażerowie mogą przemieszczać się między terminalami za pomocą różnych autobusów wahadłowych i międzyterminalowych połączeń pieszych. Od 2021 r. lotnisko jest w trakcie poważnego programu przebudowy, w wyniku którego pasażerowie będą mogli na piechotę nawiązywać połączenia między wszystkimi terminalami bez konieczności wychodzenia i ponownego wchodzenia do ochrony lotniska .
Oprócz tych terminali istnieją 2 miliony stóp kwadratowych (190.000 m 2 ) obiektów ładunkowych oraz heliport obsługiwany przez Bravo Aviation. Qantas ma centrum serwisowe, mimo że nie jest to dla nich centrum.
Historia
Podstawowy układ lotniska sięga 1958 roku, kiedy firma architektoniczna Pereira & Luckman otrzymała kontrakt na zaplanowanie przeprojektowania lotniska na „ epokę odrzutowców ”. Plan, opracowany z architektami Weltonem Becketem i Paulem Williamsem , przewidywał szereg terminali i konstrukcji parkingowych w centralnej części posiadłości, z budynkami połączonymi w centrum ogromną kopułą ze stali i szkła. Kopuła nigdy nie została zbudowana, ale budynek tematyczny zbudowany w centralnej części stał się centralnym punktem widocznym dla osób przybywających na lotnisko.
Każdy terminal miał pierwotnie wspólny projekt: budynek satelitarny na środku rampy, do którego prowadziły tunele o długości 91 metrów z oddzielnego budynku biletowego. Budynki 7 i 8 (zbudowane dla United Airlines ) miały zostać ukończone jako pierwsze 25 czerwca 1961 roku, a następnie Terminal 3 ( Trans World Airlines ), Terminal 4 ( American Airlines ) i Terminal 5 ( Western Airlines ) we wrześniu. Terminal 2 został otwarty jako terminal międzynarodowy w grudniu. Terminal 6, "skonsolidowany" terminal dla innych krajowych przewoźników, został otwarty jako ostatni.
Duża rozbudowa lotniska nastąpiła na początku lat 80., przed Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi w 1984 roku . W listopadzie 1983 dobudowano jezdnię drugiego poziomu, oddzielającą podróżnych wyjeżdżających i przybywających; Terminal 1, planowany w projekcie z 1958 roku, otwarty w styczniu 1984 roku; oraz nowy Międzynarodowy Terminal Toma Bradleya otwarty w czerwcu 1984 roku. .
Połączenia między terminalami
Pasażerowie mogą przechodzić między Międzynarodowym Terminalem Toma Bradleya (Terminal B) a Terminalami 4, 5, 6, 7 i 8 bez konieczności opuszczania strefy bezpieczeństwa i ponownego prześwietlania. Chodnik podniebny łączy terminale B i 4; tunel łączy Terminale 4, 5 i 6; a chodnik na poziomie gruntu łączy terminale 6, 7 i 8.
Obecnie autobus wahadłowy Delta Air Lines łączy terminale 2, 3 i B. Pomiędzy terminalami 2, 3 i B trwa budowa mostu podniebnego.
Nie ma połączeń w strefie lotniczej między Terminalem 1 a innymi terminalami, więc pasażerowie, którzy muszą nawiązać połączenie, muszą opuścić strefę bezpieczną i zostać ponownie sprawdzeni. Budynek łączący Terminale 1 i 2, nazwany Terminalem 1.5, zostanie ukończony od 2021 roku, który będzie obejmował przejście poza ochronę lotniska między dwoma terminalami.
Dodatkowy autobus wahadłowy kursuje między terminalami 4, 5 i terminalem zdalnym American Eagle.
Terminal 1
Terminal 1 ma 13 bramek: bramki 9, 10, 11A–11B, 12A–12B, 13–15, 16, 17A–17B i 18A–18B. Od maja 2021 r. terminal służy jako baza operacyjna dla linii Southwest Airlines (Southwest obsługuje trasy punkt-punkt z bazami zamiast hubów). Terminal posiada również punkty odprawy dla Allegiant Air , Frontier Airlines , Sun Country Airlines i VivaAerobús . Po przejściu kontroli bezpieczeństwa w Terminalu 1 pasażerowie wsiadają do autobusu wahadłowego do Zachodniej Bramy Międzynarodowego Terminalu Toma Bradleya, gdzie odbywają się loty.
