Fairchild C-119 Latający Wagon - Fairchild C-119 Flying Boxcar

C-119 Latający wagon towarowy
Fairchild C-119B z 314. Grupy Transportowców Oddziałów w locie, 1952 (021001-O-9999G-016).jpg
Rola Wojskowe samoloty transportowe
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Samoloty Fairchild
Pierwszy lot 17 listopada 1947
Wstęp grudzień 1949
Emerytowany 1995 Siły Powietrzne Republiki Chińskiej
Główni użytkownicy Siły Powietrzne
Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna
Stanów Zjednoczonych Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne
Republiki Chińskiej
Wytworzony 1949-1955
Liczba zbudowany 1183
Opracowany z Pakiet Fairchild C-82
Warianty Fairchild AC-119
Opracowany w Fairchild XC-120 Packplan
Spadochroniarze Unii Francuskiej zrzuceni z C-119 nad Dien Bien Phu w 1954 r.
C-119C, AF Ser. Nr 51-2640, 781. eskadra transportowa / 465. skrzydło transportowe.
Okręt bojowy AC-119G

Fairchild C-119 Flying Boxcar (Navy i Marine Corps oznaczenie R4Q ), amerykański wojskowy samolot transportowy opracowany z II wojny światowej -era Fairchild C-82 pakietów , przeznaczonych do przewozu ładunków , personel, żwirek dla pacjentów i sprzętu zmechanizowanego i zrzucać ładunek i żołnierzy na spadochronie . Pierwszy C-119 odbył swój pierwszy lot w listopadzie 1947 roku, a do czasu zakończenia produkcji w 1955 roku zbudowano ponad 1100 C-119. Jego zdolność do przewożenia ładunku i niezwykła konstrukcja z dwoma wysięgnikami sprawiły, że zyskał przydomek „Latający wagon pudełkowy ”.

Rozwój

Air Force C-119 i Navy R4Q były początkowo przeprojektowaniem wcześniejszego C-82 Packet , zbudowanego w latach 1945-1948. Pakiet służył Dowództwu Lotnictwa Taktycznego Sił Powietrznych i Wojskowej Służbie Transportu Powietrznego przez prawie dziewięć lat. Stwierdzono, że jego konstrukcja ma kilka poważnych problemów. Wszystkim tym zajęto się w C-119.

W przeciwieństwie do C-82, kokpit został przesunięty do przodu, aby zrównać się z noskiem, a nie jego poprzednią lokalizacją nad przedziałem ładunkowym. Dzięki temu uzyskano więcej użytecznej przestrzeni ładunkowej i większe ładunki niż mógł pomieścić C-82. C-119 posiadał również mocniejsze silniki oraz szerszy i mocniejszy płatowiec . Pierwszy prototyp C-119 (nazywany XC-82B) poleciał w listopadzie 1947 roku, a dostawy C-119B z fabryki Fairchild w Hagerstown w stanie Maryland rozpoczęły się w grudniu 1949 roku.

W 1951 roku Henry J. Kaiser otrzymał kontrakt na montaż dodatkowych C-119 w fabryce samochodów Kaiser-Frazer znajdującej się w dawnej fabryce B-24 na lotnisku Willow Run w Belleville w stanie Michigan . Początkowo Kaiser zbudowany C-119F różni się od Fairchild samolotu przez zastosowanie Wright R-3350 -85 silników dupleksu cyklonu w miejscu stosowania za Fairchild w osa major Pratt & Whitney R-4360 promieniowym silnika . Kaiser zbudował 71 C-119 w Willow Run w latach 1952 i 1953 (nr seryjny AF 51-8098 do 51-8168), zanim przebudował fabrykę na planowaną produkcję Chase C-123, która nigdy nie doszła do skutku . Podzlecenie Kaisera spotkało się z niezadowoleniem Fairchilda, a działania polityczne zostały podjęte w celu powstrzymania produkcji Kaisera, co mogło się okazać sukcesem. Po zakończeniu przez Kaisera produkcji C-119, kontrakt na C-123 został przyznany firmie Fairchild. Większość samolotów zbudowanych przez Kaisera trafiła do Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych jako R4Q, kilka z nich zostało później przekazanych siłom powietrznym Wietnamu Południowego w latach 70., a kilka innych wysłano później do Belgii i Włoch.

