Rakieta Toronto - Toronto Rocket

„Toronto Rockets” przekierowuje tutaj. Dla byłego klubu piłkarskiego, zobacz Toronto Rockets (piłka nożna) .

Rakieta Toronto
Toronto Rocket.JPG
Pociąg metra Toronto Rocket na stacji Rosedale
Metro8.JPG
Widok na całej długości pociągu, automatycznie składane siedzenia po prawej stronie
Czynny 2011-obecnie
Producent Transport Bombardiera
Zbudowany w Thunder Bay , Ontario
Nazwisko rodowe Film
Zastąpiono H4, H5, H6
Zbudowana 2009-2015
Tworzenie Zestaw 6 wagonowy (Linia 1), Zestaw 4 wagonowy (Linia 4)
Numery floty 5381-6196
Pojemność 64–68 (miejsca siedzące/na samochód)
1458 (cały pociąg, ładunek zgniatający )
Operator(y) Komisja Tranzytowa w Toronto
Magazyn(y) Wilson Yard
Davisville Yard
Obsługiwane linie TTC - Linia 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Yonge-Uniwersytet Sheppard
TTC - Linia 4 - Sheppard line.svg
Specyfikacje
Budowa karoserii Stal nierdzewna
Długość samochodu 23,190 m (76 stóp 1 cal)
Szerokość 3.124 m (10 stóp 3 cale)
Wzrost 3,137 m (10 stóp 3 .)+1 ⁄ 2  cale)
Drzwi 8 zestawów (4 zestawy na stronę) na samochód
Maksymalna prędkość 88 km/h (55 mph) pociąg maks.
75 km/h (47 mph) maks. przychody z usług
Waga 205 000 kg (202 tony długie; 226 tony krótkie) (na skład pociągu); 34167 kg (33,627 długich ton; 37,663 ton amerykańskich) na samochód
System trakcji IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC TC1420)
Silniki trakcyjne 20 × 155 kW (207,9 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny AC (Bombardier)
Moc wyjściowa 3,1 MW (4157,2 KM)
Przyśpieszenie 0,90 m/s 2 (3,0 ft/s 2 ) (ograniczone)
Zmniejszenie prędkości 1,35 m/s 2 (4,4 ft/s 2 ) (serwis)
1,5 m/s 2 (4,9 ft/s 2 ) (awaryjne)
Pomocnicze Akumulator pomocniczy 120/208 V AC
System(y) elektryczny(e) 600 V DC ( trzecia szyna )
Aktualna metoda zbierania Kontakt buta
Układ(y) hamulcowy(e) Regeneracyjne i pneumatyczne
System(y) bezpieczeństwa Rampy ewakuacyjne na każdym końcu składu pociągu
Szerokość toru 4 stopy  10+7 / 8  w(1,495 mm)

Toronto Rocket ( TR ) pociąg jest najnowsza seria piąta i taboru wykorzystywanego w metrze Toronto systemu w Toronto , Ontario, Kanada. Pociągi będące własnością i obsługiwane przez Toronto Transit Commission (TTC) zostały zbudowane przez Bombardier Transportation w Thunder Bay w Ontario, aby zastąpić ostatnie pozostałe pociągi serii H , a także zwiększyć przepustowość przedłużenia metra Spadina do Vaughan, które zostało otwarte w 2017. Działają w konfiguracji sześciowagonowej na linii 1 Yonge–Uniwersytet oraz w konfiguracji czterosamochodowej na linii 4 Sheppard . Zestawy są przechowywane i utrzymywane w stoczni Wilson and Davisville Yards . Pierwszy sześciowagonowy pociąg TR wszedł do obsługi pasażerskiej na linii 1 w lipcu 2011 roku, a czterowagonowe składy TR weszły do ​​eksploatacji na linii 4 w maju 2016 roku.

Seria TR to nowsza z dwóch obecnie aktywnych serii taboru na liniach ciężkich kolei w sieci metra w Toronto, o zupełnie nowej konstrukcji opartej na rodzinie pociągów Bombardier Movia . Godne uwagi są jako pierwsze w Ameryce Północnej pociągi metra wyposażone w całkowicie otwarte trapy , które pozwalają pasażerom zobaczyć i przejść przez całą długość pociągu. Obecnie jako jedyne w Toronto są kompatybilne z systemem sterowania pociągiem opartym na łączności (CBTC), który w kilku fazach zastępuje obecny system sygnalizacji na liniach 1 i 4 w latach 2017-2022 (począwszy od przedłużenia linii 1 do Vaughan Metropolitan). Stacja Centralna , która została otwarta 17 grudnia 2017 r.), a także ma możliwość współpracy z jednym operatorem (system, który obecnie funkcjonuje na liniach 3 i 4), który pełni podwójną rolę kierowania pociągiem oraz otwierania i zamykania drzwi.

