Prezydent SS Taft (1920) - SS President Taft (1920)

Historia
Nazwa:	Buckeye State (1920–1922) Prezydent Taft (1922–1941) Willard A. Holbrook (1941–1947)
Właściciel:	Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych (1921–1922) Pacific Mail Steamship Company (1922–1925) Dolar parowiec (1925–1938) American President Lines (1938–1941) Departament Wojny (armia) (1941–1947)
Operator:	Matson (1921–1922) Pacific Mail Steamship Company (1922–1925) Dolar parowiec (1925–1938) American President Lines (1938–1941) Armia Stanów Zjednoczonych (1941–1947)
Port rejestru:	San Francisco
Budowniczy:	Bethlehem Steel Company, Sparrows Point
Numer stoczni:	4181
Położony:	jako Bertice
Uruchomiona:	24 lipca 1920 r
Sponsorowane przez:	Pani HB Miller
Zakończony:	Kwiecień 1921 jako Buckeye State
Identyfikacja:	Oficjalny numer USA 221233 litery kodu MCSG (do 1933) znak wywoławczy KDRW (od 1934 r.)
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ:	Projekt USSB 1029, „535”
Tonaż:	14,123  BRT 13 000  DWT
Długość:	535 stóp (163,1 m) LOA 157,6 m (517,1 stopy) BP
Belka:	72 stóp (21,9 m) 72,2 stóp (22,0 m)
Głębokość:	27,8 stóp (8,5 m)
Pokłady:	4
Prędkość:	17,5 węzłów (32,4 km / h)
Pojemność:	256 pasażerów pierwszej i 320 trzeciej klasy
Załoga:	209

Prezydent SS Taft został zwodowany jako jeden ze statków „stanowych”, stan Buckeye , ukończony przez Zarząd Żeglugi Stanów Zjednoczonych jako pasażerskie statki towarowe po tym, jak pierwotnie służył jako transport wojskowy. Stan Buckeye został położony jako Bertrice, ale został przekształcony i przemianowany przed wodowaniem. Pierwotnie przydzielony do Matson Navigation Company jako agenta Zarządu Żeglugi, statek został później przemianowany na President Taft i przydzielony do operacji Pacific Mail Steamship Company . W 1925 roku Zarząd Żeglugi sprzedał statek firmie Dollar Steamship Company. Prezydent Taft był obsługiwany przez Dollara, a następnie jego następcę, amerykańskiego prezydenta Lines, aż do zarekwirowania przez Departament Wojny 17 czerwca 1941 r.

Prezydent Taft został przemianowany i działał jako USAT Willard A. Holbrook przez całą II wojnę światową. W ostatnich dniach wojny okręt przechodził konwersję na okręt szpitalny armii o proponowanej nazwie Armin W. Leuschner, ale przeróbka została zawieszona w sierpniu 1945 r., A nazwa Willard A. Holbrook została utrzymana. Przekształcenie w transport wojskowy zostało zmodyfikowane tak, aby nadawało się do transportu osób zależnych statkiem, a następnie przewożenia osób zależnych z Europy po wojnie.

Budowa i projekt

Okręt został zwodowany jako Design 1029, później znany w handlu jako 535s ze względu na swoją całkowitą długość, statek wojskowy w Bethlehem Steel Company Sparrows Point, Maryland, z przyszłą nazwą Bertrice dla United States Shipping Board (USSB). W 1919 roku nazwa statku została przemianowana na Buckeye State, a ze względu na pokój i fakt, że budowa nie posunęła się zbyt daleko, aby ją zmienić, w trakcie budowy został przekształcony w liniowiec pasażerski. Buckeye State został uruchomiony w dniu 24 lipca 1920 roku, a sponsorowany przez panią HB Miller, żonę zastępcy kierownika budowy, Emergency Fleet Corporation w Filadelfii.

W maju 1926 dolar przejął, wbrew opozycji, dziesięć 535s od USSB. Przeciwnicy powoływali się na niską cenę zapłaconą za statki, a także sprzeciw oparty na jednej firmie kontrolującej tak dużą część żeglugi na Pacyfiku, ale cena była wynikiem tego, że statki nie były projektami najlepszymi do komercyjnej eksploatacji.

