438 Eskadra Śmigłowców Taktycznych - 438 Tactical Helicopter Squadron

438 Eskadra Śmigłowców Taktycznych
Aktywny	1934-obecnie
Kraj	Kanada
Gałąź	Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Rola	Helikopter taktyczny
Część	1 skrzydło
Stacja domowa	CFB Św. Hubert
Pseudonimy	Żbiki
Motto(a)	Zejście w dół
Rocznice	1 września 1934
Wyróżnienia bitewne	Twierdza Europa 1944 Francja i Niemcy 1944-1945 Normandia 1944 Arnhem Ren
Stronie internetowej	RCAF łukowego .forces .gc .pl / pl / eskadra / 438-eskadra .strona
Insygnia
Odznaka eskadry	Głowa żbika afronty
Samoloty latały
Śmigłowiec	CH-146 Gryfon

438 Eskadra Śmigłowców Taktycznych „City of Montreal” (franc.: 438 ^e Escadron tactique d'hélicoptères „Ville de Montréal” ) to jednostka Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych . Dywizjon obsługuje śmigłowiec taktyczny CH-146 Griffon z hangaru Hartland de Montarville Molson z CFB St. Hubert w Quebecu w Kanadzie. Do jego zadań należy uzbrojony i nieuzbrojony taktyczny transport użytkowy, szkolenie personelu załóg lotniczych w zakresie podstawowej i zaawansowanej taktyki lotniczej, szkolenie techniczne personelu obsługi naziemnej i inżynierów lotniczych oraz okresowa obsługa techniczna samolotów floty CH-146. Obejmują one również jako szczątkowe zdolności poszukiwawczo-ratownicze , rozpoznanie i wsparcie dla federalnych, prowincjonalnych i lokalnych organów ścigania. Jednostka „total force” składająca się z członków regularnych sił i rezerwistów zarówno w pełnym, jak i niepełnym wymiarze godzin , jest częścią 1 Skrzydła w CFB Kingston Ontario .

Motto Going Down zostało przyjęte podczas II wojny światowej, kiedy operowano na myśliwcach bombowych Hawker Typhoon nad okupowaną Europą. Taka była instrukcja dowódcy lotu, aby rozpocząć ataki nurkujące za pomocą bomb, armat lub obu.

Odznaką jednostki jest Wildcat i opisany w kategoriach heraldycznych jako: d'Argent, głowa żbika znieważającego Gulesa, ospały lazur. Żbik został wybrany jako godło, ponieważ reprezentuje pseudonim eskadry.

Przedwojenny

Tworzenie

Eskadra powstała dzięki wysiłkom Adélarda Raymonda, biznesmena z Montrealu i weterana pilotów I wojny światowej oraz dziennikarza La Presse, Lionela Saint-Jeana, który był prezesem Ligi Lotniczej Quebec. Ludzie ci ściśle współpracowali od maja 1934 r. w celu sformułowania formalnego wniosku mającego na celu utworzenie eskadry lotnictwa rezerwowego przydzielonej do milicji , takiej jak już istniejące w Toronto , Winnipeg i Vancouver . Ta oficjalna prośba została przedstawiona 18 czerwca 1934 r. w formie listu do generała brygady WWP Gibsone, dowódcy IV Okręgu Wojskowego i zawierała podpisy kilku lokalnych biznesmenów i polityków. Zawierał (przetłumaczony z oryginalnego tekstu w języku francuskim):

„ Jesteśmy szczególnie dumni mogąc oświadczyć, że grupa, którą reprezentujemy to francusko-kanadyjska grupa . My, francuskojęzyczni Kanadyjczycy, chcemy jeszcze raz potwierdzić nasz patriotyzm wobec naszego kraju. Chcemy, aby ta eskadra składała się z francuskich Kanadyjczyków… ”

27 lipca kapitan grupy G.M. Croil , starszy oficer RCAF , spotkał się z panem St-Jeanem i tuzinem innych sygnatariuszy. Z listy 31 wykwalifikowanych pilotów, w tym kilku weteranów z lat 1914-18, wybrał 14, którzy mieli stanowić początkowy zalążek nowej jednostki. To było w dniu 1 września 1934 roku, że urządzenie zostało zatwierdzone w Montrealu , Quebec jako nr 18 Dywizjonu Bombowego (pomocnicze) . Początkowo będzie miała autoryzowaną siłę 66 członków i będzie podlegać tymczasowemu dowództwu administracyjnemu dowódcy eskadry CE Trudeau, zwykłego członka osobiście rekomendowanego przez generała brygady Gibsone.