AC 119g „cień” wariant helikoptera została wyposażona w cztery sześciu lufy 7,62 mm (0,300 cala) NATO minigunów , opancerzenia , kielichowych wyrzutni i nocy, w stanie podczerwieni urządzenia. Podobnie jak poprzednik AC-130 , AC-119 okazał się potężną bronią. AC-119 powstał bardziej śmiertelna przez wprowadzenie AC-119K „Stinger” wersji, która opisywany dodanie dwóch General Electric M61 Vulcan 20 mm (0,79 cala) armaty , ulepszonych awioniki , a dwa podskrzydłowych montowane General Electric J85 - Silniki turboodrzutowe GE-17 , zwiększające ciąg o prawie 6000 lbf (27 kN).

Inne główne warianty obejmowały EC-119J, używany do śledzenia satelitarnego , oraz prototyp YC-119H Skyvan, z większymi skrzydłami i ogonem.

W użytku cywilnym wiele C-119 jest wyposażonych w modyfikację „Jet-Pack”, która zawiera silnik turboodrzutowy Westinghouse J34 o mocy 3400 lbf (15 000 N) w gondoli nad kadłubem .

Produkcja

Liczba wybudowanych: 1183 składający się z:

  • 1112 zbudowany przez Fairchild
  • 71 zbudowany przez Kaiser-Frazer Corp

Dwa dodatkowe płatowce zostały zbudowane przez Fairchild do testów statycznych

Historia operacyjna

403. TCW C-119 zrzuca 187. RCT nad Koreą, 1952.
C-119 w locie

Samolot był szeroko stosowany podczas wojny koreańskiej jako transport wojsk i sprzętu. W lipcu 1950 roku cztery C-119 zostały wysłane do FEAF na testy serwisowe. Dwa miesiące później C-119 został wdrożony w 314. Grupie Lotniskowców Oddziałów i służył w Korei przez całą wojnę.

W grudniu 1950 r., po tym, jak wojska ekspedycyjnej Ludowej Armii Ochotniczej Chińskiej Republiki Ludowej wysadziły most w wąskim punkcie na drodze ewakuacyjnej między Kotori a Hungnam , blokując wycofanie sił ONZ, przeleciało osiem samolotów amerykańskich C-119 Flying Boxcar. przez 314. Grupę Transportowców Oddziałów. służyły do ​​zrzucania przenośnych odcinków mostu ze spadochronu. Most, składający się z ośmiu oddzielnych sekcji o długości szesnastu stóp i wadze 2900 funtów, został zrzucony po jednej sekcji na raz, przy użyciu dwóch spadochronów na każdej sekcji. Cztery z tych sekcji, wraz z dodatkowymi drewnianymi przedłużeniami, zostały z powodzeniem ponownie zmontowane w most zastępczy przez inżynierów bojowych piechoty morskiej i 58. kompanie mostów inżynieryjnych armii amerykańskiej, umożliwiając siłom ONZ dotarcie do Hungnam.

W latach 1951-1962 modele C-119C, F i G służyły w Siłach Powietrznych USA w Europie (USAFE) i Siłach Powietrznych Dalekiego Wschodu (FEAF) jako jednostki pierwszej linii Combat Cargo, a 60. Troop Carrier Wing , 317. skrzydło przewoźnika wojskowego i 465. skrzydło przewoźnika wojskowego w Europie, z siedzibą najpierw w Niemczech, a następnie we Francji, z około 150 samolotami operującymi od Grenlandii po Indie. Podobna liczba samolotów służyła na Pacyfiku i na Dalekim Wschodzie. W 1958 r. 317. wchłonął 465. i przeszedł na samoloty C-130 , ale jednostki byłego 60. Skrzydła Lotniskowców Oddziałów, 10., 11. i 12. Eskadry Lotniskowców Oddziałów, nadal latały na C-119 do 1962 r. - Jednostki operacyjne Rezerwy Sił Powietrznych i nienależące do Powietrznej Gwardii Narodowej pilotują „Boxcars”.