Wkładka USSB / Matson Buckeye State

Buckeye State , wraz z siostrzanym statkiem Hawkeye State , został przydzielony firmie Matson Navigation Company na wynajem w wysokości 140 000 USD miesięcznie. Okręty miały być zaangażowane na trasie z Baltimore przez Hawanę i Kanał Panamski do San Francisco, trwającej od czternastu do piętnastu dni, a następnie na regularnej sześciodniowej trasie Matson do Honolulu. Cały cykl rejsu w obie strony dla każdego statku miał trwać siedemdziesiąt dni, przy czym oba statki utrzymywały trzydziestopięciodniowy rozkład rejsów. Stan Buckeye został poważnie uszkodzony w wyniku pożaru w czerwcu 1921 r., A kontrakt na naprawę został wynajęty firmie Standard Shipbuilding na wyspie Shooters w stanie Nowy Jork za 19 000 USD.

Prezydent Taft

Zarząd Żeglugi zmienił nazwę swoich „stanowych” statków liniowych na prezydentów Stanów Zjednoczonych, zmieniając wykaz w maju 1922 r., Zmieniając kilka nazw, które właśnie zostały nadane, tak, że kilka statków miało trzy nazwy w ciągu tylu miesięcy, a Buckeye State zostało przemianowane na prezydenta Taft . Spore zamieszanie spowodowała wstępna lista z różnymi nazwami; na przykład z Lone Star State najpierw przemianowano na prezydenta Taft, a następnie w ciągu kilku tygodni ponownie zmieniono na prezydenta Hardinga .

Działalność firmy Pacific Mail Steamship Company

Prezydent Taft został przydzielony do Pacific Mail Steamship Company w sierpniu 1922 roku, aby rozpocząć działalność we wrześniu w San Francisco. USSB, powołując się na „wadliwą konstrukcję”, podjął się renowacji dwudziestu trzech z 535s, w tym prezydenta Tafta, który miał mieć remont kotła i silnika w Moore Drydock Company w Oakland w Kalifornii. Wystrój statku, w tym meble, zasłony i tapicerka, został odnowiony lub wymieniony. Wraz z szeregiem innych 535s, chłodnia ładunkowa statku została zwiększona o około 17 000 stóp sześciennych (481,4 m ³ ) do 21 000 stóp sześciennych (594,7 m ³ ). Oprócz remontu Prezydent Taft został „wyposażony w maksimum orientalnego sterowania”.

Prezydent Taft i cztery siostrzane statki, Prezydent Cleveland , Prezydent Lincoln , Prezydent Pierce i Prezydent Wilson , rozpoczęli służbę z San Francisco do Honolulu, a następnie do Jokohamy i Kobe w Japonii, Szanghaju i Hongkongu , Chinach i Manili na Filipinach, a rejsy odbywają się co dwa tygodnie pod slogan „Sunshine Belt To The Orient”. Od 6 marca do 8 lipca 1924 roku okręt przeszedł remont w Mare Island Navy Yard kosztem około 400 000 dolarów. Po remoncie z palnikami Coen dla kotłów statek zmniejszone zużycie paliwa na biegu San Francisco-Honolulu od średnio około 5000 baryłek (794,9 m ³ ) do 3.272 baryłek (520,2 m ³ ). W 1924 r. U wybrzeży Japonii prezydent Taft uratował czterdzieści z brytyjskiego parowca trampowego Mary Harlock, z których dwudziestu dotarło bezpiecznie na własną łódź, a kolejnych dwudziestu, zbyt słabych, aby odbyć tę podróż, zostało uratowanych przez załogę prezydenta Tafta .

Do stycznia 1925 r. Dziesięć liniowców „President” było obsługiwanych przez dwie firmy jako agenci USSB, z których pięć stanowiła Admiral Oriental Line działająca jako American Oriental Mail Line, a pięć, w tym President Taft , było obsługiwane przez Pacific Mail pod nazwą California Orient Line.

Dollar Steamship Company i American President Lines własność

Do maja pięć statków Pacific Mail zostało sprzedanych przez USSB firmie Dollar Steamship Line za łączną kwotę 5 625 000 USD, a każdy statek za 1 125 000 USD. Na spotkaniu, które miało miejsce po sprzedaży pięciu statków trans Pacific, akcjonariusze Pacific Mail Steamship Company głosowali za przyjęciem oferty WR Grace and Company na pozostałe statki i wartość firmy. Do połowy 1926 roku Dollar przejął wszystkie dziesięć liniowców „President” obsługiwanych przez obie firmy.