Pierwsze loty

Po rekrutacji i szkoleniu kadry tworzącej podstawową strukturę eskadry, w maju 1936 roku z St-Hubert na południowym wybrzeżu Montrealu, po przyjęciu pierwszych dwóch z czterech Mothów de Havilland DH.60, rozpoczęły się szkolenia lotnicze . Dowódca eskadry Marcel Dubuc, doświadczony pilot o uznanych umiejętnościach, został mianowany pierwszym dowódcą w maju 1936 roku. Jednostka została przemianowana na 118 eskadrę bombowców 17 listopada 1937 w ramach restrukturyzacji eskadr RCAF. W 1938 r. przybyły dwa dodatkowe samoloty, a liczebność eskadry została zwiększona do 114 członków.

Lider eskadry Marcel Dubuc 1. dowódca 118 (B) eskadry - 1936	Rekrut do eskadry lotnika Léo Blanchette 118 (B) - 1937	Ćma cygańska nr. 122 holowany 118 (B) Dywizjon - 1938

Druga wojna światowa

Współpraca artylerii przybrzeżnej

Jednostka została przemianowana na 118. Dywizjon Współpracy Artylerii Wybrzeża 1 września 1939 r., aktywowana do ochotniczej służby wojennej 3 września i przeniesiona do Saint John w Nowym Brunszwiku 28 października. 117 (Aux) Sqn z St-John NB został jednocześnie wchłonięty do jednostki wraz z personelem przeniesionym z 2 (AC) Sqn z ich samolotami Atlas . Wzmocnienia te utworzyły nowy lot A, który miał operować z lotniska Halifax do 31 marca 1940 r., kiedy przeniesiono je do stacji RCAF Dartmouth .

Eskadra została wyposażona w Westland Lysanders i Blackburn Sharks lepiej przystosowane do tej nowej roli, która polegała na patrolowaniu wybrzeża pod kątem aktywności morskiej wroga i kierowaniu bateriami artylerii przybrzeżnej, gdy jest to wymagane. Samoloty Westland Wapiti wypożyczone z 10 (B) Sqn były również używane przez kilka miesięcy, dopóki nie pojawiły się kolejne Atlasy.

Po prawie rocznym przeglądzie wybrzeża, okazjonalnym patrolu konwojów w pobliżu brzegu, ćwiczeniach bombardowania nurkującego z użyciem baterii wojskowych i morskich artylerzystów przeciwlotniczych, szkoleniu strzelców powietrznych i wykonywaniu zdjęć lotniczych, eskadra została tymczasowo dezaktywowana 27 września 1940 r. do czasu zmiany wyznaczenia i pojawienie się bardziej nowoczesnych samolotów.

Myśliwiec - Wybrzeże Atlantyku

Eskadra została reaktywowana w Rockliffe w Ontario 13 stycznia 1941 roku pod nowym oznaczeniem No.118 (Fighter) Squadron i ponownie wyposażona w Canadian Car and Foundry Grumman Goblin . Jednostka przeniosła się do Dartmouth w Nowej Szkocji w lipcu, będącej wówczas jedyną eskadrą myśliwską dostępną do obrony wschodniego wybrzeża. Modernizacja nastąpiła w październiku 1941 roku w postaci bardziej wydajnego Curtiss Kittyhawk, zastępując przestarzałego Gobblina.

RCAF borykał się z poważnym niedoborem myśliwców na pierwszej linii, ponieważ wysłał swoje wcześniejsze samoloty Hawker Hurricane do Wielkiej Brytanii z 1. eskadrą F. Trudno było mu pozyskać dodatkowe myśliwce, aby zaspokoić swoje potrzeby. Z tych powodów 50 kanadyjskich samolotów Sea Hurricane przeznaczonych dla brytyjskiej marynarki wojennej zostało zatrzymanych w Kanadzie. Wszystkie zostały umieszczone w sile 118 Sqn w listopadzie 1941 roku.

