CANT Z.1007 Alcione - CANT Z.1007 Alcione

Cant Z.1007 Alcione
CANT Z.1007.jpg
Rola Średni bombowiec
Producent ŻARGON
Projektant Filippo Zappata
Pierwszy lot Marzec 1937
Wstęp maj 1939
Status Emerytowany
Główni użytkownicy Regia Aeronautica
Włoskie siły zbrojne
Luftwaffe
Wytworzony 1938-1943
Liczba zbudowany 660

Cant Z.1007 Alcione ( Zimorodek ) włoski trzema silnikami średniej bombowiec z konstrukcji drewnianej. Zaprojektowany przez Filippo Zappatę , który również zaprojektował CANT Z.506 , miał „doskonałe właściwości latania i dobrą stabilność” i był uważany przez niektórych za „najlepszy włoski bombowiec II wojny światowej”, chociaż jego drewniana konstrukcja była łatwo uszkodzona przez klimat, tak jak w Afryce Północnej i Rosji. Był używany przez włoskie Regia Aeronautica , włoskie siły powietrzne Co-Belligerent , Aeronautica Nazionale Repubblicana i Luftwaffe podczas II wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

Tło

W 1935 Filippo Zappata , główny projektant Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT), zaprojektował dwa średnie bombowce, dwusilnikowy CANT Z.1011 i trzysilnikowy CANT Z.1007. Oba miały być napędzane silnikami rzędowymi Isotta-Fraschini Asso XI .RC o mocy 619 kW (830 KM) i miały konstrukcję drewnianą. Projekt Z.1007 był preferowany zarówno przez Zappatę, jak i włoskie Ministerstwo Lotnictwa, a zamówienie na 18 samolotów zostało złożone 9 stycznia 1936 r. Kolejne zamówienie na 16 kolejnych samolotów nastąpiło 23 lutego 1937 r.

Cant Z.1007 został opracowany na podstawie wodnosamolotu CANT Z.506 , samolotu, który ustanowił wiele światowych rekordów pod koniec lat 30. XX wieku. Była to wersja lądowa i zawierała wiele ulepszeń, zwłaszcza w silniku.

Pierwszy prototyp poleciał w marcu 1937 roku, okazując się lepszy od Z.1011, chwaląc się jego obsługą i manewrowością. Jego osiągi były jednak niższe niż przewidywano, dlatego Zappata rozpoczął gruntowne przeprojektowanie Z.1007, produkcję pierwotnej wersji ograniczono do istniejących zamówień złożonych przed lotem prototypu.

Z.1007 był średnioskrzydłowym jednopłatem z chowanym podwoziem z tylnym kołem . Miał pięcioosobową załogę, składającą się z dwóch pilotów, inżyniera pokładowego, radiooperatora i bombardiera /nawigatora. Mogła przenosić 800 kg (1760 funtów) bomb i była wyposażona w uzbrojenie obronne w postaci karabinu maszynowego Breda-SAFAT kal. 12,7 mm w pozycji otwartej grzbietu oraz karabinu maszynowego kal. 7,7 mm w tunelu brzusznym. Po wielu eksperymentach z prototypem, samoloty produkcyjne zostały wyposażone w pierścieniowe chłodnice, dzięki czemu ich profil był podobny do silników radialnych, które byłyby montowane w ulepszonych późniejszych wersjach. Dostawy produkcyjne Asso napędzane Z.1007 rozpoczęły się w lutym 1939 roku, a produkcja zakończyła się w październiku tego samego roku.

Z.1007bis

W międzyczasie Zappata kontynuował rozwój znacznie zmienionej wersji, Z.1007bis , aby rozwiązać problemy z oryginalnym samolotem. Chociaż nowa wersja miała podobny układ, była to nowa konstrukcja. Trzy silniki gwiazdowe Piaggio P.XI RC.40 (pochodna francuskiego Gnome-Rhône 14K ) o mocy startowej 736 kW (986 KM) zastąpiły słabsze i zawodne silniki chłodzone cieczą z oryginalnej wersji. Samolot bis był dłuższy ze skrzydłami o większej rozpiętości i powierzchni, podczas gdy samolot był znacznie cięższy, ważąc 580 kg (1280 funtów) bardziej bez ładunku, przy maksymalnej masie startowej większej o 888 kg (1960 funtów). Posiadał cięższe uzbrojenie ofensywne i defensywne.

