Lista okrętów Armii Stanów Zjednoczonych - List of ships of the United States Army

Brooklyn Army Base w Nowym Jorku, w okresie międzywojennym.

Zdjęcie lotnicze pirsów w kwaterze głównej i bazy naprawczej marynarki wojennej USA podczas operacji załadunku, pokazujące dziewięć statków transportowych armii zacumowanych przy nabrzeżach handlowych w San Diego w Kalifornii. (Archiwum Państwowe i Administracja Akt)

Podczas II wojny światowej US Army obsługiwane około 127.800 jednostek pływających różnych typów. Należały do ​​nich duże statki transportowe i transportowe, które były kadłubami należącymi do armii, statki przydzielone przez Administrację Żeglugi Wojennej , czartery bareboat i czartery na czas. Oprócz transportów we flocie Armii znajdowały się typy specjalistyczne. Obejmowały one statki niezwiązane z transportem, takie jak statki minowe i statki do konserwacji dróg wodnych lub portów oraz inne jednostki usługowe. Poniższe liczby dają wyobrażenie o zakresie tej operacji morskiej Armii:

• Statki wojskowe i towarowe powyżej 1000 ton brutto, które często nosiły przedrostek US Army Transport Ship „USAT” z nazwą, jeśli były własnością armii lub były czarterowane bez załogi: 1557 statków
• Inne statki powyżej 1000 ton brutto, w tym statki szpitalne (przedrostek „USAHS”), kablówki, statki do naprawy samolotów, statki do naprawy portów i inne bez tytułu innego niż „Armia USA” oraz numeru lub nazwy: 108 statków
• Statki poniżej 1000 ton brutto różnych typów, w tym 511 FS („Freight and Supply”) małe, niestandardowe frachtowce przybrzeżne o wielu projektach, 361 minecraft z dużymi Mine Planters z US Army Mine Planter (przedrostek „USAMP”) z numerem powyżej nazwa, 4343 holowników wszystkich typów i zróżnicowana gama 4697 startów i małych jednostek serwisowych oznaczonych właśnie przez US Army z numerem lub nazwą: 12 379
• Barki i jednostki pływające bez napędu, które zawierały 16 787 pontonów: 25 383
• Amfibia szturmowa: 88,366

Ograniczając liczbę tylko do nazwanych i ponumerowanych jednostek, pomijając różne proste barki i amfibie, pozostała liczba to 14 044 jednostek.

Przegląd

Ta flota i porty zaokrętowania armii działały przez całą masową logistykę wojny, wspierając operacje na całym świecie. Po wojnie flota Armii zaczęła ponownie odgrywać swoją pokojową rolę, a nawet odzyskiwać stare kolory szarych kadłubów, białych pokładów i trymowania buffów, masztów i bomów z czerwonymi, białymi i niebieskimi pierścieniami stosu. Przykładem mogą być zdjęcia USAT Freda C. Ainswortha .

Pewne zamieszanie może istnieć w dokładnej definicji „okrętu armii”, ponieważ wiele statków służyło armii podczas II wojny światowej, które nigdy lub tylko przez krótki czas (krótki czas armii lub karta rejsu) były częścią floty armii. Statki należące do armii należące do floty podstawowej są dość jasne, chociaż niektóre z nich zostały podczas wojny przełączone między armią a marynarką wojenną. W pobliżu znajdowały się statki czarterowane przez armię bez załogi, co oznacza, że ​​czarterowano tylko sam kadłub, a armia była odpowiedzialna za załogę i wszystkie inne aspekty operacyjne. Inne były długoterminowymi przydziałami dla armii przez Administrację Żeglugi Wojennej, tak aby działały jako transportowce wojskowe i statki towarowe przez większą część wojny. Bardziej mylące są statki, które były statkami krótkoterminowymi, czarterowanymi na czas lub na rejsy.

W rejonie południowo-zachodniego Pacyfiku podczas zagrożenia japońską ekspansją w Azji Południowo-Wschodniej, Holenderskich Indiach Wschodnich i na Filipinach nawet ustalenia dotyczące czarteru były często niejasne, ponieważ statki przybywające do Australii były zatrzymywane przez Siły Stanów Zjednoczonych w Australii (USFIA) do operacji w Australii . Niektóre z tych statków, nabyte i eksploatowane w ramach Służb Zaopatrzeniowych Armii Stanów Zjednoczonych , Obszar Południowo-Zachodni Pacyfik ( USASOS SWPA ), osiągnęły pewną sławę w historii wojskowości w śmiałych wyprawach w celu uzupełnienia zaopatrzenia sił odciętych na Filipinach od Australii lub już upadających Holendrów. Wschodnie Indie. Ta sytuacja została uchwycona przez Mastersona na stronie 324:

Filipiny zarejestrowały Dona Nati , część „floty generała MacArthura do 1942 roku”, jeden z trzech statków, które z powodzeniem przeprowadziły japońską blokadę Filipin.