Terminal 1, z głównym najemcą Pacific Southwest Airlines (PSA), został zbudowany w 1984 roku. Terminal 1 zakończył gruntowną renowację finansowaną przez Southwest Airlines . Ta renowacja została zakończona pod koniec 2018 r. i zapewnia aktualizacje obszaru kontroli bezpieczeństwa, zrzutu przy krawężniku, obszarów terminali i obsługi bagażu.
Byli najemcy terminalu to Air California , Air Hawaii , AirTran Airways , America West Airlines , Braniff (1983-1990) , Morris Air , Pacific Southwest Airlines , Piedmont Airlines (1948-1989) , StatesWest Airlines , TranStar Airlines i US Airways .
Terminal 2
Terminal 2 ma 12 bramek: bramki 21, 21B, 22, 23A–23B, 24, 25A–25B, 26A–26B, 27 i 28. Od maja 2021 r. terminal ten, wraz z terminalem 3, służy jako hub dla Delta Linie lotnicze . Terminal jest również używany przez AeroLitoral , Aeroméxico i Virgin Atlantic do odprawy pasażerów na loty, które operują z międzynarodowego terminalu Toma Bradleya.
Terminal 2 został zbudowany w 1962 roku i był pierwotnym terminalem międzynarodowym. Został całkowicie rozebrany i odbudowany etapami w latach 1984-1988, kosztem 94 milionów dolarów. Przebudowany terminal zaprojektował Leo A Daly . Terminal 2 posiada obiekty CBP (Customs and Border Protection) do obsługi przylatujących pasażerów międzynarodowych, ale przylatujący pasażerowie linii Aer Lingus zwykle korzystają z tych samych obiektów przylotów co pasażerowie krajowi, ponieważ przeszli już inspekcje CBP na swoich lotniskach wylotu.
Byli najemcy terminalu to Air Canada , Air LA , Air Mobility Command , Air New Zealand , Air Resorts , Líneas Aéreas Allegro , Asiana , ATA Airlines , Aviacsa , Avianca , Braniff International Airways , Caledonian Airways (1988) , Canadian Pacific Air Lines , CAAC Airlines , Capitol Air , Carnival Air Lines , Denver Ports of Call , Hawaiian Airlines , KLM , LTU International , MarkAir , Miami Air International , National Airlines (1934-1980) , Northwest Airlines , Omni Air International , Pacific Express , Pan Am , Pan American Airways (1996-1998) , People Express Airlines (lata 80.) , Ryan International Airlines , Skyservice Airlines , VASP , Virgin Atlantic , World Airways i większość międzynarodowych przewoźników przed ukończeniem międzynarodowego terminalu Toma Bradleya na lato 1984 Igrzyska Olimpijskie .
W Terminalu 2 znajdują się dwa salony lotnicze, z których Delta SkyClub i Virgin Atlantic Clubhouse znajdują się na antresoli hali.
Terminal 3
Od listopada 2020 r. Terminal 3 jest tymczasowo zamknięty z powodu przebudowy w ramach projektu modernizacji linii Delta Air Lines o wartości 1,9 miliarda dolarów w ramach projektu modernizacji LAX. Przebudowany Terminal 3 ma zostać ponownie otwarty w połowie 2022 roku. Tempo budowy przyspieszyło ze względu na spadek pasażerskich podróży lotniczych w wyniku światowej pandemii COVID-19.
Terminal 3 został otwarty w 1961 roku i był terminalem Trans World Airlines (TWA). Eastern Air Lines początkowo również współdzielił powierzchnię jako najemca. Terminal został rozbudowany w 1970 roku, aby pomieścić operacje szerokokadłubowe, aw latach 1980-1987, które obejmowały nowy budynek łącznika pasażerskiego i system bagażowy podłączony do oryginalnego satelity. Wcześniej mieściło się w nim kilka lotów American Airlines po tym, jak ta linia lotnicza nabyła Reno Air i TWA odpowiednio w 1999 i 2001 roku. Virgin America również miała tutaj swoją siedzibę w latach 2008-2017, dopóki fuzja Alaska Airlines nie przeniosła ich do Terminalu 6. US Airways mieściła się w Terminalu 3 po rozpoczęciu remontu w Terminalu 1 od lutego 2014 r., aż w końcu wszystkie amerykańskie loty zostały przeniesione do Terminalu 4.