Prototyp bis po raz pierwszy poleciał w lipcu 1939 roku, a testy zakończyły się sukcesem. Z.1007bis został zamówiony do produkcji na dużą skalę, dostawy samolotów przedprodukcyjnych rozpoczęły się pod koniec tego roku.

Konfiguracja i problemy

Widok z góry
Obraz zewnętrzny
ikona obrazu Zdjęcie kokpitu przedstawiające instrumenty i drogę dojazdową bombardiera

Z.1007 miał standardową konfigurację jednopłatową, ze średnio osadzonym skrzydłem, pojedynczym ogonem, chowanym podwoziem i pięcio- lub sześcioosobową załogą. Miał drewnianą konstrukcję i czysty kształt, który był znacznie bardziej aerodynamiczny niż konkurencyjny SM.79. Z.1007 miał trzy silniki, z jednym silnikiem w nosie i dwoma w skrzydłach. Konstrukcja trójsilnikowa była wspólną cechą włoskich samolotów z okresu II wojny światowej . Samolot miał smukły kadłub, ponieważ dwaj piloci siedzieli w tandemie, a nie obok siebie, jak w większości bombowców tego okresu. Widoczność była dobra, a samolot był prawie trzysilnikowym myśliwcem . Ta smukłość zmniejszyła opór, ale także nieco pogorszyła zadanie dwóch pilotów. Fotele obu pilotów zostały przesunięte na lewą stronę, aby umożliwić bombardierowi przejście do jego przedziału poniżej stóp pilota (bezpośrednio za silnikiem centralnym), poprzez przejście przez otwór pod prawą deską rozdzielczą. Zarówno przednie, jak i tylne tablice przyrządów zawierały przyrządy pilotażowe i nawigacyjne, podczas gdy wskaźniki monitorowania silnika znajdowały się na prawej burcie, gdzie tylny pilot mógł je widzieć za ramieniem przedniego pilota. Chociaż pole widzenia tylnego pilota było ograniczone, mógł on w razie potrzeby wylądować lub wystartować. Jednak jego głównym celem było umożliwienie pilotowi odpoczynku i w razie potrzeby dodanie trochę „mięśni” do elementów sterujących, a także działanie jako dodatkowa para oczu, aby zauważyć problemy i monitorować wskaźniki, gdy drugi był zajęty. Załoga liczyła pięciu członków: pilot, drugi pilot, bombardier/nawigator/strzelec brzuszny, strzelec grzbietowy/radiooperator i strzelec pasowy/inżynier lotniczy. Sprzęt radiowy znajdował się w środkowej części między wieżą grzbietową a pozycją taliową. Jak większość trzysilnikowych włoskich samolotów z tego okresu, Z.1007 cierpiał na słabe uzbrojenie obronne, chociaż nie był gorszy od wielu innych współczesnych konstrukcji, z których wiele nie miało obrotowej wieżyczki grzbietowej, dział bocznych ani działka brzusznego, lub różne kombinacje takich. Inne problemy to słaba niezawodność silnika i słaby stosunek mocy do masy ze względu na niską moc silników (trzy 1000-konne silniki Z.1007bis odpowiadały bliźniaczym silnikom o mocy 1500 KM każdy, ale zostało to nieco zrekompensowane przez dodatkową masę trzeciego silnika). Z.1007 miał również problemy ze stabilnością wzdłużną, które zostały częściowo usunięte później przez przyjęcie układu podwójnego ogona. Drewniana konstrukcja Z.1007 uległa pęknięciom, rozwarstwieniom i rozwarstwieniu powierzchni z powodu trudnych warunków klimatycznych w Afryce Północnej i Rosji , ale pozwoliła samolotowi unosić się na wodzie w przypadku wodowania. Rozwarstwienie i odkształcenie powierzchni znacznie zwiększyło opór samolotu. W sumie zbudowano 660 Alcione .