28 kwietnia generał MacArthur poinformował, że jego flota składała się z dwudziestu ośmiu statków – dwudziestu jeden statków KPM (z których większość nie została dostarczona); Dona Nati . Admiral Halstead The Coast Farmer , a Sea Witch , wyczarterowany przez WSA; oraz Anhui , Yochow i Hanyang , prawdopodobnie wyczarterowane przez brytyjskie Ministerstwo Transportu Wojennego (BMWT) dla armii amerykańskiej, chociaż nie otrzymano żadnych oficjalnych informacji na temat ich statusu.

Trzy z tych statków, Coast Farmer , Dona Nati i Anhui , z wysłanej liczby, zdołały przeprowadzić japońską blokadę Filipin i dostarczyć zaopatrzenie.

Po wojnie nastąpiła reorganizacja, która doprowadziła do powstania Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych zamiast oddzielnego Departamentu Wojny i Departamentu Marynarki Wojennej, a decyzja w sprawie logistyki morskiej przeszła na korzyść zarządzania nią przez marynarkę. W rezultacie armia straciła prawie wszystkie swoje duże jednostki. Wiele okrętów armii zostało przeniesionych do Marynarki Wojennej, a typy transportowe stały się składnikami nowej Wojskowej Służby Transportu Morskiego (MSTS, obecnie MSC) w ramach Marynarki Wojennej. Niektóre ze specjalistycznych statków armii stały się statkami marynarki wojennej (USS) lub statkami użytkowymi podopiecznymi. Cyfrowe zdjęcia kilku z tych okrętów w służbie armii są dostępne w Dowództwie Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Inne sprzedawano komercyjnie lub po prostu złomowano.

Dziedzictwo armii w zakresie transportów z załogą cywilną i statków towarowych było kontynuowane w modelu operacyjnym MSTS i jego „w służbie” okrętów podoficerskich, oznaczonych jako US Naval Ship (przedrostek „USNS”). Niektóre okręty armii, wciąż z załogą przeniesionych właśnie cywilów, nagle odpłynęły, zanim w pełni przejęły funkcje administracyjne i kolory nowej służby.

Obecnie aktywne klasy statków

• Runnymede – duża łódź desantowa (zbudowano 35 sztuk)
• mgr inż. Duże holowniki przybrzeżne klasy Nathanael Greene (zbudowano 6 sztuk)
• Generał Frank S. Besson – okręty wsparcia logistycznego klasy (8 zbudowanych)
• Zmechanizowany okręt desantowy LCM-8 - (zbudowano 40 sztuk)

Armia dysponuje flotą około 500 jednostek pływających, obsługiwanych przez jednostki Korpusu Transportowego Armii USA . (Program jednostek pływających Armii jest zarządzany przez Dowództwo Czołgów i Uzbrojenia Armii Stanów Zjednoczonych). Jednostki te są identyfikowane przez następujący kod kadłuba i typ;

US Army Corps of Engineers ma w sumie 11 statków pogłębiarka, podzieloną na zbiorniku i nie leja pogłębiarek. W sumie Korpus posiada około 2300 jednostek pływających, w tym barki, holowniki, pływające dźwigi, łodzie badawcze, łodzie patrolowe i pogłębiarki.

Naprawa statków powietrznych

Jednostka naprawy samolotów

Sześć statków Liberty zostało przekształconych w Point Clear w stanie Alabama w pływające składy naprawcze samolotów, obsługiwane przez Army Transport Service , począwszy od kwietnia 1944 r., aby zapewnić mobilną obsługę składów dla B-29 Superfortress i P-51 Mustangów opartych na Guam, Iwo Jimie i Okinawę rozpoczęto w grudniu 1944 r. Zostały one również wyposażone w platformy do lądowania, aby pomieścić cztery śmigłowce R-4 , tworząc pierwsze pełnomorskie statki wyposażone w śmigłowce i zapewniając medyczną ewakuację ofiar bojowych zarówno na Filipinach, jak i na Okinawie.