118 Sqn Armstrong Whitworth Atlas #410	118 Sqn CCF Grumman Goblin #338	118 Sqn Hawker Sea Hurricane # BW837

Te zupełnie nowe myśliwce zostały przetestowane przez 118 pilotów eskadr po przybyciu lub ponownym złożeniu. Wiele z nich zostało tymczasowo przechowanych, a nieliczne, które wciąż wyjechały z RAF, zostały również przetestowane przez 118 pilotów przed zamontowaniem na statkach handlowych wyposażonych w katapulty . 118 Sqn utworzyło „Hurricane Flight”, a kilkanaście było regularnie oblatanych przez personel eskadry. 118 operował więc pełnym zestawem Kittyhawków, Sea Hurricane’ów i kilkoma Harvardami, i jeszcze do stycznia 1942 latał na swoich Gobblinach. Te szpule katapultowe i haki zabezpieczające, wyposażone w Sea Hurricane’y, zostały pomalowane na ciemny szary kolor British Fleet Air Arm. z ROYAL NAVY namalowanym na kadłubie, wyglądającym dziwnie nie na miejscu na rampie RCAF. 27 kwietnia 1942 r. Sea Hurricane, z których wiele z ich morskimi modyfikacjami zostało teraz usuniętych, wraz z personelem 118 Sqn z „Hurricane Flight” utworzyły zalążek nowo utworzonego 126 (F) Sqn również w Dartmouth. Ta nowa jednostka byłaby tymczasowo pod dowództwem porucznika lotnictwa Arthura Yuile, który wcześniej kierował lotem.

Godne odnotowania wydarzenie miało miejsce 16 stycznia 1942 roku, kiedy dwa 118 dywizjonów Kittyhawk zauważyło i zaatakowało wynurzony niemiecki U-Boot około 10 mil od wybrzeża między Halifax i Sydney . Latający oficer WP Roberts w Kittyhawk AK851 był w stanie wystrzelić sześć serii i zadać kilka trafień wokół kiosku, zanim podwodny gołąb zanurkował i zniknął z pola widzenia.

Kod eskadry wyświetlany na wszystkich samolotach jednostki to „RE” od stycznia 1941 do maja 1942, kiedy to zmieniono go na „VW”.

Myśliwiec - Wybrzeże Pacyfiku

Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny po japońskim ataku na Pearl Harbor , kanadyjski rząd premiera Mackenzie Kinga zaoferował militarne wsparcie morskie i powietrzne ograniczonym wówczas amerykańskim zdolnościom w obliczu japońskiej ekspansji na Wyspach Aleuckich . Dwa skrzydła myśliwskie i lekkie bombowce zostały uformowane do służby na wybrzeżu Pacyfiku, skrzydła X i Y złożone z myśliwców Kittyhawk i lekkich bombowców Bolinbroke pod dowództwem RCAF Western Air Command . 118 Sqn dołączy do 115 Sqn tworząc Y Wing.

Kittyhawki ze 118 Sqn na wybrzeżu Pacyfiku w 1943 r	118 pilotów eskadry przed Kittyhawk Sea Island BC 1943

Podczas tego historycznego lotu międzykontynentalnego 118 miało być prowadzone przez wkrótce awansowaną porucznika lotu Yuile. Dowódca eskadry Molson , dowódca 118 Sqn, weteran Hurricane w Bitwie o Anglię , pozostał w Dartmouth, aby objąć dowództwo 126 (F) Sqn.

