Muzeum Kolejnictwa w Hongkongu - Hong Kong Railway Museum

Targ Tai Po (Tai Po)

大埔墟
Targ Tai Po (Tai Po) ; 大埔墟
Stacja KCR
	Stacja w 2003 roku
chińskie imię
Tradycyjne chińskie	香港鐵路博物館
Romanizacja Yale
Transkrypcje
Yue: kantoński
Romanizacja Yale	Heung Gong tit louh bok maht gun
Jyutping	Hoeng 1 gong 2 cycki 3 lou 6 bok 3 mat 6 pistolet 2
Informacje ogólne
Lokalizacja	13 Shung Tak Street, Tai Po ; Tai Po District , Hongkong
Współrzędne	22°26′51″N 114°09′52″E / 22,4476°N 114,1644°E Współrzędne: 22°26′51″N 114°09′52″E / 22,4476°N 114,1644°E
Posiadany przez	Korporacja kolejowa Kowloon-Canton
Obsługiwany przez	Korporacja kolejowa Kowloon-Canton
Linie)	Kowloon–Canton Railway (sekcja brytyjska)
Platformy	2 (podesty boczne)
Utwory	2
Znajomości	Autobus, autobus miejski
Budowa
Typ struktury	W klasie
Poziomy platformy	1
Historia
Otwierany	1 października 1910 ; 111 lat temu
Zamknięte	6 kwietnia 1983 ; 38 lat temu
Usługi
Lokalizacja
	Targ Tai Po (Tai Po) Lokalizacja w ramach obecnego systemu MTR

Railway Museum Hong Kong to muzeum kolei w Tai Po , Hong Kong. Obecnie znajduje się pod zarządem Działu Obsługi Wypoczynku i Kultury . Otwarty 20 grudnia 1985 r., znajduje się w miejscu, gdzie w 1913 r. wybudowano stary dworzec kolejowy Tai Po Market . Wstęp do muzeum jest bezpłatny.

Historia

Kolej Kowloon–Canton Railway (sekcja brytyjska) otwarta w 1910 roku na targu Tai Po była jednym z przystanków na Nowych Terytoriach . Budynek dworca wzniesiono w 1913 roku. Od tego czasu pełnił funkcję centrum administracyjno-handlowego, co pośrednio ożywiło gospodarkę Targu Tai Po, sprowadzając tam kupców.

Kolej Kowloon-Canton została zelektryfikowana w 1983 roku, a stacja została wyłączona z użytku, otwierając nową stację Tai Wo na północ od niej i nową stację Tai Po Market na południe od niej. Rok później stary dworzec kolejowy Tai Po Market został uznany za pomnik . Miejsce to wraz z budynkami i odpowiednimi eksponatami zostało następnie przekazane Radzie Regionalnej przez Korporację Kolejową Kowloon-Canton na budowę muzeum.

Muzeum zostało otwarte 20 grudnia 1985 roku.

Architektura

Budynek dworca jest wyjątkowy pod względem stylu architektonicznego wśród oryginalnej Kolei Kowloon-Canton (sekcja brytyjska). Jest to rdzenny chiński styl architektoniczny, z wieloma małymi figurami zdobiącymi zewnętrzną część, takimi jak powszechnie spotykane w istniejących starych południowych chińskich świątyniach.

Eksponaty

Galeria wystawy zawiera historyczne zdjęcia i artefakty, które pomagają opisać historię rozwoju kolei w Hongkongu

Wewnątrz muzeum

Na lewo od muzeum znajduje się sala wystawowa biletów kolejowych i modeli pociągów nie tylko pociągów KCR, ale także japońskich Shinkansen i Eurostar . Dalsza część wewnętrzna pomieszczenia to wyremontowana kasa biletowa i sygnalizator.

Pojazdy na torze

W muzeum znajduje się 6 historycznych autokarów

W muzeum eksponowane są dwie lokomotywy:

Lokomotywa spalinowo-elektryczna EMD G12 nr 51, wprowadzona w Hongkongu w 1955 roku, nazywana jest „Sir Alexander”, nazwana na cześć byłego gubernatora Alexandra Granthama . Była to pierwsza lokomotywa elektryczna z silnikiem wysokoprężnym w Hongkongu i oznaczała przejście KCR z pary na olej napędowy. Po tym, jak pod koniec 2003 roku do Hongkongu przybyła nowa partia lokomotyw spalinowych, Sir Alexander został wycofany ze służby. Pracownicy KCR Corporation spędzili ponad 1000 godzin na przywróceniu oryginalnego wyglądu z 1955 roku, usunięciu rdzy, odmalowaniu na ciemnozielony i przywróceniu tradycyjnego logo. Został przekazany do muzeum 18 maja 2004 r.
Lokomotywa parowa wąskotorowa WG Bagnall 0-4-4PT , odrestaurowana z Filipin w 1995 roku. Lokomotywa jest jedną z dwóch, które dawniej kursowały na wąskotorowej linii kolejowej Sha Tau Kok między Fanling i Sha Tau Kok . Po zamknięciu były używane przez cukrownie na Filipinach. Druga lokomotywa pary również została sprowadzona do Hongkongu i podobno przechodzi renowację.

Na torach znajduje się siedem autokarów do publicznego oglądania i doceniania kontrastu między starym a nowym.

Trener trzeciej klasy z 1911 roku, #302
Inżynieryjny autobus hamulcowy z 1921 r., #002
Trener trzeciej klasy z 1921 r., #313
Trener trzeciej klasy z 1955 roku, nr 223 (edukacyjna sala wideo)
Wagon bagażowy z 1955 r., #229
Autokar pierwszej klasy z 1964 r., #112
Trener klasy zwykłej z 1976 r., #276

Jest też wózek z pompą i wagon z silnikiem Diesla.

Model w skali 1:1 nieremontowanej linii metra Cammell EMU linii East Rail był kiedyś wystawiany w Muzeum, ale został usunięty, aby zrobić miejsce dla lokomotywy #51.