Pomocniczy statek naprawczy statków powietrznych

• Projekt 427 : Statki, zaopatrzenie, naprawa samolotów, olej napędowy, stal, 180-stopowe 573-tonowe statki stalowe zbudowane przez Higginsa;

Statek naprawczy Seacraft

Sześć statków, przydzielonych przez Administrację Żeglugi Wojennej, zostało przerobionych na statki do napraw i części zamiennych. Pięć, od 350 stóp (110 m) do 390 stóp (120 m) długości, zbudowano na Wielkich Jeziorach w latach 1901-1913. Szósty, James B. Houston (1900) na 62 m, był armią posiadał Kvichak, który uziemił Kanadę, zsunął się do 80 stóp (24 m) wody, a następnie został uratowany w 1941 roku. Wszyscy byli US Coast Guard - załogą z Armią w zakresie kontroli administracyjnej i operacyjnej, a także zapewniania oddziałów naprawczych z Armii Morskie Przedsiębiorstwo Remontów Statków (AMSR CO.). Wszystkie służyły w obszarze południowo-zachodniego Pacyfiku. Houston , która po raz pierwszy służyła na Aleutach, została uznana za nadwyżkę podczas pobytu w Mariveles na Filipinach i przekazana Komisji Likwidacji Zagranicznej w lutym 1946 r., a w kwietniu 1946 r. powróciła do Sił Armii Stanów Zjednoczonych Zachodniego Pacyfiku (AFWESPAC), ale nie była używana jako statek naprawczy po zgłoszeniu nadwyżki.

Army Marine Ship Repair Company (T/O i E 55-47):
Jest to mobilna jednostka konserwacyjna i naprawcza zdolna do przemieszczania się od instalacji do instalacji w teatrze, w celu wykonywania konserwacji trzeciego i mniejszego czwartego rzutu oraz napraw małych łodzi, jednostek portowych , sprzęt pływający, aw niektórych przypadkach naprawy większych jednostek pływających. Firma jest wyposażona w specjalnie przebudowany statek lub barkę, w pełni wyposażone w warsztaty maszynowe, elektryczne, silnikowe, stolarskie, olinowania i lakiernie.

Zobacz „The Forgotten Voyage of the USARS Duluth : Recaling a Coast Guard-Manned Vessel, That Fall Through the Cracks of the World War II History” dla jednego z nielicznych opisów tych statków w służbie. Zaokrętowane jednostki naprawcze armii, o których mowa poniżej, pochodzą z firmy Masterson:

Inne statki naprawcze

• Koondooloo 524 grt , 191,7 stóp (58,4 m) X 35,7 stóp (10,9 m) X 14,8 stopy (4,5 m): nabyte dla stałej lokalnej floty południowo-zachodniego Pacyfiku, sekcja małych statków, dwustronnie zakończony prom kołowy zbudowany w Szkocji w 1924 roku dla Sydney Ferries Limited i przekształcona w 1937 roku w łódź pokazową/wycieczkową z parkietem tanecznym i pojemnością 1700 pasażerów. Przerobiony przez armię z węgla na ropę i wyposażony w 30-tonowy wysięgnik, Koondooloo (S-181) był używany jako łódź robocza w Nowej Gwinei obsługująca pojazdy amfibie i statki. Przerobiony na prom kołowy w 1951 roku i rozbity podczas holowania na Filipiny w 1972 roku.
• „ Half Rufus ” był dziób statku Liberty Rufus King , który osiadł na mieliźnie na wyspie Moreton , Queensland , Australia. Statek rozbił się na pół z dziobem uratowanym przez Commonwealth Marine Salvage Board , przejętym przez Sekcję Małych Okrętów Armii USA i wyposażonym w pionowy kocioł do zasilania, warsztat mechaniczny służący do naprawy statków oraz bunkry na węgiel i olej opałowy do tankowania im. Mając numer S-129 i nazwany "Half Rufus" uratowany dziób został odholowany do Milne Bay , gdzie dotarł 21 czerwca 1944 r., a następnie do Finschhafen, gdzie sprzęt naprawczy został przeniesiony na barkę w kwietniu 1945 r., a sekcja dziobowa była następnie wykorzystywana jako węgiel ponton.

Statek zajezdni

Siedem statków towarowych zostało przerobionych na statki z magazynami części zamiennych, aby ułatwić konserwację sprzętu wojskowego na obszarach zamorskich.

Armia przejęła 20 barek do przewozu ładunków suchych, pierwotnie przeznaczonych do przewozu boksytów, a 17 wykorzystano na południowo-zachodnim Pacyfiku jako magazyny. Spośród 24 betonowych statków towarowych parowych, 17 zostało przerobionych przez armię na pływające magazyny, 5 było używanych przez armię jako statki szkoleniowe, a 2 znalazły honorowy koniec po zatopieniu jako część falochronu chroniącego amerykańskie lądowanie w Normandii na plaży Omaha .
AD Kahn, „Program betonowych statków i barek, 1941-1944”
Okręty do zwycięstwa: historia budowy statków pod amerykańską Komisją Morską w czasie II wojny światowej