Dollar umieścił prezydenta Tafta w swojej służbie trans Pacyfiku i dodał Los Angeles do odwiedzonych portów w rejsach powrotnych przed przybyciem do San Francisco w 1927 r. Kapitan MC Cochrane, lat 35, zmarł na pokładzie 9 września 1927 r. Po nagłej i krótkiej chorobie i został pochowany na morzu na jego prośbę, zanim statek dotarł do Seattle.

Dollar Steamship Company, wraz z innymi firmami dolarowymi i statkami, zostały przejęte przez Komisję Morską Stanów Zjednoczonych w umowie dostosowawczej z 15 sierpnia 1938 r., W której akcje linii zostały przeniesione w celu zwolnienia 7500000 USD zadłużenia linii. Prezydent Taft był jednym z tych, którzy zostali przeniesieni do nowej linii American President Lines, w którą Komisja zainwestowała 4 500 000 dolarów.

Nowa linia przywróci usługę „Dookoła świata” na linii Dollar, a odnowione statki będą spełniały nowe przepisy bezpieczeństwa, a Prezydent Taft uzyska około 75 000 USD za prace pod wodą i 100 000 USD za inne prace, które obejmowały odnowienie pomieszczeń załogi i prace kotłowe. Prezydent Taft został przydzielony do służby w Nowym Jorku, na wybrzeżu Pacyfiku i w Azji.

Armia transportowa Willard A. Holbrook

Prezydent Taft został zarekwirowany od American President Lines w San Francisco przez Departament Wojny w dniu 17 czerwca 1941 r. Za odszkodowanie w wysokości 1 057 002 dolarów. Statek, jako prezydent USAT Taft , odbył dwie podróże do Manili przez Honolulu i Guam oraz inne rejsy na Hawaje i Alaskę do września, kiedy został przekształcony w celu zwiększenia pojemności żołnierzy i przemianowany na Willarda A. Holbrooka na cześć generała majora Willarda Amesa Holbrooka . W dniu 4 października 1941 r. Holbrook opuścił San Francisco z elementami 19 Grupy Bombardowej , 30 Dywizjonu Bombowego 7 Grupy Bombardowej i 93 Dywizjonu Bombowego do Manili, przybywając 23 października.

Konwój Pensacola

Holbrook zaokrętował 147.pułk artylerii polowej i 148.pułk artylerii polowej , pomniejszony o jeden z jego batalionów, w sumie 2000 żołnierzy w porcie zaokrętowania w San Francisco i odleciał 22 listopada 1941 r. Eskortowany przez ciężki krążownik USS  Pensacola na Hawaje, który miał przybyć na Hawaje. Filipiny 4 stycznia 1942. 30 listopada transport opuścił Honolulu i wyruszył w podróż trzeciej armii do Manili, dołączając do powiększonego konwoju wciąż eskortowanego przez Pensacola , oficjalnie wyznaczoną Grupę Zadaniową 15.5, ale znaną powszechnie jako Konwój Pensacola . Konwój wyruszający z Hawajów składał się z czterech transportowców i trzech frachtowców z eskortą wzmocnioną przez podwładnego USS  Niagara :

Transporty:

• USAT Holbrook przewożący żołnierzy
• USS  Republic przewożące wojska
• USS  Chaumont przewożący samoloty, amunicję i ogólne zaopatrzenie
• USAT  Meigs przewożący samoloty, amunicję i zaopatrzenie ogólne

Frachtowce:

• Admirał Halstead drobnica, niektóre towary handlowe w czasie pokoju
• Holenderska flaga Bloemfontein z pasażerami i ładunkiem, część przeznaczona na Jawę i do Chin
• Coast Farmer drobnica, niektóre towary handlowe w czasie pokoju