USAF Strategic Air Command miał C-119 Latające wagonów w służbie od 1955 do 1973 roku.

Być może najbardziej niezwykłym zastosowaniem C-119 było wydobycie z powietrza balonów, bezzałogowych statków powietrznych , a nawet satelitów. Pierwsze użycie tej techniki miało miejsce w 1955 roku, kiedy C-119 zostały użyte do odzyskania bezzałogowych celów Ryan AQM-34 Firebee . 456-ci Troop Carrier Skrzydło , który został przydzielony do Dowództwa Lotnictwa Strategicznego (SAC) z 25 kwietnia 1955 - 26 maja 1956, C-119s wykorzystywane do pobierania pakietów instrument z dużej wysokości rozpoznawczych balonów. Samoloty C-119 z 6593. Eskadry Testowej z siedzibą w bazie sił powietrznych Hickam na Hawajach wykonały kilka prób odzyskania z powietrza kapsuł zwrotnych podczas pierwszych lat programu szpiegowskiego Corona . 19 sierpnia 1960 r. odzyskanie przez C-119 filmu z misji Corona o kryptonimie Discoverer 14 było pierwszym udanym odzyskaniem filmu z orbitującego satelity i pierwszym odzyskaniem z powietrza obiektu powracającego z orbity ziemskiej .

C-119 poszedł dalej, aby zobaczyć obszerną obsługę w francuskich Indochin , zaczynając w 1953 roku z samolotu potajemnie pożyczone przez CIA do francuskich sił do wsparcia wojsk. Samoloty te były na ogół latane we francuskich oznaczeniach przez amerykańskich pilotów CIA, często w towarzystwie francuskich oficerów i personelu pomocniczego. C-119 miał odegrać główną rolę podczas oblężenia Dien Bien Phu , gdzie wleciał w coraz cięższy ogień, zrzucając zaopatrzenie dla oblężonych sił francuskich. Jedyne dwie ofiary amerykańskich pilotów podczas oblężenia w Dien Bien Phu to James B. McGovern Jr. i Wallace A. Buford. Obaj piloci, wraz z francuskim członkiem załogi, zginęli na początku czerwca 1954 roku, kiedy ich C-119 podczas zrzutu artylerii został trafiony i okaleczony przez ogień przeciwlotniczy Viet Minh ; samolot następnie przeleciał dodatkowe 75 mil (121 km) do Laosu, zanim się rozbił.

Podczas wojny chińsko-indyjskiej w 1962 roku C-119 był szeroko używany do zaopatrzenia sił indyjskich. Prezydent Kennedy zezwolił na sprzedaż zapasowego C-119 na zasadzie pierwszeństwa na żądanie rządu indyjskiego.

Podczas wojny w Wietnamie niesamowity sukces Douglasa AC-47 Spooky, ale ograniczenia wielkości i nośności samolotu, skłoniły USAF do opracowania większego samolotu, który mógł przewozić więcej sprzętu obserwacyjnego, uzbrojenia i amunicji, AC-130 Spectre . Jednak ze względu na duże wymagania C-130 do wykorzystania ładunku nie było wystarczającej liczby ram Hercules, aby zapewnić Spectre do operacji przeciwko wrogowi. USAF wypełnił lukę poprzez przekształcenie C-119s do AC-119s każdy wyposażony w cztery 7,62 minigun strąków, a Xenon reflektora , night sight obserwacji flary wyrzutnia, komputer sterujący ogniem i TRW wyświetlacz bezpieczeństwa ochrony przeciwpożarowej w celu zapobiegania incydentom z friendly fire. Nowa eskadra AC-119 otrzymała znak wywoławczy „Creep”, co wywołało falę oburzenia, która doprowadziła do zmiany nazwy sił powietrznych na „Shadow” w dniu 1 grudnia 1968 roku. C-119G zostały zmodyfikowane jako AC-119G Shadows i AC-119K Żądła. Były one z powodzeniem wykorzystywane zarówno w misjach bliskiego wsparcia powietrznego w Wietnamie Południowym, jak i w misjach przechwytujących przeciwko ciężarówkom i dostawom na Szlaku Ho Chi Minha . Wszystkie kanonierki AC-119G zostały przeniesione do Sił Powietrznych Republiki Wietnamu począwszy od 1970 roku, gdy siły amerykańskie zaczęły się wycofywać.