Betonowy statek

• 265-stopowy BCL (barka, beton, duża) Barka betonowa typu B
• 5 budowniczych statków betonowych
• Projekt MC B7-D1, 2 statki dla US Army
• II wojna światowa na betonowych statkach na Pacyfiku
• Betonowe kadłuby statków
• 22 kryte zapalniczki (pływające magazyny armii lub BCL), 265 stóp, używane przez armię jako pływające magazyny.
• 3 zapalniczki używane jako magazyny chłodnicze.
• 2 statki naprawcze armii (statki naprawcze armii lub FMS).
• Pływający warsztat naprawy statków

Małe statki

Armia miała swój własny program budowy małych łodzi i bezpośrednio zaopatrywała się w jednostki pływające i jednostki pływające poniżej 200 stóp lub poniżej 1000 ton brutto. Okręty typu F (100 dwt) były małymi frachtowcami zbudowanymi na liniach holenderskiego drewnianego buta i miały ładowność około 100 ton i maksymalną prędkość 8 węzłów. Podczas wojny te małe statki kursowały tam i z powrotem między bazami łodzi Navy PT, bazami Crash Rescue Boat i bazami Engineer Special Brigade na Pacyfiku w celu transportu personelu, przewożenia zapasów i ładunków, a czasami do holowania barek z paliwem i jednostek pływających , do baz wzdłuż wybrzeży lub na pobliskie wyspy.

• Projekt 216 (łódź, zaopatrzenie, olej napędowy, stal, 99')
• Projekt 225 (Boat, Supply, Ice-Breaker, Diesel, Steel, 102') Trzy statki projektu 225 zostały zbudowane przez Equitable Equipment Company w Nowym Orleanie w Luizjanie w 1942 roku, najprawdopodobniej operowały na Alasce lub na wodach Grenlandii.

Odzyskiwanie statku

Jedenaście z tych małych statków zostało zbudowanych dla US Army Air Corps / Army Air Forces od końca 1942 do połowy 1943 roku. Oficjalne oznaczenie brzmiało „Design No. 210, 150 Foot Steel Diesel Retrieving Vessel”, czasami określane jako „Aircraft Retrieving Vessel” w późniejsze odniesienia. Format nazwy to „Armia USA” zamiast „HA# NAME”, jak wskazuje model budowniczy. Wymiary to 158' 3" LOA X 32' belka (formowana) na pokładzie X 8' zanurzenie, napędzana dwoma dieslami o mocy 300 KM i była wyposażona w 30-tonowy wysięgnik typu jumbo lift wraz ze zwykłymi wysięgnikami ładunkowymi i miał ładowność 500 ton pomiarowych.Okręty te były głównie używane jako statki zaopatrzeniowe, które w razie potrzeby mogły odzyskać samoloty.

Szkunery

Statki SWPA CP Fleet, Army CS zapewniały przekaźniki komunikacyjne i działały jako stanowiska dowodzenia (CP) dla elementów wysuniętych na ląd. Statki CSM (Maintenance), oprócz pełnienia funkcji statków CS, były również wyposażone do operacji napraw radiowych w celu zapewnienia obsługi pływającej. Statki CSQ (Quarters) działały jako pływające akademiki. Statki CSN (News) były używane przez cywilnych reporterów.

Statki do układania kabli

Statek kabel Burnside w Ketchikan , Alaska , czerwca 1911

Armia miała historię prac związanych z kablami podwodnymi do czasu operacji II wojny światowej, sięgającą okresu 1899-1900. Wiele z tych prac dotyczyło komunikacji z odległymi siłami armii na Filipinach i na Alasce. Army Signal Corps wykorzystywał do tej pracy szereg statków kablowych , w tym Burnside , Romulus , Liscum , Dellwood i dwa statki ściśle związane z Coast Artillery Corps kontrolowały prace minowe w przybrzeżnych fortyfikacjach; Cyrus W. Field i Joseph Henry . Zdolność do układania kabli uległa pogorszeniu do tego stopnia, że ​​armia musiała wyczarterować CS Restorer w 1941 roku.

Armia wkroczyła na pole budowy kabli podmorskich, łącząc instalacje wojskowe na Wyspach Filipińskich. Transportowiec Hooker został wyposażony jako statek kablowy do obsługi filipińskiej, który przybył do Manili z Nowego Jorku 26 czerwca 1899. 11 sierpnia, w drodze do Hongkongu na węgiel, Hooker osiadł na mieliźnie i stał się całkowitą stratą. Większość kabla została uratowana. Transporter Burnside został wyposażony jako transporter kablowy i układacz dla Filipin z trzema zbiornikami kablowymi zdolnymi do przechowywania 550 mil morskich (630 mil; 1020 km) kabla.