Od maja 2017 r. linie Copa Airlines , Avianca i Interjet korzystały z Terminalu 3 do odprawy pasażerów.
Byli najemcy terminalu to Air California , AirTran Airways , American Airlines , ATA Airlines , Bonanza Air Lines , Braniff International Airways , Eastern Air Lines , Golden West Airlines , The Hawaii Express , Midway Airlines (1976-1991) , Midwest Airlines , Northeastern International Airways , Pacific East Airlines , Pacific Express , Reno Air , Southwest Airlines , Spirit Airlines , Trans World Airlines , US Airways , Virgin America i Western Pacific Airlines .
Terminal 3 ma jeden Delta SkyClub.
Zacisk 4
Terminal 4 ma 16 bramek: Gates 40-41, 42A-42B, 43-45, 46A-46C, 47A-47B, 48A-48B i 49A-49B. Od maja 2021 r. terminal ten, terminal regionalny i część terminalu 5, pełnią funkcję węzła przesiadkowego linii lotniczych American Airlines .
Terminal 4 został zbudowany w 1961 roku, został rozbudowany w 1983 roku poprzez dodanie złącza z obszarów biletowych do oryginalnego satelity i został odnowiony w 2002 roku kosztem 400 milionów dolarów w celu poprawy wyglądu i funkcjonalności obiektu. Remont został zaprojektowany przez Rivers & Christian. Niektóre odloty międzynarodowe działają na TBIT.
American Airlines i American Eagle mają więcej bramek niż jakakolwiek inna linia lotnicza na LAX, z 28 ( w sumie American Airlines operują z 32 bramek, w tym 9 bramek w terminalu satelitarnym American Eagle, 4 dedykowane bramki w Terminalu 5, a także 4 bramki obrotowe przy Międzynarodowym Terminalu Toma Bradleya).
Terminal 4 ma jeden American Airlines Admirals Club w głównym holu i jeden w terminalu satelitarnym American Eagle.
Byli najemcy terminalu to: Air California , Alaska Airlines , America West Airlines , KLM , Midwest Airlines , Northwest Airlines , Piedmont Airlines (1948-1989) , Pride Air , Reno Air , Sun Aire Lines i Wings West Airlines .
Zacisk 5
Terminal 5 ma 15 bramek: bramki 50A–50B, 51A–51B (bramki 52A–52I znajdują się w terminalu American Eagle), 53A–53B, 54A–54B, 55A, 56–57, 58 i 59. W maju 2021 r. terminal służy jako baza operacyjna dla JetBlue (JetBlue obsługuje trasy punkt-punkt z bazami zamiast hubami) i wraz z Terminalem 4 służy jako hub dla American Airlines. Z terminalu korzystają również linie lotnicze Spirit Airlines .
Terminal 5 został otwarty w 1962 roku, a Western Airlines zajmowały ten terminal do czasu połączenia Westerna z Delta w dniu 1 kwietnia 1987 roku. Terminal 5 został przeprojektowany przez Genslera , rozbudowany o budynek łącznika między oryginalnym satelitą a punktami sprzedaży biletów i przebudowany od 1986 do na początku 1988 roku został nieoficjalnie nazwany „Delta Oasis w LAX” z hasłem „Take Five w LAX”, gdy budowa została zakończona w lecie 1988 roku Northwest Airlines przeniósł wszystkie operacje do zacisku 5 i 6 wraz Delta Terminal w dniu 30 czerwca 2009 , w ramach połączenia z linią lotniczą.
Delta, która przez dziesięciolecia znajdowała się w Terminalu 5 (z dodatkowymi bramkami w Terminalu 6), przeniosła się do Terminali 2 i 3 w dniach 12-17 maja 2017 r., aby zmniejszyć przepełnienie i zapewnić lepsze i łatwiejsze transfery z partnerami lotniczymi w Tom Międzynarodowy Terminal Bradleya.
