Ben Lexcen - Ben Lexcen
| Informacje osobiste | |
|---|---|
| Imię urodzenia | Robert Clyde Miller |
| Pełne imię i nazwisko | Benjamin Lexcen |
| Narodowość | australijski |
| Urodzony |
19 marca 1936 Boggabri , Nowa Południowa Walia , Australia |
| Zmarły | 1 maja 1988 (52 lata) Manly, Nowa Południowa Walia , Australia |
| Wysokość | 1,83 m (6,0 stóp) |
| Kariera żeglarska | |
| Klasy | Soling |
| Aktualizacja w dniu 1 marca 2014 r. | |
Benjamin Lexcen AM (urodzony Robert Clyde Miller , 19 marca 1936-1 maja 1988) był australijskim żeglarzem i architektem morskim. Słynie z projektu skrzydlatego kilu zastosowanego w Australii II, który w 1983 roku stał się pierwszym nieamerykańskim jachtem, który zdobył prestiżowy Puchar Ameryki od 132 lat.
Wczesne życie
Urodzony w małym miasteczku Boggabri w Nowej Południowej Walii 19 marca 1936 r. Po rodzicach, robotniku Edwardem Williamie Millerze i Ethel Doreen, z domu Green porzucił go jako dziecko, przebywał krótko w Boys 'Town w Engadynie, zanim udał się do swojego dziadka w Newcastle. Opuścił szkołę w wieku 14 lat do prowadzenia lokomotywy mechanika praktykę , ale wkrótce jego uwagę zwrócił się do łodzi. W wieku 16 lat zaprojektował swoją pierwszą żaglówkę The Comet wraz ze swoim przyjacielem Williamem Bennettem w Hamilton w stanie NSW i zaczął zdobywać sławę na lokalnych zawodach. Miller odbył praktykę żeglarską u Normana Wrighta w Queensland. Projekty Millera były wysoce innowacyjne. Jego wpis „Taipan” w Mistrzostwach Świata 18Footer w 1960 r. Zapoczątkował nowoczesną erę tej klasy, a Miller wygrał mistrzostwa świata w 1961 r. Wraz z następcą „Venom”. Wraz z przyjacielem Craigiem Whitworthem założył firmę zajmującą się budową łodzi, żaglami i zaopatrzeniem statków (Miller i Whitworth), a także projektował łodzie w niepełnym wymiarze godzin. Jednym z jego trwałych wczesnych sukcesów był projekt, który stał się International Contender . Został wybrany w 1967 roku w testach wielu łodzi jako potencjalny następca olimpijski pontonu Finn. Contender otrzymał status międzynarodowy w 1968 roku i obecnie posiada floty w ponad dwunastu krajach na całym świecie. Jego projekty łodzi balastowych z wczesnych lat siedemdziesiątych XX wieku charakteryzowały się czystymi, łatwymi w prowadzeniu kadłubami i stosunkowo niewielką powierzchnią żagli. Odniósł wielki sukces z serią tych projektów, zaczynając od nowatorskiego „Ginkgo”. Miller brał udział w Igrzyskach Olimpijskich w Monachium w 1972 roku reprezentując Australię w żeglarstwie z Denisem O'Neilem i Kenem Berkeleyem jako członkami załogi.
Puchar Ameryki
Alan Bond zlecił Millerowi zbudowanie Apollo , ścigacza oceanicznego. Współpraca ta była kontynuowana, gdy Bond po raz pierwszy walczył o Puchar Ameryki w 1974 roku na zaprojektowanym przez Millera 12-metrowym jachcie klasy Southern Cross , nazwanym tak od konstelacji południowej półkuli . Ich wyzwanie o Puchar nie powiodło się, ale Miller pozostał nadal jako projektant przyszłych jachtów, wszystkie zaprojektowane zgodnie z przepisami klasowymi na 12 metrów, używanymi w tamtych czasach podczas zawodów Pucharu Ameryki .