Uzbrojenie

Z.1007 miał uzbrojenie obronne składające się z czterech karabinów maszynowych: dwóch 12,7 mm (0,5 cala) i dwóch 7,7 mm (0,303 cala). Główną bronią defensywną była ręcznie napędzana wieża grzbietowa Caproni-Lanciani Delta Isotta Fraschini, uzbrojona w karabin maszynowy 12,7 mm (0,5 cala) Scotti lub Breda-SAFAT . Wieża miała dobre pole ostrzału, chociaż miała martwy punkt za ogonem (podobnie jak wszystkie samoloty z wieżą bez tylnych strzelców lub podwójnych stabilizatorów pionowych). Breda 12,7 mm (0,5 cala) była standardową bronią dla włoskich bombowców, a pole ostrzału zostało ulepszone dzięki konfiguracji z podwójnym ogonem w późniejszych modelach. Elektrycznie napędzana wieża Breda V z podobnym uzbrojeniem została zastąpiona w późnoprodukcyjnych samolotach. Kolejne 12,7 mm (0,5 cala) znajdowało się w pozycji brzusznej za komorą bombową, z polem ognia ograniczonym do dolnej tylnej ćwiartki samolotu. Były też dwa karabiny maszynowe Breda ustawione w talii 7,7 mm (0,303 cala) z 500 rpg. Tylko jeden z dział pasowych mógł być używany na raz, ponieważ działonowy na to stanowisko obsadził oba działa (praktyka powszechna w przypadku innych samolotów, takich jak He 111 , B-25 Mitchell i G4M Betty ). Jednoczesne ataki z obu stron były na ogół rzadkie, a działa boczne są zazwyczaj najmniej skutecznym uzbrojeniem w samolocie, mającym głównie na celu poprawę morale i zapewnienie efektu odstraszającego. Raporty alianckie stwierdzały, że opancerzenie włoskiego bombowca było lepsze niż zwykle, a strzelec grzbietowy otrzymał dużą płytę pancerza o wymiarach 0,76 m × 1,1 m (2 stopy 6 cali x 3 stopy 6 cali) oraz małą płytę chroniącą głowę o długości 0,36 m × 0,20 m (14 x 8 cali), a także zakrzywiona płyta o grubości 8 mm (0,31 cala), która obracała się wraz z jego wieżą. Tylna płyta pancerza o grubości 5 mm (0,20 cala) dla strzelców bocznych, z innymi 6 mm (0,24 cala) wokół karabinów maszynowych, oraz 6 mm (0,24 cala) pancerz dla brzusznej pozycji karabinu maszynowego, co oznaczało, że wszystkie pozycje obronne były odpowiednio chronione przed lekkim ostrzałem wroga i odłamkami. Piloci byli chronieni 5 mm (0,20 cala) dachem i bocznym pancerzem, 6 mm (0,24 cala) wokół siedzeń, 5 mm (0,20 cala) nad głową i 6 mm (0,24 cala) pancerną przegrodą za nimi .

Z.1007 miał długą, płytką poziomą komorę bombową, która mogła pomieścić 1200 kg (2650 funtów) amunicji. Wiele innych włoskich samolotów miało komory bombowe, które przenosiły uzbrojenie pionowo, czubkiem skierowanym do góry, co ograniczało rozmiar i różnorodność bomb, które można było przenosić wewnętrznie, problem wspólny z niemieckim bombowcem He 111 . Istniała również para podskrzydłowych uzbrojenia, które mogły przenosić do 1000 kg (2200 funtów) bomb, co dało Z.1007 potencjalny ładunek 2200 kg (4900 funtów) i maksymalny zasięg 640 km (400 mil), ale standardowa ładowność wynosiła 1200 kg (2645 funtów) i 1000 km (621 mil) zasięgu. Zewnętrzne uzbrojenie Z.1007 było rzadkością w bombowcach Regia Aeronautica . Z.1007 mógł również przenosić dwie torpedy 454 mm (17,7 cala), 800 kg (1760 funtów) podwieszone zewnętrznie pod brzuchem w roli przeciw żegludze, opcja nigdy nie używana operacyjnie. Bombardier znajdował się tuż pod i przed pilotem, za silnikiem centralnym (mógł spojrzeć w górę na pedały steru i zobaczyć twarz pilota). Poprawiło to układ w porównaniu z SM.79 , w którym bombardier umieszczono w kazamacie brzusznej pod tylnym kadłubem, co oznaczało, że trudno było obsadzić działo brzuszne, gdy bombardier był na swoim miejscu, ponieważ przestrzeń była ograniczona. Przednia lokalizacja przedziału bombardiera dawała mu nieco lepszą widoczność do przodu, ale nadal był ciasny, bardzo głośny i pełen wibracji, znajdował się bezpośrednio z tyłu i bardzo blisko centralnego silnika.