Loty American Eagle odbywają się z terminalu satelitarnego, który znajduje się na wschód od terminalu 8. Terminal ten ma 9 bramek, które uzupełniają główne operacje linii American w terminalach 4 i 5.
W lipcu 2020 r. firma JetBlue ogłosiła, że zamknie swoją bazę operacyjną w Long Beach ze względu na słabsze wyniki na trasach oraz ponieważ urzędnicy w Long Beach odmówili budowy obiektu celnego w LGB. W rezultacie JetBlue ogłosił, że stworzy nową bazę operacyjną w LAX, ponieważ planowali dużą ekspansję na lotnisku. JetBlue otworzył swoją bazę operacyjną LAX 7 października 2020 r. w Terminalu 5. Ponieważ przeniósł swoją bazę do Los Angeles, był w stanie rozwijać się w kraju i za granicą na Zachodnim Wybrzeżu.
Byli najemcy terminalu to Aeromexico , Air Jamaica , Air Tahiti Nui , Allegiant , British Caledonian , China Southern Airlines , Delta Air Lines , Ecuatoriana de Aviación , Frontier , Hawaiian Airlines , Mexicana de Aviación , Northwest Airlines , SkyWest Airlines , Song (linie lotnicze ) , Sun Country , Swissair , TriStar Airlines i Western Airlines .
American Airlines mają w terminalu jeden Admirals Club, zajmujący przestrzeń dawnego Delta SkyClub.
Terminal 6
Terminal 6 ma 14 bramek: bramki 60–63, 64A–64B, 65A–65B, 66, 67, 68A–68B i 69A–69B. Od maja 2021 r. terminal służy jako hub dla Alaska Airlines i jest również używany przez Air Canada i małe regionalne linie lotnicze Boutique Air i Southern Airways Express .
Terminal został otwarty jako „Satelita 6” i „Ticketing Building 6” w listopadzie 1963 roku i oznaczał zakończenie początkowej fazy budowy terminalu pasażerskiego na lotnisku. Kiedy został otwarty, był to powszechnie używany terminal obsługujący wiele przewoźników, który wspierał operacje Continental Airlines , Delta Air Lines, Pacific Air Lines i Pacific Southwest Airlines . Pierwotny budynek był w stanie obsługiwać jednocześnie sześć samolotów.
We wczesnych latach siedemdziesiątych Continental i Delta zbudowały „Rozszerzenie Satelitarne”, aby rozbudować satelitę 6, dodając dodatkowe bramy na południowym krańcu budynku i rekonfigurując istniejącą konstrukcję, aby pomieścić nowy „jumbo jet”, Boeing 747. Kiedy projekt był kompletny, Satellite 6 był w stanie jednocześnie obsługiwać osiem samolotów: dwa 747, cztery szerokokadłubowe trójodrzutowce i dwa mniejsze samoloty, takie jak Boeing 707 lub 727. Cztery z tych bramek mają dwa odrzutowce, które mogą pomieścić duże samoloty.
W 1982 roku Continental sponsorował projekt Connector, który dołączył do budynku biletowego do satelity i rozszerzenia satelity, dodając dodatkowe bramki i udogodnienia.
Przed październikiem 2014 r. United Airlines korzystały z bramek łączących, uzupełniając swoją bazę w Terminalu 7. Delta wydzierżawiła również część powierzchni z lotniska w Terminalu 6, oprócz swojej bazy w Terminalu 5. Większość bramek rotund może podawać przylatujących pasażerów sterylny korytarz, który prowadzi ich do urzędu celnego i imigracyjnego Terminalu 7. 6 listopada 2014 r. linie American Airlines przeniosły loty US Airways z Terminalu 3 do Terminalu 6, zajmując 4 bramki w budynku Connector. 31 stycznia 2017 r. linie American Airlines przeniosły te 4 bramki do Terminalu 5 w ramach większego programu relokacji Terminalu LAX.
W kwietniu 2011 roku linie lotnicze Alaska Airlines zawarły umowę z Los Angeles World Airports na renowację Terminalu 6 i budowę poczekalni Alaska dla pasażerów pierwszej klasy. Linia lotnicza przeniosła swoje loty do Terminalu 6 w dniu 20 marca 2012 r., a Spirit Airlines zostały przeniesione do Terminalu 3.