Fairchild C-119G Królewskich Belgijskich Sił Powietrznych w 1965 r

Pod koniec lat 60. i na początku lat 70. piloci Powietrznej Gwardii Narodowej i rezerwy USAF latali na C-119, aby zrzucać studentów spadochroniarzy do Szkoły Spadochronowej Armii USA w Ft. Benning, Gruzja.

Po wycofaniu się z czynnej służby do połowy lat 70. znaczna liczba C-119 i R4Q służyła w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych , Korpusie Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , Rezerwie Sił Powietrznych i Powietrznej Gwardii Narodowej. 1962. Ostatnie wojskowe użycie C-119 przez Stany Zjednoczone zakończyło się w 1974 roku, kiedy jedna eskadra C-119 rezerwy marynarki stacjonowała w bazie Naval Air Facility Detroit/ Selfridge Air National Guard Base w pobliżu Detroit w stanie Michigan i dwie eskadry stacjonowały w Naval Air Station Los Alamitos w Kalifornii wymieniła swoje C-119 na nowsze samoloty.

Wiele C-119 zostało dostarczonych do innych krajów w ramach programu pomocy wojskowej, w tym do Belgii , Brazylii , Etiopii , Indii , Włoch , Jordanii, Tajwanu i (jak wcześniej wspomniano) Wietnamu Południowego . Typ był również wykorzystywany przez Royal Canadian Air Force , a przez United States Navy i United States Marine Corps pod oznaczeniem R4Q aż do 1962 roku, kiedy były one również przemianowany jako C-119 .

Zastosowanie cywilne

C-119C pokazany w barwach Hemet Valley Flying Service jako Tanker 82 przed przejściem na emeryturę; teraz w Milestones of Flight Museum w Lancaster w Kalifornii. (zwróć uwagę na jet pod nad kadłubem).
Tablica przyrządów C-119G

Pewna liczba samolotów została nabyta przez firmy, które zostały zakontraktowane przez agencje federalne, w tym Służbę Leśną Stanów Zjednoczonych (USFS) i Biuro Gospodarki Gruntami (BLM), na dostarczenie tankowców do zwalczania pożarów . Inni zostali zmuszeni do służby w transporcie cywilnym. Po serii katastrof wiek i bezpieczeństwo samolotów wykorzystywanych jako tankowce stały się poważnym problemem, a flota amerykańskich samolotów C-119 została na stałe uziemiona w 1987 roku. Ostatecznie wiele z tych samolotów trafiło do muzeów w całych Stanach Zjednoczonych w skomplikowany – i ostatecznie nielegalny – schemat, w którym składowane transportowce Lockheed C-130 Hercules USAF i samoloty patrolowe Navy Lockheed P-3 Orion do zwalczania okrętów podwodnych zostały przekazane wykonawcom w zamian za C-119. (Patrz skandal z tankowcami w służbie leśnej USA .) Po zakończeniu dni tankowców wiele C-119 latało na Alasce dla Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air transport oraz Delta Associates, używanych do kontraktów na usługi publiczne, takich jak jako transport materiałów budowlanych do wiosek w buszu Alaski, które nie mają dostępu do dróg. Kilka samolotów było obserwowanych jeszcze w 1990 r. przez spadochroniarzy z 6. Dywizji Piechoty, które były wykorzystywane przez Służbę Leśną jako samoloty skokowe dla strażaków „skoczek dymnych” na Alasce. Samoloty te zostały wpuszczone na pokład i zwiedzane przez spadochroniarzy armii w Ft Wainwright na Alasce.