Historia operacyjna

Pierwsze Z.1007 z napędem Asso zostały użyte do wyposażenia 50° Gruppo 16° Stormo od maja 1939 roku. Bombowce Asso nie zostały jednak uznane za nadające się do użytku operacyjnego ze względu na zawodność silników i wysokie wymagania konserwacyjne. , podczas gdy ich uzbrojenie obronne uznano za niewystarczające. Byli więc wykorzystywani jako trenerzy. W 1942 r. zaproponowano zmodyfikowanie pozostałych 16 Z.1007 do rozpoznania pogodowego, przebudowując je na silniki Isotta Fraschini Delta , ale tylko jeden samolot został przerobiony. Z.1007 brał udział w bombardowaniu Malty oraz w kampaniach w Afryce Północnej i na froncie wschodnim . Choć szybkie, bombowce te były podatne na trafienie i podatne na ogień.

47° Stormo został wyposażony w jedne z pierwszych samolotów produkcyjnych w Ghedi . Tylko cztery były w służbie 10 czerwca 1940 r. Produkcja była powolna, w najlepszym przypadku piętnaście maszyn było produkowanych co miesiąc. Z czasem samolot był używany przez inne Stormi, takie jak 9° i zastąpił SM.79 i BR.20.

CANT Z.1007 Asso zastąpił SM.81 w 16° Stormo , 47° Stormo miał Z.1007Bis, ale gotowość operacyjną osiągnięto dopiero w sierpniu, kiedy około trzydziestu maszyn wysłano na Sycylię, aby zaatakować Maltę. Stormi 16°, 12°, 35° i 47° operowały nad Grecją z pewnymi stratami. 175a Squadriglia da ricognizione (dywizjon rozpoznawczy), a później 176a, były używane w Afryce. Brytyjski niszczyciel HMS  Juno został zatopiony w wyniku eksplozji spowodowanej bombardowaniem Z.1007 w 1941 roku. 35° Stormo został wysłany do Afryki w roli bombardowania. Te trzysilnikowe samoloty były sporadycznie używane również w Rosji. W 1942 roku Z.1007 były używane przez cztery grupy i dwa skrzydła w teatrze śródziemnomorskim, w roli przeciwokrętowej i przeciwko Malcie, często eskortowane przez myśliwce włoskie i niemieckie.

W listopadzie 1942 r. było 10 Gruppi wyposażonych w 75 samolotów Z.1007, z zaledwie 39 sprawnymi samolotami.

Jako część włoskich i niemieckich wysiłków, aby zatrzymać brytyjski Operacja Pedestal konwoju do ponownej dostawy Malta w sierpniu 1942 roku, kilka Z.1007 Alcione s od 51 ° Gruppo autonomo siedzibą w Alghero , Sardynia , poleciał misje rozpoznawcze na konwój między bombardowanie i naloty. Dopiero 14 sierpnia, pod koniec tej "bitwy w połowie sierpnia", trzy Z.1007bis zbombardowały konwój z dużej wysokości. W bitwie brał udział inny Z.1007bis, wykonując pierwszą w czasie wojny misję specjalną, skopiowaną później przez lotnictwo alianckie . Plan Generale Ferdinando Raffaelli dotyczący użycia CANT Z.1007 do naprowadzania radiowego bombowca „SIAI Marchetti SM.79 ARP ( Aereo Radio Pilotato , „Aircraft Radio Guided”). SM.79, bez załogi i uzbrojenia, ale zapakowany z materiałami wybuchowymi i wyposażony w urządzenie do sterowania radiowego , miał być używany jako „latająca bomba" przeciwko dużym celom morskim. Ponieważ konwój piedestału znajdował się u wybrzeży Algierii 12 sierpnia 1942 r., SM.79 „Drone", Z. Samolot kierujący 1007bis i eskorta pięciu myśliwców FIAT G.50 wyleciały w celu przechwycenia statków.Gdy pilot SM.79 obrał kurs na statki alianckie , uciekł, pozostawiając załogę Z.1007bis, która pokierowała latającymi zbombardować resztę drogi przez radio. Radio jednak nie działało. Nie mając nic do kierowania, SM.79-Drone krążył dalej, dopóki nie skończyło mu się paliwo i rozbił się na górze Klenchela na kontynencie Algierii. Kilka Z .1007ter wciąż lecący po inwazji aliantów na Sycylię , walczył z Włoską Republiką Społeczną , Włochem C . o-Belligerent Air Force i „Luftwaffe” .