W lipcu 2021 rozpoczęto budowę kolejnej rundy remontów terminalu. Na froncie zwróconym do klienta odnawiane/modernizowane są strefy bramek, poczekalnie odlotów, ochrona granic i strefy bezpieczeństwa TSA oraz zostaną zainstalowane nowe mostki odrzutowe. Dodatkowo zostanie dodany przejazd przez bramkę autobusową, aby ułatwić transfery do innych terminali. Na froncie operacyjnym zmodernizowana zostanie nawierzchnia płyty postojowej, przewody paliwowe i pozostała infrastruktura lotniskowa. W miarę postępu budowy różne obszary terminalu będą zamknięte dla pasażerów, począwszy od trzech bram na południowo-wschodnim krańcu. Zakończenie budowy zaplanowano na 2023 rok.
Byli najemcy terminalu to American Airlines, Continental Airlines, Copa Airlines , Delta Air Lines, Eastern Air Lines , Frontier Airlines (1950-1986) , Great Lakes Airlines , Hughes Airwest , Lufthansa , National Airlines (1999-2002) , Pacific Air Lines, Pacific Southwest Airlines, Republic Airlines , SkyWest Airlines , Swift Aire Lines , Ted (linie lotnicze) , United Airlines , Wardair , Virgin America , VivaAerobus i US Airways .
Zacisk 7
Terminal 7 ma 13 bramek: bramki 70A–70B, 71A–71B, 72A–72B, 73, 74, 75A–75B, 76A–76B i 77. Od maja 2021 r. terminal ten wraz z terminalem 8 pełni funkcję hub dla United Airlines .
Terminal został otwarty w 1962 roku, a w 1970 roku został rozbudowany, aby pomieścić samoloty szerokokadłubowe. Terminal został rozbudowany w 1982 roku o budynek łącznika, który dziś składa się z bramek 70A-70B i 71A-71B. Cztery z tych bramek mają dwa wyloty, które mogą pomieścić duże samoloty. Wnętrze terminalu zostało odnowione między styczniem 1998 a czerwcem 1999, kosztem 250 milionów dolarów, zostało zaprojektowane przez HNTB i skonstruowane przez Hensel Phelps Construction . Dodano nowe podium przy bramie, powiększone obszary bram, przeniesione koncesje, powiększone toalety, nowe podłogi i nowe oznakowanie. Podniesiono również dach terminalu i dodano nowe, jaśniejsze oprawy oświetleniowe, aby zapewnić lepsze oświetlenie ogólne. W 2017 roku Terminal 7 przeszedł kolejną renowację, z istotnymi zmianami w koncesjach. Terminal zawiera również United Club i United Polaris Lounge. Terminal posiada strefę celną zlokalizowaną na poziomie przylotów, z której korzystają loty międzynarodowe obsługiwane przez linie lotnicze United Airlines i Alaska Airlines w sąsiednim Terminalu 6.
Dawni najemcy terminalu to: Aspen Airways , Braniff (1983-1990) , Imperial Airlines , Independence Air , Leisure Air , Los Angeles Airways , Texas International Airlines , Shuttle by United , Ted (linia lotnicza) i Virgin Atlantic .
Zacisk 8
Terminal 8 ma 8 bramek: Bramki 80-85, 86A-B. Od maja 2021 roku terminal, wraz z Terminalem 7, służy jako hub dla United Airlines.
Terminal 8 pierwotnie nosił nazwę Concourse 8, ponieważ nie ma własnych urządzeń do obsługi pasażerów (biletów, punktów kontroli bezpieczeństwa lub odbioru bagażu) i opiera się na obiektach znajdujących się w Terminalu 7. Budynek został przebudowany w 1982 roku, przed Igrzyskami Olimpijskimi w 1984 roku .
Terminal wcześniej obsługiwał Shuttle przez loty United . W pewnym momencie tylko loty United Express przylatywały i odlatywały z Terminalu 8. Loty inne niż United Express przylatywały i odlatywały z Terminali 6 i 7. Terminal 8 jest teraz ponownie wykorzystywany do obsługi niektórych lotów linii głównych.