Warianty

XC-119A
Zmodyfikowany do standardów produkcyjnych XC-82B, później nazwany C-119A, a następnie EC-119A jako stanowisko testowe elektroniki.
C-119B
Wariant produkcyjny z dwoma silnikami P&W R-4360-30, wyprodukowano 55 sztuk.
C-119C
Jak C-119B z dodanymi płetwami brzusznymi i usuniętymi przedłużeniami statecznika, zbudowano 303.
YC-119D
Projekt wersji z trójkołowym podwoziem i zdejmowaną kapsułą oznaczono jako XC-128A, żadna nie została zbudowana.
YC-119E
Projekt wersji 119D z dwoma silnikami R-3350 oznaczono jako XC-128B, nie zbudowano żadnego.
YC-119F
Jeden C-119C zmodyfikowany z dwoma silnikami R-3350-85.
C-119F
Wariant produkcyjny (71 wyprodukowany przez Henry'ego Kaisera z silnikami Wright R-3350), 256 zbudowany dla USAF i RCAF.
C-119G
Jak C-119F z różnymi śmigłami , zbudowanych 480, niektóre przerobione z Fairchild lub Kaiser zbudowane C-119F.
AC-119G Cień
C-119G zmodyfikowany jako śmigłowce bojowe , 26 konwersji.
YC-119H
Przeprojektowana wersja z wydłużonym skrzydłem i zmodyfikowaną powierzchnią ogona, przerobiona z C-119C.
C-119J
C-119F i G przerobione ze zmodyfikowanym tylnym kadłubem, 62 konwersje.
WE-119J
Konwersje do śledzenia satelitarnego.
MC-119J
Używany do samolotów wyposażonych do roli ewakuacji medycznej .
RC-119
Samolot rozpoznawczy używany przez wietnamskie siły powietrzne
YC-119K
Jeden C-119G zmodyfikowany dwoma turboodrzutowcami General Electric J85 w kapsułach podskrzydłowych.
C-119K
Pięć C-119G zmodyfikowanych jako YC-119K.
AC-119K Stinger
C-119G zmodyfikowany do standardu C-119K jako śmigłowce bojowe, 26 konwersji.
C-119L
Zmodyfikowany wariant C-119G, 22 konwersje.
Samolot transportowy XC-120
USMC R4Q-1 z VMR-252 w 1950 roku.
Jeden C-119B przerobiony na zdejmowaną kapsułę cargo.
C-128
Początkowo używane oznaczenie dla wariantów YC-119D i YC-119E.
R4K-1
Wersja C-119C Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, wyprodukowano 39 sztuk.
R4K-2
Wersja C-119F dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, później przemianowanego na C-119F, zbudowano 58 egzemplarzy.

Zmodyfikowane wersje cywilne

Steward-Davis Jet-Pak C-119
Konwersje cywilne Fairchild C-119 z 3400 lbf (15 kN) Westinghouse J34-WE-36 odrzutowców grzbietowych. Zwiększona masa startowa do 77 000 funtów (35 000 kg). 29 zestawów jet-pak zostało dostarczonych na amerykański rynek cywilny, a 27 do indyjskich sił powietrznych .
Steward-Davis Stolmaster
Pojedyncza konwersja C-119 z szybko dołączanymi plecakami odrzutowymi J34. Jednorazowa konwersja w 1967 roku.