II wojna światowa

Kiedy Włochy przystąpiły do ​​II wojny światowej 10 czerwca 1940 r., Regia Aeronautica miała dwa Stormi wyposażone w samoloty „Alcione”. Jednym z nich był 16°, z 31 samolotami, wyposażonymi w silnik Isotta Fraschini, a więc uznanymi za non bellici („ nienadające się do wojny”). 47° Stormo otrzymał właśnie cztery CANT Z.1007bis.

Malta

Bombowiec CANT Z.1007 bis włoskiej Regia Aeronautica szykuje się do zbombardowania Malty; zdjęcie wykonano na Sycylii w 1941 roku.

„Alcione” otrzymał chrzest bojowy 29 sierpnia 1940 r., kiedy formacja 10 CANT Z.1007bis monoderiva z 106° Gruppo zbombardowała lotnisko Luqa . Do 106°, z bazą w Trapani- Chinisia na Sycylii , dołączył wkrótce cały 47° Stormo Bombardamento Terrestre z 33 samolotami. Kiedy wybuchła wojna z Grecją, 47° przesunięto na ten front. CANT Z.1007 powróciły na Maltę w 1941 roku, z 9° Stormo Bombardamento terrestre , nadal stacjonującym w Trapani- Chinisia, z 29° i 33° Gruppo , wyposażonym w 25 „Alcione”. Do 9° dołączyło później 50° Gruppo , bazujące na Sciacca . Do włoskich jednostek dołączył niemiecki II Fliegerkorps , ale kiedy niemieckie samoloty zostały przeniesione do Afryki Północnej, misje bombardowania CANT na Malcie zostały ograniczone. Włoskie bombowce musiały stawić czoła wzmocnionej obronie wyspy, która wykorzystywała radar połączony z nocnymi myśliwcami Bristol Beaufighter . „Alcione” rozpoczął trzecią falę nocnych ataków na Maltę między 10 a 20 października 1942 r. 9° Stormo i 8° Gruppo 43° Stormo miały na linii 30 CANT Z.1007, ale tylko 12 było sprawnych.

Bitwa o Anglię

Z.1007 brał udział w dalszych etapach bitwy o Anglię, od listopada 1940 do stycznia 1941 roku. Regia Aeronautica wysłała sześć Z.1007Bis ze 172a Squadriglia do Belgii w roli strategicznego rozpoznania dla Corpo Aereo Italiano . Użyto ich tylko raz, 11 listopada 1940 r., kiedy pięć wykorzystano jako wabik (bez bomb i dział) do odciągnięcia myśliwców RAF od głównego włoskiego ataku na konwój i obiekty portowe wokół Harwich przez 10 Fiatów BR 20 bombowce. Żaden Z.1007 nie został utracony nad Wielką Brytanią, chociaż jeden z sześciu pierwotnie wysłanych zaginął we wrześniu podczas lotu promem do swojej bazy w Belgii.

Wojna grecko-włoska

Pierwsze użycie CANT Z.1007 na dużą skalę miało miejsce wraz z wybuchem włoskiej inwazji na Grecję . Podczas inwazji na Grecję Regia Aeronautica rozmieściła największą liczbę CANT Z.1007. 28 października 1940 roku, pierwszego dnia inwazji, 47° Stormo Bombardamento Terrestre (bazujące na lotnisku Grottaglie) i 50° Gruppo z 50° Stormo (bazujące na lotnisku Brindisi) miały na linii 44 Alcione . 5 listopada do tych jednostek dołączyło 41° Gruppo z 12° Stormo z 16 samolotami. Stormi poniósł kilka strat, a wśród nich dwa wykonane przez str.24 PZL , obsługiwanego przez ppor Marinos Mitralexis , któremu udało się obalić jeden z dwóch cant Z.1007s przez ubijanie ogonem. W styczniu 1941 roku 41° Gruppo zostało zastąpione przez 95° Gruppo z 35° Stormo . To właśnie w tym teatrze wojennym drewniana konstrukcja CANT Z.1007 zaczęła wykazywać swoje słabości. Ulewne deszcze uszkodziły go, wymuszając ciągłe naprawy przez obsługę naziemną.