Międzynarodowy Terminal Toma Bradleya (Terminal B)
Międzynarodowy Terminal Toma Bradleya (TBIT), zwany również Terminalem B , ma 40 bramek: Gates 130-225. Terminal obsługuje 29 linii lotniczych, głównie tych z siedzibą poza Stanami Zjednoczonymi.
Masywny terminal jest podzielony na kilka różnych obszarów: Hol Północny (9 bram: 130–135, 137, 139, 141); Bramki autobusowe (6 bramek: 136, 138, 140, 142, 144, 146); Concourse Południowy (10 bram: 148, 150–157, 159); Zachodnie Bramy (15 bramek: 201A, 201B, 202–208, 209A, 209B, 210A, 210B, 221, 225); i Portu Autobusowego. Bramki autobusowe i port autobusowy służą do przewozu pasażerów ze zdalnej strefy odpraw w Terminalu 1, pomiędzy Terminalami B i 2 oraz pomiędzy Terminalem B i dziewięcioma bramkami satelitarnymi, zlokalizowanymi zdalnie po zachodniej stronie lotniska LAX.
Historia
Międzynarodowy Terminal Toma Bradleya został otwarty 18 czerwca 1984 roku, na kilka tygodni przed rozpoczęciem Letnich Igrzysk Olimpijskich 1984 roku .
Budynek został dodany na zachodnim krańcu obszaru terminalu pasażerskiego między Terminalami 3 i 4. Wcześniej Terminal 2 był głównym terminalem międzynarodowym. Jego nazwa pochodzi od Toma Bradleya , pierwszego Afroamerykanina i najdłużej urzędującego (20 lat) burmistrza Los Angeles i mistrza LAX.
Na początku XXI wieku menedżerowie portów lotniczych coraz bardziej martwili się o przyszłość LAX jako międzynarodowej bramy. Międzynarodowy terminal się starzał, a wielu przewoźników zredukowało loty do LAX na rzecz bardziej nowoczesnych lotnisk, takich jak San Francisco i Seattle . Do 2007 r. LAX straciło 12% miejsc w swoich cotygodniowych odlotach międzynarodowych. Jednocześnie port lotniczy obawiał się, że nie będzie w stanie pomieścić przyszłych większych samolotów komercyjnych, Airbusa A380 i Boeinga 747-8 .
Zarząd lotniska poddał staremu terminalowi niewielki lifting do września 2006 r., dodając nowe systemy przywoławcze, klimatyzacyjne i elektryczne, a także nowe windy, schody ruchome i karuzele bagażowe. Tymczasem najbardziej wysunięty na południe pas startowy, 7R/25L, został przesunięty o 17 metrów na południe, aby przygotować go na dodatkową szerokość Airbusa A380 i dodać równoległą drogę kołowania między sąsiednim pasem startowym. Pas startowy 7R/25L został ponownie otwarty 25 marca 2007 r., a droga kołowania została ukończona w 2008 r.
19 marca 2007 r. Airbus A380 zadebiutował w USA z jednoczesnym lądowaniem na lotnisku LAX i międzynarodowym porcie lotniczym im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku. Komercyjne połączenie Airbusem A380 rozpoczęło się 20 października 2008 r. z usługą Qantas między LAX a Sydney. Ponieważ Terminal Bradleya był zbyt mały, aby pomieścić odrzutowiec, samolot był obsługiwany przez bramki satelitarne znajdujące się po zachodniej stronie lotniska LAX.
Terminal Bradley został mocno zmodernizowany i rozbudowany etapami w latach 2008-2021.
Projekt autorstwa Fentress Architects we współpracy z HNTB został przedstawiony 17 listopada 2008 roku. Pierwsza faza budowy rozpoczęła się 22 lutego 2010 roku i obejmowała rozbiórkę i wymianę północnej bramy hali oraz budowę „Wielkiej Hali” restauracje, sklepy detaliczne i duże salony sojuszu linii lotniczych . Prace nad pierwszą fazą zakończono w 2013 roku, a załogi rozpoczęły drugą fazę, która obejmowała wymianę hali południowej oraz rozbudowę stref bezpieczeństwa, celnych i imigracyjnych. Druga faza została zakończona w 2015 roku. Spośród 19 bramek w zmodernizowanym terminalu 9 jest wyposażonych w trzy pomosty odrzutowe dla największych samolotów komercyjnych, Airbusa A380 i Boeinga 747-8 .