Podobnie jak w przypadku innych prac kablowych, niektóre statki zostały wyczarterowane. Na przykład statek Orizaba (nie późniejszy statek należący do armii o tej samej nazwie) był czarterem armii od Pacific Coast Steamship Company, zanim zaginął w 1900 roku. Pierwszym statkiem dostarczonym przez Korpus Kwatermistrza do Korpusu Sygnału do prac kablowych US Army Transport Burnside . Ta hiszpańsko-amerykańska nagroda wojenna została zastąpiona przez większy Dellwood do pracy z kablami z Alaski.

Nawet w oficjalnych rejestrach istnieje pewne zamieszanie dotyczące oznaczeń statków. Konwencjonalnym terminem handlowym i żeglarskim dla takich statków był „CS (nazwa)” dla „statku kablowego”. Mieszanka USAT, CS, a nawet prostego „Steam Ship” (SS), jak widać w powojennej konstrukcji SS William HG Bullard , później USS/USNS Neptune , może być nieco myląca. Wszystkie trzy terminy znajdują się w oficjalnym użyciu. Na przykład rekordy biblioteki Smithsonian Institution wyraźnie pokazują niektóre z tych statków armii jako CS Dellwood i CS Silverado . Zarządzanie okrętami armii leżało w Korpusie Kwatermistrzów, a później w Korpusie Transportowym. Techniczne zarządzanie statkami kablowymi znajdowało się pod kierownictwem Signal Corps, a całe przedsięwzięcie podmorskich prac związanych z kablami było bardzo wyspecjalizowaną domeną kilku dużych korporacji komunikacyjnych, które obsługiwały własne kablówki i dostarczały ekspertów w zakresie obsługi sprzętu kablowego i kabli. Wydaje się, że każdy z nich używał znanych terminów, kiedy odnotowywał statki w zapisach, jak widać w odnośniku do kwatermistrza i zapisach gdzie indziej.

Charakter pracy jest taki, że do obsługi maszyn kablowych oraz wykonywania rzeczywistych połączeń kabli i prac technicznych wymagane są wyspecjalizowane ekipy. Ex Wybrzeże artyleryjskie statki zaangażowane w kopalni sadzenia były załogą wojskową. CS Restorer był pod czarterem i wykorzystywał cywilów, wielu z załogi komercyjnej, w ramach kontraktu z armią. Pozostałe statki miały prawdopodobnie mieszane załogi.

Wiadomo, że jedenaście statków Korpusu Transportu pod kierownictwem technicznym Korpusu Sygnału było aktywnych podczas II wojny światowej i po:

Statek kablowy Armii Stanów Zjednoczonych Albert J. Myer (ok. 1960).

US Army Engineer Portowy statek naprawczy

Dziesięć statków, z których dziewięć to kadłuby statków towarowych Komisji Morskiej typu N3-M-A1 budowanych w Penn Jersey Shipbuilding dla US Navy lub Lend Lease , przekazano armii do eksploatacji jako okręty inżynieryjne do naprawy portów . Drugi statek, po raz pierwszy zdobyty w tym celu, był statkiem handlowym przydzielonym przez Administrację Żeglugi Wojennej (WSA). Wszystkie okręty były zarządzane i obsługiwane przez inżynierów armii zorganizowanych w jednostki Inżynier Port Repair Ship Crew , nazwane na cześć inżynierów armii poległych w akcji podczas II wojny światowej i mocno zmodyfikowanych w stosunku do oryginalnego projektu.

• Junior N. Van Noy (przekształcony z Josephine Lawrence z rocznika I wojny światowej)

Typy N3-M-A1:

Korpus inżynierów pogłębiarki

Niektóre z nich były dużymi statkami o długości 300 stóp, o wyporności 3000 ton i załodze liczącej ponad 60 osób. Były to pełnomorskie statki do pogłębiania hydraulicznego z napędem dieslowo-elektrycznym, normalnie funkcjonujące pod kontrolą Korpusu Inżynierów Armii i wykorzystywane do utrzymywania i ulepszania kanałów przybrzeżnych i portowych wokół wybrzeży USA.

• Niedźwiedź (łodzi)
• Montgomery (łodź łowna)
• Seizer (łodź łupkowa)
• Sierżant Floyd (holownik)
• William M. Black (pogłębiarka)
• WT Preston (łodzi łodzią)
• Yuba (łodzi łodzią)

Podczas II wojny światowej pięć morskich pogłębiarek samowyładowczych, będących już w służbie cywilnej, wyposażono w 3-calowe działa pokładowe i 20-milimetrowe działa przeciwlotnicze. Cztery zostały wysłane do ETO i ostatni, Hains , został wysłany do azjatyckiej Pacyfiku Operacji (PTO), wraz z koparki frezu „Raymonda”, dodatkowo cztery nowe Hains -class zbrojne dragi były skonstruowanego do zastosowania w WOM .