W ten sposób Eskadra lewo Dartmouth rankiem 6 czerwca 1942 roku na swojej epickiej 4000 mil podróż do Annette Wyspa , Alaska . Przystanki na tankowanie to Penfield Ridge , New Brunswick , Saint-Hubert , Quebec , North Bay , Ontario , Porquis Junction , Ontario , Winnipeg , Manitoba , Saskatoon , Saskatchewan , Edmonton , Alberta oraz Prince George w Kolumbii Brytyjskiej . Przybyli 21 czerwca z A Flight uzbrojonym i zatankowanym do akcji w ciągu 15 minut od lądowania. Przeprawa przez kontynent północnoamerykański w tamtych czasach z dość ograniczonymi pomocami nawigacyjnymi i zapleczem pomocniczym godna jest wpisania do kronik kanadyjskiego lotnictwa wojskowego. Eskadra przeniosła się na Sea Island British Columbia w dniu 20 sierpnia 1943 roku i pozostała tam do czasu wydania rozkazu za granicą.

Pięciu pilotów zginęło w wypadkach niezwiązanych z walką podczas tego okresu obrony domu.

Myśliwiec Bombowiec - Europa

Pozostawiając Kittyhawki za sobą, 142 silna eskadra przekroczyła Kanadę koleją, zaokrętowując się 2 listopada 1943 r. w Halifax w celu odbycia morskiej podróży do Wielkiej Brytanii . Po przybyciu do Royal Air Force Station Digby w Lincolnshire 18 listopada eskadra została ponownie przemianowana, tym razem na 438 eskadrę myśliwców bombowych . Dywizjony RCAF zostały przenumerowane od 400 do 449, aby uniknąć pomyłek z innymi jednostkami Imperium Brytyjskiego działającymi również z Wielkiej Brytanii . Jego nowy kod eskadry to „F3”, zachowałby go do końca działań wojennych w Europie. Eskadra przeniosła się do RAF Station Ayr Scotland w dniu 10 stycznia 1944 roku, ucząc się pilotowania Hawker Hurricane, co ułatwiło ich nadchodzącą konwersję na potężny Hawker Typhoon . Dywizjon 438 był teraz jedną z 3 eskadr RCAF Typhoon tworzących 143 Skrzydło RCAF , które z kolei jest częścią 2. Sił Powietrznych Taktycznych .

W połowie marca 438 dywizjon rozpoczął operacje ofensywne między kanałami przeciwko celom sprzed inwazji z RAF Hurn i RAF Funtington w Wielkiej Brytanii . Po D-Day jego głównym zadaniem było bliskie wsparcie sojuszniczych sił lądowych poprzez bombardowanie i ostrzeliwanie umocnień wroga, mostów, ruchu kolejowego i drogowego. Linie frontu przesuwały się dalej w głąb lądu, 27 czerwca eskadra przeniosła się na wysunięte lotnisko B-9 Lantheuil we Francji. Baza ta wciąż znajdowała się w zasięgu niemieckiej artylerii, a 15 lipca oficer lotnictwa Ross Johnson, młody 21-letni pilot eskadry, zginął podczas ostrzału wymierzonego w jego transport samochodowy. Wildcats przemieszczały się z lotniska na lotnisko, podążając wzdłuż linii frontu coraz głębiej na kontynencie europejskim. B.24 St André 31 sierpnia, B.48 Glisy 3 września, B.58 Melsbroek 6 września w sam raz na udział w operacji Market Garden . Samolot przeniósł się na lotnisko w Eindhoven w Holandii 26 września. Baza została niedawno opuszczona przez wroga w wyniku operacji. Tam straciły nowego Komendanta ds Acting Squadron Leader Peter Wilson w tym samym dniu objął dowództwo 1 stycznia 1945 roku podczas Luftwaffe „s operacja bodenplatte przeciwko pokrewnych lotnisk.

438 Dywizjon „Bombfoony” kołujący w B.78 Eindhoven NL w 1945 r.	Zniszczone tajfuny RCAF po niemieckim ataku na lotnisko w Eindhoven 1 stycznia 1945 r.