Trzecią fazą byłaby nowa hala środkowa, a budowa rozpoczęła się 27 lutego 2017 r. Hala, później przemianowana na West Gates w Tom Bradley International, została otwarta 1 maja 2021 r. Dwie bramy w hali West Gates mogą pomieścić A380.
Terminal Regionalny
Terminal Regionalny ma dziewięć bramek: Gates 52A–52I i jest używany wyłącznie do lotów American Eagle , dzięki czemu zyskał przydomek „Orle gniazdo”. Służy jako pozostała część amerykańskiego centrum operacyjnego w Los Angeles, uzupełniając Terminal 4 i 5.
Terminal znajduje się w południowo-wschodniej części lotniska LAX, na wschód od bulwaru Sepulveda od Terminalu 8. Ponieważ jest fizycznie oddzielony od innych budynków terminalu, pasażerowie mają dostęp do Terminalu Regionalnego za pomocą systemu autobusów wahadłowych. Autobusy kursują między Terminalem Regionalnym a Terminalem 4 lub Terminalem 5, gdzie znajdują się inne bramki American Airlines.
Numery bramek terminalu regionalnego (52A–52I) mają zachęcić pasażerów rozpoczynających podróż z lotniska LAX do wejścia na lotnisko przez mniej zatłoczony Terminal 5 i wsiadania do autobusu na przystanku przy bramce 52. Ale jak większość American Airlines główne walki w LAX działają poza Terminalem 4, dodatkowo do tego terminalu kursuje osobna usługa autobusowa, aby zminimalizować czas połączenia.
Terminal posiada zadaszony chodnik i rampę przy każdej bramce, umożliwiające wsiadanie i wysiadanie do samolotu zamiast mostów odrzutowych . W terminalu znajduje się salon Admirals Club , toalety, miejsca do siedzenia z gniazdkami elektrycznymi oraz strefa koncesyjna .
Terminal pierwotnie obsługiwał loty United Express (bramki 71C-71K) do czasu jego zwolnienia w 2005 roku. Loty American Eagle zostały przeniesione do terminalu w styczniu 2010 roku z oddalonego terminalu, który znajdował się 500 m na zachód od Terminalu 4, który miał być później zostać zburzone.
Pociąg LAX
|
Zautomatyzowane przemieszczanie ludzi LAX |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W ramach programu modernizacji dostępu do lądu (LAMP), Los Angeles World Airports (LAWA) planuje budowę pociągu LAX, zautomatyzowanego pojazdu do przemieszczania ludzi, który składa się z około 3,62 km podniesionej prowadnicy i sześciu stacji. Przewiduje się, że odstępy między pociągami będą wynosić zaledwie 2 minuty. Budowa pociągu LAX rozpoczęła się w 2017 roku i ma zostać ukończona do 2023 roku.
Trzy najbardziej wysunięte na zachód stacje będą zlokalizowane centralnie w pobliżu konstrukcji parkingowych i będą połączone z odpowiednimi terminalami kładkami dla pieszych:
- West Station, obsługująca terminale 3, 4 i międzynarodowy terminal Toma Bradleya
- Stacja Centralna, obsługująca Terminale 2, 5 i 6
- Stacja Wschodnia, obsługująca Terminale 1, 7 i 8
LAX Train zapewni dostęp do opcji transportu:
- Stacja Zachodnia Intermodal Transportation Facility (ITF), umożliwiająca dostęp do pociągu LAX dla pojazdów prywatnych, hotelowych i komercyjnych przewozów wahadłowych oraz tranzytu autobusowego.
- Stacja Metro/ITF East, łącząca się z koleją Los Angeles Metro Rail na stacji Aviation/96th Street , której otwarcie planowane jest na 2023 r.
- Skonsolidowana stacja Rent-A-Car (ConRAC), wschodni koniec nowej skonsolidowanej wypożyczalni samochodów.