Jugosławia

CANT Z.1007 rozpoczęły działania wojenne przeciwko Jugosławii 6 kwietnia 1941 r., bombardując lotnisko w Mostarze . Podczas tej krótkiej inwazji Regia Aeronautica rozmieściła 49 CANT Z.1007 bis, 26 z 47 ° Stormo , 15 z 95 ° Gruppo (z 35 ° Stormo ) i osiem z 50 ° Gruppo (16 ° Stormo ).

Po zawieszeniu broni

W dniu zawieszenia broni siedemdziesiąt dwa ze 147 bombowców wciąż znajdujących się w rękach Regia Aeronautica były samolotami CANT Z.1007. Największe grupy znajdowały się w Perugii (22 samoloty) i na Morzu Egejskim (19 samolotów). Trzy dni po zawieszeniu broni, 11 września, CANT Z.1007, które znajdowały się w Perugii, do których dołączyło osiem kolejnych, wystartowały do ​​bazy Alghero na Sardynii, tracąc dwa z nich na rzecz niemieckiej flaku . 16 września bombowce te zaatakowały niemieckie okręty przewożące wojska i sprzęt z Sardynii na Korsykę, a jeszcze jeden samolot został stracony przez flak. 15 października samoloty CANT Z.1007, wówczas stacjonujące na Sardynii, zostały zgrupowane z jednostkami w południowych Włoszech, tworząc Raggruppamento Bombardamento Trasporti (jednostka do bombardowań i transportu), pod szyldem Aeronautica Cobelligerante Italiana (ACI lub Siły Powietrzne Południe, Aeronautica del Sud ), Włoskie Siły Powietrzne Co-Belligerent w języku angielskim. Najgorszym dniem dla współwojujących Z.1007 był 14 maja 1944, kiedy Gruppo 88 wysłało do sił Tito dwanaście Z.1007 w celu dostarczenia zaopatrzenia. Samolot zrzucił 96 pojemników z żywnością na Kolasin w Czarnogórze , ale w drodze powrotnej dziewięć bombowców straciło kontakt z eskortą Macchi C.205 i Reggiane Re. 2001 i zostały zaatakowane nad Adriatykiem przez 7/JG 27 Messerschmitt Bf 109s. Pięć Alcioni zostało zestrzelonych do morza przez niemieckich pilotów (którzy błędnie twierdzili, że Savoia-Marchetti SM.84 ), a dwa kolejne wylądowały ciężko uszkodzone w bazie lotniczej Lecce-Galatina w Apulii . 26 włoskich lotników zginęło, a więcej zostało rannych. Od tego dnia pozostałe CANT Z.1007 były używane do celów wojskowych tylko pod osłoną ciemności.

Warianty

W sumie zbudowano 560 CANT Z.1007, z czego 450 w wersji 1007bis, która pojawiła się pod koniec 1939 roku.

Z.1007bis
Z.1007ter
ulepszona wersja, która wykorzystywałaby silniki Alfa Romeo 135 o mocy 1040 kW (1400 KM). Ta wersja została porzucona z powodu pojawienia się Z.1018 i zawodności silników. Pojawiła się kolejna propozycja -ter z silnikami P.XIX (858 kW/1150 KM), a produkcję rozpoczęto w 1942 roku, w sumie wyprodukowano około 150 egzemplarzy . Piloci testowi byli pod większym wrażeniem tej maszyny niż Z.1018, szybciej, ale z mniejszą mocą (ze względu na układ z tylko dwoma silnikami P.XII), a zasięg został zwiększony z 2000 km (1240 mil) do 2250 km (1400 mi) z 2460 kg (5420 funtów) paliwa i 900 kg (1980 funtów) bomb. Tak więc, podczas gdy Z.1018 miał 2013 kW (2700 KM), już Z.1007Bis miał 2237 kW/3 000 KM (1946 kW/2610 KM przy starcie), a Z.1007ter 2572 kW (3450 KM).