19 marca 1945 roku, po prawie 6 miesiącach pobytu w Eindhoven, gdy zbliżał się koniec wojny, eskadra została wycofana z działań bojowych i odesłana z powrotem do RAF Warmwell na szkolenie w zakresie strzelania rakietowego, o ironio, biorąc pod uwagę, że eskadry RCAF Typhoon nie używały tej broni w walce preferują bomby, zyskując im przydomek „Bombphoons”. To właśnie podczas tego obozu treningowego zbrojeń ich najnowszy dowódca, dowódca eskadry James Easson Hogg DFC , doświadczony weteran, nie wyszedł z nurkowania i wpadł do kanału, umierając natychmiast. Eskadra wróciła do walki 3 kwietnia w samych Niemczech, tym razem na B.100 Goch , na B.150 Hustedt w dniu 21 kwietnia i ostatecznie na B.166 Flensburg w dniu 29 maja, gdzie eskadra została rozwiązana 26 sierpnia.

Typowa akcja eskadry w 1944 roku: „ 10 września wyprodukował cztery misje. O godzinie 15:20 S/L Beirnes poprowadził dziewięć tajfunów w rejon Turnhout-Venlo-Eindhoven, aby ostrzeliwać cztery pociągi, każdy z 10-20 wagonami. W każdym przypadku lokomotywa został zniszczony. Lot wylądował o 1630 i wylądował ponownie o 1930, tym razem z 500-funtówkami do wysadzenia statków w Hoedekenskerke. Wszystkie bomby trafiły w cel, uderzając w statki lub doki. Jeden statek, najwyraźniej przewożący amunicję, eksplodował w spektakularny sposób moda i inne naczynie zostało dymiące ”.

W ciągu szesnastu miesięcy służby na froncie, od marca 1944 do maja 1945, 438 dywizjon wykonał 4022 lotów bojowych, zrzucił 2070 ton bomb i przypisuje się mu 430 cięć szyn, 184 pojazdy zniszczone (+169 uszkodzonych), 12 czołgów zniszczonych (+3 uszkodzonych), 5 lokomotyw zniszczonych (+73 uszkodzonych), 101 wagonów kolejowych zniszczonych (+532 uszkodzonych), 1 zatopionej barki (+38 uszkodzonych) i 5 mostów zniszczonych. Koszt tych sukcesów był wysoki, w tym samym czasie eskadra straciła 38 samolotów, 31 pilotów, z których 17 zginęło, 5 zaginęło, 6 zostało schwytanych przez wroga po uratowaniu, a 3 udało się uniknąć schwytania po opuszczeniu samolotu.

Połączenie Disneya

10 lutego 1944 r. pilot i weteran 438 eskadry z Alaski, porucznik Ross Reid DFC , napisał list do Walta Disneya, prosząc o projekt emblematu eskadry, który mógłby ozdobić ich samolot. Podczas służby na Annette Island wraz ze swoimi kolegami z USAAF , Reid zauważył wiele amerykańskich samolotów wojskowych o tak skomplikowanych konstrukcjach. Reid otrzymał list z Disney Studios datowany 30 marca 1944 r. zawierający poniższy projekt, który został natychmiast przyjęty i namalowany na boku eskadry Typhoons z dodatkiem liścia klonu jako tła. Pod koniec wojny, w oczekiwaniu na repatriację w Flensburgu w Niemczech , członkowie eskadry zamówili u lokalnego jubilera przypinkę opartą na projekcie Disneya (patrz zdjęcie poniżej). Popularny projekt Disneya został ponownie wybrany do zdobienia samolotów i mundurów personelu eskadry w 1981 roku, po serii herbów noszonych przez dziesięciolecia. Na specjalnym panelu nosowym CH-146 Griffon znajduje się również herb, który można wykorzystać na specjalne okazje. Nadal jest symbolem wyboru Wildcats.

Walta Disneya	Ross Reid DFC	1944 projekt Disneya	Herb malowany na tajfunie	1945 Przypinka Żbika	Aktualny herb	Herb na panelu nosowym Gryfa na specjalne okazje