Operatorzy

 Belgia
  • Belgijskie Siły Powietrzne otrzymały 40 nowych samolotów, korzystając ze środków programu wzajemnej obrony powietrznej (MDAP), dostarczonych w 1952 r., 18 samolotów C-119F i 22 C-119G. Sześć nadwyżek USAF C-119G zbudowanych przez Kaisera zostało nabytych w 1960 roku. Wszystkie C-119F zostały wycofane z użytku w 1955 wkrótce po przybyciu ostatniego C-119G, osiem zostało sprzedanych Królewskim Norweskim Siłom Powietrznym po przebudowaniu ich do specyfikacji C-119G przez Sabena techników, pozostała dziesiątka została wysłana do Hiszpanii, ale okazała się nieskuteczna i ostatecznie została ponownie przejęta przez Belgijskie Siły Powietrzne w latach 1960-1961, przebudowana jako C-119G.
 Brazylia
  • Brazylijskie Siły Powietrzne otrzymały w 1962 r. 11 byłych samolotów USAF C-119G, korzystając z dofinansowania z programu pomocy wojskowej.
    • 2 szwadron 1 grupy transportowej wojsk
 Kanada
 Tajwan
 Etiopia
  • Etiopskie Siły Powietrzne otrzymały osiem byłych samolotów USAF dzięki dofinansowaniu z Programu Pomocy Wojskowej, po modyfikacji do standardu C-119K z pomocniczymi odrzutowcami podskrzydłowymi dostarczono je w dwóch partiach, pięć w 1970 i trzy w 1971. Zakupiono dwa byłe belgijskie Siły Powietrzne C-119G w 1972 jako źródło części zamiennych.
 Francja
 Indie
 Włochy
  • Włoskie Siły Powietrzne eksploatowały 40 nowych samolotów C-119G w ramach Programu Pomocy Wzajemnej Obrony, pięć C-119G byłych USAF i przekazanych ONZ w grudniu 1960 roku oraz 25 samolotów C-119J z nadwyżek USAF/ANG. Ostatni poleciał w 1979 roku.
 Jordania
 Maroko
 Norwegia
 Hiszpania
 Wietnam Południowy
 Organizacja Narodów Zjednoczonych
  • Podarowano pięć byłych samolotów USAF, eksploatowanych przez indyjskie siły powietrzne, a następnie przekazanych włoskim siłom powietrznym.
 Stany Zjednoczone