Pociągi zostały oznaczone pod nazwą produkcyjną jako T35A08, zanim nazwa „Toronto Rocket” została wybrana w konkursie otwartym dla publiczności. Są one wspólnie finansowane przez Miasto Toronto ( Toronto Transportation Services ), Rząd Ontario ( Ministerstwo Transportu ) oraz Rząd Kanady ( Transport Canada ).

Historia

Pierwsze zamówienie zostało podpisane w 2006 roku na dostawę 234 wagonów, tworząc 39 sześcioczłonowych stałych pociągów, co pozwoliło na wycofanie wagonów metra H4 i H5 (wagony H6, choć obsługujące głównie linię 2, zostały później wycofane z eksploatacji). . Produkcja TR rozpoczęła się w 2008 roku. Dostawa miała rozpocząć się pod koniec 2009 roku, a wejście do obsługi pasażerów na początku 2010 roku. Dostawa została jednak opóźniona z powodu bankructwa producenta kluczowych części, firmy Curtis Doors, która miała elementy drzwi do pociągów metra TR TTC.

6 maja 2010 r. TTC przegłosowało wykonanie opcji kontraktu z Bombardierem na dodatkowe 186 wagonów, tworząc 31 sześcioczłonowych składów stałych. Pozwoliło to na emeryturę starszych pociągów serii H6 i mieć wystarczającą ilość pociągów TR aby sprostać przyszłym wymaganiom przewiezionych pasażerów na otwarciu rozszerzenia Spadina metra do stacji Vaughan Metropolitan Center (podpisane jako „Vaughan” na TR pociągu zewnętrznych przeznaczenia znaki dla zwięzłość), którego otwarcie zaplanowano na połowę 2015 r. (w samą porę na otwarcie letnich Igrzysk Panamerykańskich ). Otwarcie rozszerzenia zostało jednak opóźnione do 17 grudnia 2017 r.

1 października 2010 roku do Wilson Yard dostarczono pierwszy skład (5391–5396). Został zaprezentowany publiczności i mediom na stacji Downsview (później przemianowanej na Sheppard West w połowie 2017 roku w ramach przygotowań do otwarcia przedłużenia do Vaughan) 14 października 2010 roku.

W okresie od października 2010 r. do lipca 2011 r. pociągi TR przeszły serię przejazdów testowo-szkoleniowych na linii 1. Pierwszy skład TR (5411–5416) wszedł do obsługi pasażerskiej na linii 1 21 lipca 2011 r. Zakup dziesięciu dodatkowych składów (60 wagonów) dopuszczono w marcu 2014 roku, zwiększając łączną liczbę taboru TR do 80 sześciowagonowych składów i 480 wagonów. W marcu 2015 r. TTC poinformowało, że pociągi T1 kursujące na linii 4 będą musiały zostać zastąpione pociągami TR przed przebudową linii 1 na automatyczne sterowanie pociągiem (ATC) w 2020 r., a TTC wkrótce poinformuje o możliwości przebudowy istniejący pociąg sześciowagonowy do pociągu czterowagonowego w celu przetestowania obsługi pociągu jednoosobowego (OPTO) (który był stosowany w pociągach ICTS na linii 3 Scarborough od momentu jej powstania w 1985 r.). Weszli do służby na linii 4 30 maja 2016 r. z dwoma członkami załogi, zanim 9 października 2016 r. przerzucili się na OPTO.

W połowie 2016 r. niektóre pociągi TR były używane na linii 2 w celu rozwiązania problemu niedoboru T1 spowodowanego przez wadliwe urządzenia klimatyzacyjne po tym, jak burmistrz Toronto John Tory przyjął wyzwanie opublikowane na Twitterze, aby jeździć przegrzanym pociągiem T1 na linii 2 podczas gorącego lata dzień .

Znak zakazu siedzenia używany w Toronto Rocket (i innych pojazdach TTC) podczas pandemii COVID-19

Podczas pandemii COVID-19 niektóre miejsca na Toronto Rocket są zakazane w celu zachęcania do zdystansowania się ; Te miejsca są oznaczone duże znaki laminowane zatrzymany z klejem do górnej welurowej pokrytego części stałych miejsc siedzących (w tym pół-foteli) i albo na górze lub na dole automatycznych siedzeń składanych, w zależności od indywidualnego pociągu.