Osiągi zostały ulepszone przy maksymalnej prędkości 490 km/h (300 mph) na 6150 m (20180 stóp) zamiast 456 na 4600 m (15100 stóp). Wspinaczka na 3000 m (9800 ft) w 6 min 28 s i 5000 m (16 400 ft) w 10 min 44 s (Z.1007 bis w 12 min 42 s, Z.1007 Asso w 14 min 34 s). Ulepszono także uzbrojenie i pancerz. Wieża grzbietowa była modelem Bredy, działa taliowane zostały zastąpione bronią 12,7 mm (0,5 cala). Sufit został podniesiony do 9000 m (29500 stóp) z 8400 m (27600 stóp).

Z.1007 były używane głównie jako nocne bombowce i rozpoznanie; były również używane do zwiadu dalekiego zasięgu, z doskonałymi wynikami. Niektóre, co najmniej dwadzieścia, były wyposażone w dodatkowy zbiornik, który dawał 1000 km (620 mil) dodatkowej wytrzymałości. Niektóre zostały przystosowane do zrzutów flary, gdy misje dzienne były zbyt niebezpieczne. Jedna modyfikacja do misji fotograficznych miała sześć robotów w gondoli brzusznej i kolejną w kadłubie. Daleki zasięg i pułap pomogły tym samolotom uzyskać dobre wyniki do czasu pojawienia się Spitfire'ów w teatrze na Morzu Śródziemnym. Byli też pierwszymi ofiarami samolotów P-40 Tomahawk nad Aleksandrią.

Z.1015
zaproponowana jako rekordowa wersja Z.1007 w 1938, ale nie brana pod uwagę aż do 1942, kiedy Alfa 135 zastąpiono silnikami Piaggio P.XII . Mógł osiągnąć prędkość 563 km/h (350 mph; 304 kn), dzięki łącznej mocy zainstalowanej ponad 2982 kW (4000 KM). Został pomyślnie przetestowany jako samolot torpedowy, ale nie był używany operacyjnie i nie wszedł do produkcji.

Operatorzy

 Niepodległe Państwo Chorwackie
 Niemcy
  • Przechwycone samoloty obsługiwane przez Luftwaffe .
 Królestwo Włoch
 Wolny francuski

Specyfikacje (Z.1007bis)

Dane z Encyklopedii Broni II Wojny Światowej

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 5
  • Długość: 18,35 m (60 stóp 2 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 24,8 m (81 stóp 4 cale)
  • Wysokość: 5,22 m (17 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 70 m 2 (750 sq ft)
  • Masa własna: 9396 kg (20 715 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 13 621 kg (30 029 funtów)
  • Zespół napędowy: 3 x Piaggio P.XI RC40 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, każdy o mocy 745 kW (999 KM)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła o zmiennym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 458 km/h (285 mph, 247 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 338 km/h (210 mph, 183 kn)
  • Zasięg: 1795 km (1115 mil, 969 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 7500 m (24600 stóp)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo i Paolo Matricardi. World Aircraft: II wojna światowa, tom I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Wielka Brytania: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
  • De Marchi, Italo i Pietro Tonizzo. ŻARGON. Z. 506 "airone" - CANT. Z. 1007 „alcione” (po włosku). Modena: STEM Mucchi Editore, 1994. BRAK ISBN
  • Garello, Gian Carlo. „Il Cant 1007 Alcione (w języku włoskim).” Storia Militare N. 20 maja 1995, Albertelli edizioni speciali, Włochy.
  • Zielony, Williamie. „Drewniany zimorodek Zappaty”. Air International , sierpień 1992, tom. 43 nr 2, s. 81–90. Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Malizia, Nicola. „L'armamento dei velivoli della Regia Aereonutica” (w języku włoskim). Storia militare , wrzesień 1999.
  • Thompson, Jonathan. Włoskie samoloty cywilne i wojskowe 1939-1945 . Los Angeles: Wydawnictwo Aero. 1969. ISBN  0-816-86500-0 .