Konwój brał południową trasę, unikając japońskie upoważniona Wyspy na środkowym Pacyfiku, ze względu na podejście Filipiny poprzez Port Moresby , Nowej Gwinei . Konwój przekroczył równik 6 grudnia, odbywając największą w tym czasie inicjację Army Shellback , i otrzymał wiadomość o ataku na Pearl Harbor o godzinie 1100, 7 grudnia, według czasu konwoju. Konwój improwizowany obronne, w tym malowanie statków szary podczas rejsu, z doniesieniami o aktywności w japońskiej Wyspy Ellice tylko niektóre 300 mil i Navy zamówiła przystanek w Suva , Wyspy Fidżi natomiast docelowy konwoju została ponownie rozpatrzona. W Suva wydobyto dodatkową broń z ładunku statku, a ludzie Holbrook's Army Ordnance znaleźli amunicję 75 mm i improwizowali celowniki i mocowania do użycia ich artylerii jako dział pokładowych. Zaimprowizowali też mocowania rur do karabinów lotniczych kaliber 0,50 znalezionych w ładunku, do wykorzystania w obronie.

W międzyczasie los konwoju był przedmiotem dyskusji na najwyższych szczeblach, a armia i marynarka wojenna podjęły wstępną decyzję o sprowadzeniu konwoju w celu wzmocnienia Hawajów przesłuchiwanych przez prezydenta Roosevelta, w wyniku czego konwój otrzymał rozkaz udania się 12 grudnia do Brisbane w Australii. bezpiecznie w dniu 22 grudnia. Wciąż rozważano zaopatrzenie Filipin, a do próby ucieczki na Filipiny wybrano dwa najszybsze transporty konwoju, Holbrook i Bloemfontein . Jednak; prawie wszystkie ładunki musiały zostać rozładowane i ponownie rozmieszczone, w tym żołnierze mieli swoją broń organiczną i zapasy, a następnie przeładowywali. Holbook został przeładowany dwoma jednostkami artylerii polowej. Chaumont znowu wiózł zaopatrzenie morskie. Były początkowe trudności z Bloemfontein, ponieważ kapitan zauważył, że obowiązek statku został wypełniony przez wyładowanie ładunku w Australii, ale rząd holenderski zadbał o to, aby statek płynął aż do Soerabaja na Jawie wraz z 26. Brygadą Artylerii Polowej i baterią sztabu i 1 batalionem 131. Artylerii Polowej. Okręty otrzymały zadanie zabrania na północ redystrybuowanych ładunków konwoju, w tym zmontowanych samolotów, 28 grudnia. Japoński postęp w Indiach Holenderskich odizolował Filipiny i zepchnął siły obronne do Bataan, a plany uległy zmianie. Holbrook otrzymał rozkaz umieszczenia w Darwin , który był budowany jako zaawansowana baza lotnicza i port, gdzie w dniu przybycia 5 stycznia 1942 r. Żołnierze wylądowali i wyładowano zapasy.

Pozostała część służby w czasie wojny

Dowództwo armii przybywające z konwojem z Pensacola stanowiło rdzeń tego, co stało się dowództwem południowo-zachodniego Pacyfiku (SWPA), początkowo jako Siły Armii Stanów Zjednoczonych w Australii (USAFIA), z tym dowództwem szybko rekwizując statki, w tym te z konwoju, dla lokalnej armii obsługa floty. Dowódca generalny, USAFIA, powiadomił przełożonych, że zatrzymuje Holbrook w Australii wraz z kilkoma innymi dużymi statkami. Statek został tymczasowo zatrzymany do czasu, gdy inna odpowiednia żegluga, zwłaszcza nabycie dwudziestu jeden holenderskich statków, pozwoliła na uwolnienie kilku dużych statków, w tym Holbrook, który nie stał się częścią stałej floty SWPA armii.

Holbrook operował między Brisbane, Melbourne i Fremantle w lutym, unikając w ten sposób ataku lotniczego na Darwin 19 lutego 1942 r., Który zatopił towarzyszy konwoju Meigs i admirał Halstead . Okręt opuścił Fremantle 22 lutego w konwoju MS.5 eskortowanym przez USS  Phoenix, który kierował się do Kolombo na Cejlonie z żołnierzami i zaopatrzeniem, które ostatecznie miały trafić do Indii i Birmy. Konwój składał się z Holbrooka , australijskiego transportu Katoomba i Duntroon z dwoma statkami próbującymi dostarczyć myśliwce na Jawę - MS  Sea Witch , na pokładzie którego znajduje się dwadzieścia siedem myśliwców P-40 w skrzyniach, oraz USS  Langley ze zmontowanymi myśliwcami. Sea Witch i Langley wyłamali się z konwoju w nieudanej próbie, podczas której Langley został zatopiony, dostarczenia samolotu na Jawę podczas japońskiej inwazji . Phoenix został zwolniony jako eskorta przez HMS  Enterprise i konwój bezpiecznie dotarł do portu.