Podczas pierwszych lat współpracy z Bondem Miller wycofał się ze swojej firmy produkującej żagle, ale firma zachowała swoją nazwę Miller and Whitworth. Wkrótce po zawodach Pucharu 1974 Miller zmienił nazwisko, aby uniknąć nieporozumień ze swoją dawną firmą. Chcąc uniknąć ewentualnych niejasności związanych z jego imieniem i interesami w przyszłości, poprosił znajomego, który pracował dla Reader's Digest, o znalezienie najrzadziej używanego nazwiska w ramach ich członkostwa. Rezultatem był Lexcen. „Ben” to imię jego psa.
Bond walczył o Puchar Ameryki w 1977 roku, używając Lexcen, a Johan Valentijn zaprojektował 12M Australia przeciwko potentatowi medialnemu Tedowi Turnerowi i ponownie w 1980 roku zmodyfikowanym przez Lexcen Australią przeciwko Dennisowi Connorowi , przegrywając za każdym razem.
Po wyzwaniu z 1980 roku Lexcen zdał sobie sprawę, że aby wygrać z obrońcami, z ponad 100-letnim doświadczeniem w Pucharze Ameryki, potrzebowaliby lepszej łodzi. Jego następny projekt zawierał szereg zaawansowanych funkcji, z których nie mniejszą był rewolucyjny skrzydlaty kil, mający na celu zmniejszenie oporu i uczynienie łodzi bardziej stabilną i zwrotną w wodzie. Konstrukcja stępki zredukowała wir wierzchołkowy, turbulencję powodującą powstanie konwencjonalnych kilów z różnicy ciśnień między stroną nawietrzną (niskie ciśnienie) i zawietrzną (wysokie ciśnienie). Projekt Australia II miał okazać się wysoce kontrowersyjny, protestowany, ponieważ część projektu została wykonana przed i podczas testów stępki w holenderskim ośrodku testowym czołgów.
Australia II była rewolucyjnym podejściem projektowym, z jej skrzydlatym kilem i kadłubem obejmującym najkrótszą linię wodną, jaką kiedykolwiek mierzono na 12 metrach. Dla żeglarzy przyzwyczajonych do oglądania jachtów regatowych na wodzie, Australia II uderza. Jego konwencjonalne długie, smukłe boki rozszerzają się w dół do krótkiej linii wodnej, wskazując na dramatyczny, minimalny, śliski kształt podwodnego kadłuba, który był szybki w obracaniu, a także łatwy w prowadzeniu i przyspieszaniu. Ben często zwracał uwagę, że Australia II to cała łódź, a nie tylko kil. New York Yacht Club , posiadacze Cup oficjalnie zaprotestował, że zarówno Australia II nie był legalny 12 Meter, i że projekt sam w sobie nie był pochodzenia australijskiego. Orzeczenie wydane na łodzi potwierdziło, że Australia II spełnia wymogi zarówno dla kategorii 12 metrów, jak i przepisów Pucharu Ameryki . W tamtym czasie formalnie nie udzielono odpowiedzi na pytania dotyczące jej pochodzenia projektu, ale kontrowersje pojawiły się ponownie w 2009 roku (szczegóły w artykule Późniejsze roszczenia Dutch Design ). Twierdzenia, że Peter van Oossanen był projektantem stępki Australia II, a nie Ben, zostały zdecydowanie odrzucone przez Johna Bertranda i Johna Longleya, kluczowego członka zespołu Australia II korzystającego z dowodów z dokumentów.