• Chester Harding (pogłębiarka)
• William T. Rossell (pogłębiarka)
• William L. Marshall (pogłębiarka)

Hains- klasa pogłębiarka lejkowa

• Hains (1942)
• Hoffmana (1942)
• Hyde (1945)
• Barth (1945)
• Lyman (1945)
• Davidson (1945)

Pogłębiarka holowana

• Rajmund (1926)

Sadzarki kopalniane

USAMP Major Samuel Ringgold , zbudowany w 1904 r. (Narodowa Administracja Archiwów i Akt)

US Army Mine Planter Service (AMPS), w ramach Korpusu Artylerii Wybrzeża , operowała statkami oznaczonymi jako US Army Mine Planter (USAMP) w celu „ podkładania ” kontrolowanych min strzegących podejść do fortyfikacji przybrzeżnych . Wiele mniejszych jednostek, nie oznaczonych jako USAMP, pracowało z plantatorami w kopalnianej flotylli.

Plantatorzy kopalni i statki towarzyszące 1904-1909 ;

Sadzarki Kopalni 1917-1919 ;

Sadzarki kopalniane 1937 ;

• ppłk Ellery W. Niles (1937)

Numerowane plantatory kopalniane 1942-1943 ;

Notatka

Młodsze sadzarki do kopalń

Mniejsze statki, znane jako „młodsi plantatorzy kopalni” lub „sadzarki szczeniąt”, były czasami zatrudniane jako plantatorzy kopalni, ale w większości służyły jako łodzie towarowe i pasażerskie do celów rzecznych i portowych. Jedno ze źródeł podaje, że do 1919 r. armia miała 30 młodszych sadzarek kopalnianych.

Młodsi plantatorzy kopalni 1904–1909

Młodsi Sadzarki Kopalni 1919-1921

Junior Sadzarki Kopalni 1930-1945

FS (statki towarowe i dostawcze)

US Army Cargo Vessel FP-343 ("FP" później zmieniono na "FS"), "Design 381" (Vessel, Supply, Diesel, Steel, 177'), później stał się T-AKL-34 Marynarki Wojennej

Przed II wojną światową armia eksploatowała szereg statków pasażerskich i towarowych do transportu lokalnego między instalacjami położonymi na wodzie. Były one obsługiwane przez Korpus Kwatermistrzów. W czasie I wojny światowej były często używane do transportu żołnierzy z obozów treningowych do nabrzeży, szczególnie w nowojorskim porcie zaokrętowania . Na przykład rejestr z 1918 r., Statki handlowe Stanów Zjednoczonych, w ramach sekcji statków kwatermistrzowskich wymienia około 33 małych parowców pasażerskich i towarowych, wiele byłych statków handlowych, od 72,1 stóp (22,0 m) Petersona do 185 stóp (56,4 m). ) El Aguila . Wśród tych w rejestrze z 1918 r. znalazły się major L'Enfant , parowiec, który służył na Potomac i spłonął w Baltimore 3 grudnia 1919 r., oraz General Meigs , parowiec pasażerski i towarowy kwatermistrza Korpusu zbudowany w 1892 r. przez Johna H. Dialogue & Son, Camden New Jersey i służył na początku XX wieku, a nazwę nadano znacznie większym statkom później.

Dwa z piętnastu drewnianych statków Design 342, 148' trafiły do ​​US Fish and Wildlife Service. Tutaj Penguin II , ex FS-246 , zakotwiczył na Morzu Beringa u Wysp Pribilof w 1961 roku.

Klasa małych frachtowców przybrzeżnych i międzywyspowych podczas II wojny światowej została po raz pierwszy oznaczona jako „FP” dla „towaru i pasażera”, a wczesne nabytki to różne kadłuby komercyjne. Na początku wojny zainaugurowano szereg projektów. Niektóre, takie jak „Design 277” (statek, pasażer-ładunek, Diesel, drewno, 114') były drewnianym kadłubem, podczas gdy „klasyczny” „Design 381” (statek, zaopatrzenie, Diesel, stal, 177') był miniaturową stalą statek towarowy z dwoma lukami i centralnymi wysięgnikami. Tylko piętnaście większych drewnianych statków, Design 342 (Vessel, Passenger-Cargo, Diesel, Wood, 148'), zostało zbudowanych głównie z myślą o północno-zachodnim Pacyfiku i na Alasce. Te, podobnie jak wszystkie mniejsze okręty armii, były po prostu oznaczone jako „ nazwa armii USA (numer)”, a nie Transport wojskowy USA (USAT). Były obsługiwane przez Korpus Transportu z różnymi schematami załogowymi. Kilkoro z nich było wojskowych, wielu cywilnych, a wielu z załogą amerykańskiej Straży Przybrzeżnej. Statki z załogą USCG mają więcej zachowanej historii armii niż większość tych małych statków.