Holbrook i Duntroon mieli wrócić do Australii w konwoju SU-4 pod eskortą HMS  Cornwall ; Jednak zauważono japońską flotę i rozkazano Kornwalii dołączyć do floty admirała sir Jamesa Somerville'a. Zamiast konwój opuścił Bombaj 4 kwietnia i przybył Colombo , Cejlon w dniu 8 kwietnia 1942 roku w tym czasie japoński atak na Cejlonie znany jako Raid Wielkanoc niedzielę miało miejsce i Cornwall został zatopiony na morzu. Konwój do Australii, teraz złożony z Holbrook , Félix Roussel i Duntroon eskortowanych przez uzbrojony krążownik handlowy HMS  Chitral , musiał teraz przejść przez niebezpieczne wody, na których mogły operować japońskie floty; łodzie podwodne były obserwowane na wodach Australii, aw okolicy znajdował się niemiecki krążownik pomocniczy  Thor . Podczas podróży Félix Roussel odebrał sygnał alarmowy Nankina, który zgłosił najeźdźcę i samolot, a następnie „opuszczał statek”, a potem zapadła cisza. Konwój bezpiecznie dotarł do Fremantle 14 maja 1942 r.

W czerwcu 1942 r., Z przystankami w Adelajdzie , Sydney i Wellington , statek powrócił do Los Angeles, a następnie do San Francisco. W San Francisco Holbrook przeszedł naprawę trwającą do listopada 1942 r., Po czym statek powrócił na Południowy Pacyfik. Następna podróż statku odbyła się na Hawaje, Nouméa , Fidżi , Guadalcanal (gdzie kampania Guadalcanal znajdowała się w końcowej fazie), a następnie do Efate, po czym wrócił do Stanów Zjednoczonych w lutym 1943 r. Po trzech podróżach do Australii w 1943 r. Z powrotem do San Francisco na poważne naprawy w styczniu 1944 r. przed powrotem na południowy Pacyfik w celu zatrzymania się w Guadalcanal i Auckland . Wyruszając z Seattle w kwietniu 1944 r. Statek przepłynął przez Honolulu i Funafuti do teatru południowo-zachodniego Pacyfiku, wspierając operacje transportowe w Townsville w Australii i Finschhafen , Milne Bay i Hollandia na Nowej Gwinei, po czym w listopadzie wrócił do Stanów Zjednoczonych. kierując się na południowo-zachodni Pacyfik.

Holbrook został wybrany do konwersji, aby stać się statkiem szpitalnym, wstępnie nazwanym Armin W. Leuschner i przetransportowany do Mobile w Alabamie, przybywając w marcu 1945 r. Do Alabama Drydock Company . Koniec wojny spowodował, że konwersja została wstrzymana w sierpniu 1945 r., A statek został ukończony jako jednostka wojskowa w styczniu 1946 r., A nazwa Willard A. Holbrook została przywrócona. Po przybyciu do Nowego Jorku kolejna przeróbka na transport odpowiedni do przewozu 763 osób na utrzymaniu w firmie Todd Shipbuilding Company . Holbrook rozpoczął w tym celu wyprawy do Europy w marcu 1946 roku.

Layup i złomowanie

Departament Wojny dostarczył okręt 8 marca 1948 r. Do postoju na rzece Hudson, a 28 lipca 1948 r. Okręt został przeniesiony do James River Reserve Fleet, gdzie 12 grudnia 1949 r. Stwierdzono nadwyżkę. W dniu 21 października 1957 roku statek został sprzedany za 265 780 dolarów firmie Bethlehem Steel i wycofany z floty rezerwowej w celu złomowania 29 października.

Przypisy

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Zdjęcia, Prezydent Taft w suchym doku, 1938
• Tasker H. Bliss (AP-42) Klasa: Fotografie (strona ze zdjęciami okrętu dotycząca historii marynarki wojennej i dziedzictwa zachowana w ShipScribe)