W Pucharze Ameryki w 1983 r. Drużyna Lexcen Australia II z Johnem Bertrandem na czele zmierzyła się z kapitanem NYYC Dennisem Connerem i obrońcą jachtu Liberty . Australijczycy byli pewni, że mają szybką łódź. Australia II zdominowała eliminacje pretendentów, tak jak Liberty zdominowała próby bliższych obrońców, doskonaląc swój tuning i osiągi. Ale awarie mechaniczne na Australii II i umiejętne żeglowanie przez obrońców spowodowały, że Australia II została w tyle, przegrywając dwa pierwsze wyścigi. Australia II ruszyła z powrotem, by zająć trzy z następnych czterech. Dennis Conner w sposób twórczy zarejestrował trzy różne konfiguracje (obszar żagla, długość drzewca i balast) dla Liberty iz powodzeniem wezwał do dni postojowych, aby wybrać korzystną pogodę, pasującą do jego najbardziej konkurencyjnych wersji łodzi. To był pierwszy raz w historii, kiedy seria zależała od wyniku ostatniego wyścigu, a presja obrony Pucharu była teraz silnie na Liberty. W decydującym wyścigu 26 września Conner przygotował Liberty w swojej bardzo konkurencyjnej konfiguracji lekkiej z dużą powierzchnią żagli i niską wagą. Australia II wygrała start i utrzymywała wczesne prowadzenie, ale została wyprzedzona przez Liberty, który zbudował znaczną przewagę. Na początku przedostatniego etapu (bieg po kwadracie) wiatr był bardzo lekki, a Liberty była wrażliwa. Liberty wybrał prawą nogę halsu i odmówił pokrycia Australii II, co pozwoliło im na głębsze i szybsze poruszanie się, wspomagane wiatrem i wiatrem, pozwalając Australii II wyprzedzić Amerykanów po zawietrznej. Liberty następnie zaangażował Australię w spektakularny pojedynek w halsie z prawie 50 halsami i kilkoma fałszywymi „atrapami” pinów, próbującymi przełamać osłonę Australijczyków. Australia II utrzymywała się, dopóki obie łodzie nie dotarły do prawej linii layline pośród floty widzów, a następnie pokonały kilka długości łodzi przed Liberty i popłynęły do mety, aby wziąć udział w wyścigu. Australia II stała się pierwszym pretendentem, który odebrał Puchar Stanom Zjednoczonym od jego powstania w 1870 roku. Lexcen został członkiem Orderu Australii za wkład w zwycięski projekt.
W 1986 roku Bond po raz kolejny zlecił Lexcenowi zaprojektowanie obrońcy Pucharu Ameryki w 1987 roku . Zaprojektował Australię III i Australię IV dla programu obrony dwóch łodzi Bonda. Australia IV została ostatecznie pokonana przez Iaina Murraya zaprojektowanego i sternika Kookaburra III w Defender Trials . Steve Ward (konstruktor wszystkich czterech „Australiów” utrzymuje, że projekt Lexena nie był zawiniony, ale Australia IV była niekonkurencyjna z powodu modyfikacji projektu w ostatniej chwili zamówionych przez wyższe szczeble korporacji Bond Corporation. Australia IV została pierwotnie zaprojektowana tak, aby była dłuższa na linii wodnej z mniejszą powierzchnią żagli podobną do zwycięskiego projektu Connera. Australia rywalizowała w Pucharze bez łodzi zaprojektowanej przez Lexcen po raz pierwszy od dziesięciu lat. Kookaburra III przegrał w finale z Dennisem Connerem i jego amerykańskim pretendentem, Stars & Stripes 87 , 4 wyścigi do zero.
Śmierć
Lexcen zmarł nagle w Manly w Nowej Południowej Walii 1 maja 1988 roku na atak serca w wieku 52 lat. Został pochowany na cmentarzu Frenchs Forest w Davidson w Nowej Południowej Walii .
Dziedzictwo
W 1988 roku Toyota Lexcen została wypuszczona przez Toyotę Australia na cześć Bena Lexcena. Samochód był rebadged Holden VN Commodore i został zbudowany w Australii w ramach planu przycisku . Produkcja trwała do 1997 roku.
W 1988 roku Uniwersytet Nowej Południowej Walii nazwał nowo utworzone stypendia sportowe Ben Lexcen Sports Scholarships. Te stypendia były pierwszymi stypendiami sportowymi, które zaoferował australijski uniwersytet.
W 2006 roku Lexcen został pośmiertnie wprowadzony do America's Cup Hall of Fame .
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Stannard, Bruce (1984). Ben Lexcen: człowiek, kil i puchar . Londyn: Faber and Faber. ISBN 0571133967 .