Statek towarowy US Army FP-344 (przemianowany na FS-344 ). Przeniesiony do Marynarki Wojennej w 1966 roku stał się USS  Pueblo  (AGER-2) .

• US Army FS-99 (prom na wyspę Catalina Catalina 25 sierpnia 1942—22 kwietnia 1946)

• Dla odniesienia powyżej patrz wyczerpująca lista w drukowanej książce Grovera US Army Ships and Watercraft of World War II, rozdział „Coastal Freighters and Passenger Vessels” (strony 74–89) oraz lista budowniczych „US Army Coastal Freighters (F, FS) Built during II wojny światowej” w ShipbuildingHistory. Ta ostatnia obejmuje tylko nabyte kadłuby komercyjne jako „przekształcone statki handlowe” bez żadnych szczegółów.

Szereg statków było eksploatowanych przez armię jako małe frachtowce przybrzeżne i statki pasażerskie bez formalnego nadawania numerów FP/FS. Obejmowały one:

• Belle of Portugal (służyła również USN jako „YP-321”)
• Morza Południowe

Niektóre statki zostały nabyte po wojnie, w tym:

• US Army FSR-791 („FSR” oznacza chłodnię frachtowo-zaopatrzeniową)

Statki szpitalne

• Mactan , zbudowany w 1898 roku w Newcastle statek pasażersko-towarowy opalany olejem o długości 312 stóp, był pierwszym oficjalnie wyznaczonym statkiem szpitalnym na południowo-zachodnim Pacyfiku i odbył pojedynczą podróż w tej roli, ewakuując ciężko rannych pacjentów, pielęgniarki, studentów i innych pasażerów z Manili na Filipinach do Brisbane w Australii.
• Dwa holenderskie statki, Maetsuycker i Tasman , służące na obszarze południowo-zachodniego Pacyfiku, były operacyjnie kontrolowane przez armię amerykańską, ale zostały certyfikowane przez Holandię jako statki szpitalne, utrzymywały holenderski rejestr i banderę. Statki te były również czasami błędnie pokazywane jako australijskie statki szpitalne ze względu na ich ścisły związek z ewakuacją wojsk australijskich.

Statki transportowe

To jest częściowa lista okrętów w służbie armii w ramach jednego z następujących ustaleń:

• Własność wojskowa
• W ramach czarteru bez załogi (zarządzanie armią we wszystkich aspektach operacyjnych, w tym obsadzie załogi)
• Przydzielony przez Administrację Żeglugi Wojennej (WSA) na różne okresy z załogami komercyjnymi
• Zgodnie z czarterem czasu lub typu rejsu do armii z normalnymi załogami komercyjnymi

Statki, o których wiadomo, że należą do każdej z tych kategorii, znajdują się na poniższej liście. Generalnie tylko statki będące własnością, na podstawie długoterminowego czarteru łodzi bezzałogowych lub przydziału do armii, najpierw przez Korpus Kwatermistrza, a później Korpus Transportu, zostały formalnie wyznaczone jako Transport Armii Stanów Zjednoczonych (USAT). Te w innych układach nadal działały jako NAZWA SS . Zasadniczo wszystkie morskie handlowe towarowych i pasażerskich typu statki były pod ścisłą kontrolą WSA pod wykonawczy Order No. 9054. zwolnione z kontroli WSA byli kombatanci, statki należące do armii i marynarki wojennej i statków przybrzeżnych i śródlądowych.

Statki o numerach FS i holowniki armii zwykle nie mają „USAT” w swoich nazwach. Oni i inne mniejsze jednostki armii zostały po prostu oznaczone jako armia z „Armią USA” nad liczbą.

A

Uwaga: transportowce „Admirał" i „Generał" były wariantami projektu transportowego P2 , a nie wskaźnikiem przynależności do służby. Wszystkie okręty „Admirał" Marynarki Wojennej zostały przeniesione do armii po wojnie, a następnie przemianowano je na generałów. Znajdują się one poniżej ich Nazwy armii.

b

C

D

mi

F

g

Uwaga: Nowsze, duże transporty z II wojny światowej nazwane na cześć generałów były wariantem P2-S2-R2 projektu transportowego P2 , a nie wskaźnikiem przynależności służbowej. Wszystkie wprowadzone na uzbrojenie warianty „Admirała” zostały po wojnie przekazane armii i przemianowane na generałów. Armia nazwała wiele swoich okrętów nie typu P2, wiele przed wojną, imionami generałów.