Projekt

Pociągi serii TR są podobne do wagonów serii T , również zbudowanych przez Bombardier w tym samym obiekcie, ale mają kilka nowych funkcji, które czynią je bardziej dostępnymi i przyjaznymi dla pasażerów. Zawierają:

  • Stała konfiguracja z czterema lub sześcioma samochodami z całkowicie otwartymi przejściami wewnętrznymi, odbiegająca od małżeństwa poprzednich modeli, umożliwiająca jeźdźcom swobodne poruszanie się z jednego końca na drugi. Doprowadziło to do wzrostu wydajności o dziesięć procent na liniach, na których były używane.
  • Podwój liczbę dostępnych siedzeń dla pasażerów korzystających z urządzeń ułatwiających poruszanie się na samochód w porównaniu z samochodami serii T, z automatycznie składanymi siedzeniami, aby pomieścić takie urządzenia jak chodziki , wózki inwalidzkie , rowery i wózki . Są one oznaczone zewnętrznymi niebieskimi światłami na każdym samochodzie sąsiadującym z drzwiami najbliżej dostępnego miejsca do siedzenia. Podobnie jak w przypadku wszystkich pojazdów TTC, te wyznaczone siedzenia uprzywilejowane są pokryte niebieskim welurem; ogólne siedzenia pokryte są czerwonym welurem.
  • Nowa kolorystyka składająca się z białych kremowych ścian, niepomalowanych drzwi ze stali nierdzewnej i szarych podłóg z czerwonymi, dobrze widocznymi oznaczeniami podłogowymi i słupkami owiniętymi czerwonym winylem, aby pomóc pasażerom niedowidzącym. Te i różne inne powierzchnie mają właściwości przeciwdrobnoustrojowe .
  • Ulepszone systemy informacji pasażerskiej we wszystkich samochodach, składające się z cyfrowych pomarańczowych znaków LED, które wskazują nazwę następnego przystanku i czy stacja jest stacją przesiadkową lub końcową, strzałki wizualne i, od 2015 r., komunikaty dźwiękowe (w zależności od kierunku ruchu pociągu), które wskazują, które boczne drzwi otworzą się na następnym przystanku, oraz elektroniczne mapy tras LED, które wskazują, które stacje zostały obsłużone i które stacje będą następne (stacje przesiadkowe są podświetlone żółtymi kropkami). Pociągi TR są wyposażone w komunikat ostrzegawczy, gdy drzwi zamykają się wraz z trzytonowym dzwonkiem „Proszę odsunąć się od drzwi”. Obecne są również ekrany wideo , wyświetlające komunikaty dotyczące bezpieczeństwa, reklamy związane z TTC, konto TTCHelps na Twitterze oraz nazwę następnej stacji na dole.
  • Udoskonalone systemy bezpieczeństwa do użytku w sytuacjach awaryjnych, takie jak dwukierunkowe interkomy asystujące pasażerom umożliwiające komunikację pasażerów z załogą pociągu oraz wbudowane rampy ewakuacyjne znajdujące się na końcach pociągu, umożliwiające szybszą i łatwiejszą ewakuację. Każdy samochód ma również cztery zamontowane na suficie kamery CCTV dla bezpieczeństwa pasażerów. Materiał filmowy jest nagrywany i można go przejrzeć w razie incydentu.
  • Kabiny operatorskie o pełnej szerokości umieszczone na końcach pociągu w celu zwiększenia bezpieczeństwa i ochrony personelu obsługującego. Są one wyposażone w drzwi, które umożliwiają operatorom dostęp do kabiny bezpośrednio z peronu metra i zapobiegają narażeniu publiczności podczas wykonywania obowiązków operacyjnych. Railfan okno (co pozwala pasażerom na widoczny z przodu lub z tyłu pociągu), obecnych na starszych pociągów serii w drzwiach awaryjnego, zastąpiono jedną stronę lustra w drzwiach dostęp do kabiny z wnętrza, choć jest nadal można zobaczyć przez okno. Kabina posiada również pochyły projekt końcowy dla lepszej aerodynamiki z jasnym pomarańczowym cyfrowy zewnętrzny LED przeznaczenia i trzycyfrowych run znaków zamiast rollsigns stosowanych w poprzednich modelach.
  • Półsiedzenia znajdują się w pobliżu drzwi kabiny, aby pasażerowie dojeżdżający do pracy mogli się na nich oprzeć w okresach szczytu.