Wypadki i incydenty

  • 07 listopada 1952 (. AF Ser nr 51-2560) lotu „Gamble Kreda jeden”, część wykonywaniu ciepły wiatr , odleciał przebieg i awarii w Mt. Silverthrone , Alaska zabijając 19.
  • 15 listopada 1952: Znak wywoławczy lotu „Warmwind Three” (nr ser. AF 51-2570), część ćwiczenia Warm Wind , zboczył z kursu i zaginął. 20 uznanych za zmarłych.
  • 23 czerwca 1953: Krótko po zbliżeniu się kontroli naziemnej (GCA) z bazy lotniczej Ashiya w Japonii z bazy lotniczej Ashiya w Japonii, samolot C-119 Flying Boxcar Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (nr ser. AF 49-0161) obrócił się na kurs magnetyczny 005 stopni ( dm) i rozpoczął normalną wspinaczkę przez zachmurzenie. Następnie pilot poinformował, że C-119 mógł zadrapać poślizg ogona podczas startu; dodatkowo wszystkie instrumenty żyroskopowe (Gyros) lewego siedzenia (strona pilota) nie działały. Kilka sekund później pilot zażądał natychmiastowego wektora GCA do Ashiya AB, stwierdzając, że drugi pilot będzie musiał wykonać podejście GCA z prawego siedzenia. GCA stale ich śledziło i podało swoją lokalizację jako 12 mil (19 km) na północ od Ashiya AB, instruując drugiego pilota, aby skręcił w prawo na kurs 210 stopni. Wtedy 49-161 zniknęło z radaru. Wszyscy na pokładzie zginęli
  • 17 lipca 1953: Krótko po starcie z NAS Whiting Field na Florydzie, amerykański Korpus Piechoty Morskiej R4Q-2 przewożący 40 kadetów NROTC najwyraźniej stracił moc w silniku portowym, rozbił się i spłonął po uderzeniu w kępę drzew. We wraku znaleziono sześciu rannych, ale przeżyło tylko dwóch kadetów i jeden z sześciu członków załogi.
  • 10 sierpnia 1955: Dwa samoloty dziewięciopłatowego lotu USAF podczas misji szkoleniowej zderzyły się nad Edelweiler w Niemczech . Jeden z C-119 miał problemy z silnikiem i stracił wysokość, przez co uderzył w inny samolot w szyku. Na pokładzie obu samolotów zginęło łącznie 66 osób.
  • 26 października 1956, samolot Sił Powietrznych nr 51-8026 wyleciał z bazy lotniczej Sewart w stanie Tennessee o godzinie [9:17] 26 października 1956 drogą powietrzną do bazy sił powietrznych Olmsted, [Middletown] Penn. na misji transportu lotniczego cargo. Samolot rozbił się w górzystym terenie w Tuscarora State Forest w pobliżu Shippensburg, w stanie Pensylwania, około 22,5 mili morskiej na zachód od Kingston Fan Marker około 15:15, zabijając wszystkich czterech na pokładzie.
  • 27 marca 1958: USAF C-119C, AF Ser. Nr 49-0195 , uderzył w powietrzu z USAF Douglas C 124C Globemaster II AF Ser. Nr 52-0981 nad polami uprawnymi w pobliżu Bridgeport w Teksasie , USA, zabijając wszystkich 15 na Globemaster i wszystkich 3 na Flying Boxcar. Oba transportowce przecięły ścieżki w radiolatarni nawigacyjnej VHF wszechkierunkowej (VOR) podczas lotu rejsowego zgodnie z zasadami lotu według wskazań przyrządów w warunkach słabej widoczności. C-124 leciał w kierunku północno-wschodnim, lecąc na odpowiednio przypisanej wysokości 7000 stóp (2100 m); C-119 leciał w kierunku południowo-wschodnim, a załodze polecono lecieć na wysokości 6000 stóp (1800 m), ale ich samolot nie leciał na tej wysokości, gdy doszło do kolizji.
  • 12 grudnia 1961: Dwa belgijskie samoloty C-119 zderzyły się w powietrzu z powodu braku koordynacji w kontroli lotu podczas próby lądowania w bazie lotniczej Chièvres . Wszyscy pasażerowie obu samolotów zginęli (łącznie 13).
  • 26 czerwca 1963: CP-45 C-119G obsługiwany przez Królewskie Belgijskie Siły Powietrzne z bazy lotniczej Melsbroek został trafiony 3-calową bombą moździerzową podczas przelotu nad brytyjskim poligonem wojskowym i poligonami w Sennelager w zachodnich Niemczech. Samolot przewoził 6 członków załogi, 40 parakomandosów armii belgijskiej i jednego kongijskiego dyspozytora. Zamierzali zrzucić się na DZ w pobliżu Geseke, ale zrzut został odwołany, a CP-45 opadał, aby wylądować w bazie Królewskich Sił Powietrznych w Gutersloh. Bomba moździerzowa była białą amunicją fosforową, która przebijała zbiorniki paliwa na prawym skrzydle i zapalała uciekające paliwo. Dziewięciu spadochroniarzy było w stanie bezpiecznie skoczyć i wylądować, ale cała szóstka załogi i 32 spadochroniarzy zginęło w katastrofie w pobliżu miasta Detmold.
  • 05 czerwca 1965: 51-2680, a C-119g obsługiwany przez US Air Force zniknął na wojskowej lotu transportowego między Homestead Air Force Base , na Florydzie i Grand Turk Island Airport . W wypadku zginęło pięciu członków załogi i czterech mechaników lotnictwa.
  • 30 września 1966: Samolot C-119 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych rozbił się na szczycie góry w Parku Narodowym Angeles, zabijając wszystkich czterech mężczyzn na pokładzie.
  • 16 grudnia 1968: C-119 przypisanego do Air Force Reserve „s 910th Support Group Tactical Air w Youngstown, Ohio , rozbił się krótko po jego wyjeździe z Naval Station Roosevelt Roads , Portoryko na lot do Homestead AFB na Florydzie. Wrak został znaleziony na wysokości 3400 stóp (1000 m) w pobliżu El Yunque . Wszystkich ośmiu okupantów zginęło. (Źródło: The Miami News, strona 6-A, 17 grudnia 1968)