h

i

• USAT  Imperial (patrz historia CSAV )
• USAT  Międzynarodowy
• USAT  Irokezi
• USAT  Irvin L. Hunt

J

K

L

m

n

O

P

r

S

T

U

• USAT  Dotacja USA

W

Tak

Z

• USAT  Zebulon B. Vance

Holowniki

Holowniki Army były postrzegane już w wojnie secesyjnej z 1862 śrubą Terror holownika . Holowniki z czasów II wojny światowej były podzielone na dwie ogólne klasyfikacje, chociaż nie były one sztywne, a różnice można szczególnie zaobserwować w przypadku statków handlowych przyjętych na początku wojny. Holowniki pełnomorskie, 92'-100' lub większe, oznaczono jako duże holowniki (LT). Holownikami portowymi były małe holowniki (ST). Korpus Transportowy ustalił, że pod koniec wojny obsługiwał 746 holowników typu LT/ST.

Duża liczba bardzo zróżnicowanych holowników komercyjnych została przyjęta do służby wojskowej w porównaniu z tymi skonstruowanymi według projektów wojskowych i holownikami wojskowymi o przedwojennym projekcie datowanym na początek XX wieku. Oprócz tego istniało wiele małych jednostek holowniczych, których liczba wynosiła tysiące, zwanych motorowymi wyrzutniami holowniczymi (MTL), czasami zachodzącymi na długość ST, oraz traktory morskie o długości 40' i mniejszej, niektóre z kolorową nazwą „Morze”. Mules” o wymiarach 40 x 13 x 8 i dwoma silnikami benzynowymi Chryslera. Wszystkie były po prostu US Army (LT/ST #) .

W ramach programu budowlanego w Australii zbudowano szereg holowników dla obszaru południowo-zachodniego Pacyfiku zarówno w rozmiarze LT, jak i ST. Były to holowniki armii amerykańskiej, ale nie znajdowały się na tej samej centralnej liście, co holowniki zbudowane przez Stany Zjednoczone. Wiele holowników stało się holownikami marynarki wojennej po 1950 roku.

Duży holownik (LT)

US Army LT-454 , 143-metrowy elektryczny holownik z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym typu powszechnie używanego w teatrach operacji. ( Armia Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej – Służby Techniczne – Korpus Transportowy: Ruchy, Szkolenie i Zaopatrzenie , strona 474)

Holownik Paul P. Hastings (dawny US Army LT-814 ) w China Basin w San Francisco w 1982 roku.

Tylko pierwsze osiem holowników LT z czasów II wojny światowej, zbudowanych przez stocznię Jakobson w Oyster Bay w stanie Nowy Jork, otrzymało nazwy podczas budowy. Armia nabyła statki handlowe lub miała w swoim inwentarzu holowniki na początku II wojny światowej, zanim konstrukcja standardowego projektu spełniła wymagania, które były wielkością LT, które zachowały nazwy handlowe i nie miały numerów LT. Konstrukcja LT z czasów II wojny światowej nie używała liczb większych niż 935 z powojennymi LT z czterocyfrowymi numerami, dopóki numery zaczynające się od LT-801 nie zostały ponownie użyte w konstrukcji 1993.

Nazwany, nienumerowany rozmiar dużego holownika (LT)

• Wielki Wódz
• BG John B. Bellinger
• Generał Charles R. Krauthoff
• Generał Richard Arnold
• Generał Robert Anderson
• Generał Thomas S. Jessup
• ppłk George S. Gillis
• ppłk Herbert L. Kidwell
• ppłk Lawrence O. Matthews
• ppłk William R. Kendricks
• Maj Geo J. Harrell

Numerowany duży holownik z II wojny światowej (LT)

Powojenny numerowany duży holownik (LT)

• Armia USA „LT-1964”
• Armia USA "LT-2075"
• Armia USA "LT-2082"
• Pułkownik armii amerykańskiej Albert H. Barkley

Mały holownik (ST)

US Army ST-891, 85-stopowy (konstrukcja 327D) mały holownik z silnikiem wysokoprężnym. ( Armia Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej - Służby Techniczne - Korpus Transportowy: Ruchy, Szkolenie i Zaopatrzenie , strona 487)

Barki z własnym napędem (BSP)

• BSP-1915

Stany Zjednoczone po 1950 r.

• Raport USAS (AGP-289)
• USAS amerykański Mariner
• Muskingum USAS (V-108)

Zobacz też

• Lista typów statków z II wojny światowej w Stanach Zjednoczonych

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Statki wojskowe — Flota Duchów
• Larson, Harold (maj 1945). "Flota Towarowa Armii w czasie II wojny światowej - Monografia 18 - Biuro Szefa Sił Służby Armii Transportowej" (PDF) . Centrum Informacji Technicznej Obrony .