Modernizacje

Dodatkowe żółte plastikowe paski (umieszczone pod urządzeniami HVAC ) wraz z bocznymi komunikatami dźwiękowymi otwierania drzwi (w zależności od kierunku jazdy pociągu), które są odtwarzane po ogłoszeniu stacji „Przybycie na” (z wyjątkiem stacji terminalowych), aby lepiej pomóc pasażerom niedowidzącym , zostały zainstalowane we wszystkich pociągach TR od stycznia 2016 r. Dodatkowo wszystkie pociągi TR zostały doposażone w zewnętrzne głośniki wraz z zewnętrznymi bocznymi znakami docelowymi, które w sposób dźwiękowy informują o trasie i miejscu docelowym pociągu.

  • Pomost między samochodami. Plakat w języku francuskim po przetłumaczeniu na angielski brzmi: „Rakieta Toronto jest finansowana wspólnie przez rząd Kanady, prowincję Ontario i miasto Toronto”.

  • Widok zewnętrzny trapu , widziany w Wilson Yard

  • Widok z boku kabiny, widziany w Wilson Yard

  • Kabina operatora

  • Automatycznie składane siedzenia w pozycji dostępnej dla wózków inwalidzkich ; w zależności od pociągu niektóre z tych siedzeń wykorzystują niebieski welur, aby zaznaczyć dostępność.

  • Widok z przodu kabiny na stacji St. George

Obsługiwane linie

Krytyka

Procedura przetargowa

Podczas procedury przetargowej Siemens Canada z siedzibą w Oakville (patrz Siemens Modular Metro ) był postrzegany jako potencjalny konkurent oferty Bombardiera. Radni Karen Stintz (która później pełniła również funkcję przewodniczącej TTC), Denzil Minnan-Wong i Rob Ford (który został burmistrzem pod koniec 2010 roku) byli przeciwni zlecaniu kontraktu firmie Bombardier. Twierdzili, że wielu adwokatów działających na własny rachunek miało powiązania związkowe i dlatego nie byli zainteresowani uzyskaniem najlepszej dostępnej dla miasta umowy finansowej.

Problemy z mobilnością

Pasażerowie metra w Toronto trzymają się napowietrznej jednostki wentylacyjnej na każdym końcu wagonu, aby zapewnić stabilność

Pod koniec września 2011 r. poinformowano, że niektórzy pasażerowie z urządzeniami ułatwiającymi poruszanie się mieli trudności podczas wsiadania lub wysiadania z ówczesnych nowych pociągów TR. Urzędnicy TTC zauważyli, że mogło to wynikać albo z tego, że pociąg znajdował się zbyt wysoko w stosunku do poziomu peronu, albo z powodu progu drzwi pociągu, który nie jest równoległy do ​​peronu i/lub liczby pasażerów jadących na peronie. pociąg. Aktywnie szukali sposobów rozwiązania problemu.

Aby zwiększyć mobilność, pociąg nie ma środkowych biegunów, co sprawia, że ​​stojący jeźdźcy mają mniej miejsc do trzymania. Na długości każdego wagonu, przy suficie, na bocznym słupku zwisają obrotowe uchwyty, z wyjątkiem końców wagonów, gdzie znajduje się górna jednostka wentylacyjna.

„Problemy z ząbkowaniem”

W marcu 2012 r. urzędnicy TTC przyznali, że incydenty związane z progiem drzwi były wynikiem „problemów z ząbkowaniem”. Innym zauważonym problemem jest krótkie opóźnienie w otwarciu drzwi, gdy pociąg wjeżdża na stację. W starszych modelach pociągów blokada otwierania drzwi mogła zostać uruchomiona tuż przed lub natychmiast po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Pociągi TR muszą całkowicie się zatrzymać z potwierdzeniem z komputera pokładowego przed zwolnieniem blokady drzwi i otwarciem drzwi przez strażnika. Powoduje to jedno- lub dwusekundowe opóźnienie od momentu, w którym pociąg wydaje się zatrzymany, do momentu otwarcia drzwi.

W grudniu 2012 roku TTC ogłosiło, że zażądało spotkania na wysokim szczeblu z Bombardierem w sprawie bieżących problemów z wydajnością związanych z „problemami ząbkowania” drzwi. Urzędnicy TTC przyznali w tym czasie, że nowe pociągi TR nie mogą się poruszać, dopóki wszystkie drzwi nie zostaną całkowicie zamknięte (jak w przypadku starszych pociągów), a jeśli drzwi nie zamkną się trzy razy z rzędu, pociąg TR będzie wymagał ponownego uruchomienia systemu, co oznacza, że ​​pociąg musiałby zostać wycofany z eksploatacji, dopóki nie zostanie rozwiązany. Doprowadziło to do kilku opóźnień na linii 1.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Toronto Rocket w Wikimedia Commons