Przetrwanie samolotu

W muzeach zachowało się kilka C-119:

Belgia

C-119 w Królewskim Muzeum Sił Zbrojnych i Historii Wojskowości w Brukseli

Brazylia

Indie

  • IK444 – C-119 na wystawie statycznej w mesie oficerskiej 50 Brygady Spadochronowej dawnej Szkoły Wyszkolenia Spadochroniarzy w Agrze, Uttar Pradesh . Został przerobiony na bar.
  • IK450 – C-119G na wystawie statycznej w Muzeum Sił Powietrznych Indii, Palam w New Delhi . Ta jednostka jest wyposażona w zewnętrzny plecak odrzutowy.

Włochy

Korea Południowa

Tajwan

Stany Zjednoczone

Były kanadyjski C-119G w Muzeum Dowództwa Mobilności Powietrznej .
Fairchild C-119L 53-8076 w Muzeum Lotnictwa i Powietrznej Straży Pożarnej w Greybull, Wyoming

Specyfikacje (C-119C)

C-119 Flying Boxcars z 403. skrzydła przewoźnika wojsk.

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane z lat 1951-52

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 5 (pilot, drugi pilot, nawigator, radiooperator i szef załogi)
  • Pojemność: 67 żołnierzy lub 35 noszy lub 27 500 funtów (12 500 kg) ładunku
  • Długość: 86 stóp 6 cali (26,37 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 109 stóp 3 cale (33,30 m)
  • Wysokość: 26 stóp 6 cali (8,08 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1447 stóp kwadratowych (134,4 m 2 )
  • Masa własna: 39 800 funtów (18 053 ​​kg)
  • Waga brutto: 64 000 funtów (29 030 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 74 000 funtów (33,566 kg)
  • Pojemność paliwa: 2800 galonów amerykańskich (2300 galonów imp; 11 000 litrów)
  • Zespół napędowy: 2 x Pratt & Whitney R-4360 -20W 28-cylindrowe silniki gwiazdowe chłodzone powietrzem , 3500 KM (2600 kW) każdy
  • Śmigła: 4-łopatowe Hamilton-Standard Hydromatic, średnica 15 stóp 0 cali (4,57 m)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 281 mph (452 ​​km/h, 244 węzły) przy 18 000 stóp (5500 m)
  • Prędkość przelotowa: 200 mph (320 km/h, 170 węzłów) (70% normalnej mocy znamionowej)
  • Prędkość przeciągnięcia: 102 mph (164 km/h, 89 węzłów)
  • Zasięg: 1770 mil (2850 km, 1540 nm) z ładunkiem 5500 funtów (2500 kg)
  • Pułap serwisowy: 23 900 stóp (7300 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1010 stóp/min (5,1 m/s)
  • Rozbieg do 50 stóp (15 m): 2300 stóp (700 m)
  • Lądowanie od 50 stóp (15 m): 1890 stóp (580 m)

Wybitne występy w mediach

Główny artykuł: Samoloty w fikcji § C-119 Flying Boxcar

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Domena publiczna Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych https://www.af.mil . Strona pochodzenia:Muzeum USAF

  • Bridgman, Leonard. Samolot Jane na całym świecie 1951-52 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Bridgman, Leonard. Samolot na całym świecie Jane 1956-57 . Nowy Jork: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  • Grandoliniego, Alberta. „Francuskie„ Pakiety ”: Fairchild C-119 Boxcars w Indochinach francuskich” . Air Enthusiast , tom 66, listopad/grudzień 1996, s. 52-60. ISSN  0143-5450 .
  • Lloyd, Alwyn T. Fairchild C-82 Packet i C-119 Flyng Boxcars . Hinkley, Wielka Brytania: Hrabstwa Midland, 2005. ISBN  1-85780-201-2 .
  • Swanborough, FG i Peter M. Bowers. Samoloty wojskowe Stanów Zjednoczonych od 1909 roku . Londyn: Putnam, 1963.
  • Przewodnik po Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundacja Muzeum Sił Powietrznych. 1975.

Zewnętrzne linki