Powojenny

Reformacja w oddziałach pomocniczych

438 Dywizjon został zreformowany w Montrealu 15 kwietnia 1946 roku jako jednostka pomocnicza (rezerwowa) ponownie działająca ze starej bazy w St-Hubert. Został wyposażony w buty North American Harvard . Jej głównym zadaniem było utrzymanie kwalifikacji lotniczych dla nowo repatriowanych załóg lotniczych oraz przeszkolenie nowego personelu. Ważna populacja aglomeracji Montrealu oferowała dużą liczbę nowych potencjalnych rekrutów, a także przyciągała dużą liczbę doświadczonych pilotów, którzy chcieli pozostać w mundurze, choć na pół etatu. Nowy dowódca eskadry, dowódca skrzydła Claude Hébert, zdołał sprowadzić wielu weteranów bojowych II wojny światowej, aby zapełnić szeregi. W rezultacie, podobnie jak w niektórych innych nowo zreformowanych eskadrach pomocniczych, duży procent wczesnych pilotów okresu powojennego stanowili jedni z najwyżej odznaczonych członków RCAF w czasie wojny. Nowy kod identyfikacyjny eskadry to „BQ”.

438 (Aux) Squadron Harvards w drodze powrotnej z ćwiczeń rakietowych - 1948

Wiek odrzutowy

1 kwietnia 1947 r. 438 dywizjon odzyskał wojenne oznaczenie jako 438 (myśliwski) dywizjon w ramach przygotowań do niedługo przybycia nowego samolotu. Wildcats stały się jedną z pierwszych jednostek działających na myśliwcach odrzutowych, kiedy w kwietniu 1948 roku rozpoczęły operacje na zaprojektowanych i zbudowanych przez Brytyjczyków de Havilland Vampire . Październik 1949, Wildcats z 438 Dywizjonu, wraz z kolegami z 401 Dywizjonu, również na Vampires, uczestniczył w OP METROPOLIS, wspólnych ćwiczeniach lotniczych USAF / RCAF na dużą skalę, w których 2 eskadry myśliwców RCAF, z pomocą mobilnej jednostki radarowej nr 1 RCAF, miały bronić większego obszaru Nowego Jorku przed formacjami bombowców składających się z amerykańskich B-26 eskadry bombowców.

1 maja 1950 roku oznaczenie eskadry zostało po raz kolejny zmienione, tym razem dodając „Miasto Montreal”, czyniąc z niego 438 Eskadrę „Miasto Montreal” (myśliwców) . Było to wyrazem uznania dla wojennego sponsorowania Wildcats przez miasto. Eskadra otrzymała również Freedom of the City of Montreal 1 października tego samego roku, aby sformalizować wydarzenie dużą paradą na Polu Marsowym .

Srebrne Gwiazdy i Szable 438 Dywizjonu na stacji RCAF Chatham NB w lipcu 1957 r.	Szable 438 Dywizjonu na stacji RCAF St-Hubert QC w 1958 r.

W 1954 roku pojawił się Canadair CT-133 Silver Star , najnowocześniejszy samolot odrzutowy tej epoki, który zastąpił wampiry. „T-birds”, jak powszechnie nazywano je załoga RCAF, były utrzymywane do września 1958 roku i służyły do ​​szkolenia nowych pilotów przechodzących na odrzutowce, a dokładniej Sabre, który zaczął przybywać do eskadry w październiku 1956 roku. Wildcats nadal latały myśliwców do listopada 1958 roku, kiedy to rola jednostek pomocniczych została ponownie zrewidowana i zmieniona.

Lekki transport i użyteczność

1 listopada 1958 438 Squadron stracił swoją rolę "Fighter" i otrzymał prostsze nowe oznaczenie 438 Squadron . W zmieniających się czasach, które spowodowały wzrost kosztów nowoczesnej broni, złożoność ich utrzymania, postęp techniczny i nowe doktryny obrony przeciwlotniczej, eskadry pomocnicze zostały przypisane głównie do drugorzędnych ról wsparcia. Teraz wyposażony w Beechcraft Expeditor MK.III i przeniesiony do lekkiego transportu użytkowego, większość pozostałych pilotów myśliwców po prostu opuściła służbę w proteście, nadając jednostce zupełnie nowy wygląd z członkami rezerwowych załóg lotniczych i naziemnych, głównie z cywilnych linii lotniczych i lokalnych. przemysł lotniczy.

5 maja 1961 roku jednostka otrzymała z rąk przedstawiciela królowej , honorowego Gasparda Fauteux , porucznika-gubernatora Quebecu , sztandar dywizjonowy na 25 lat służby . To najbardziej godne uwagi wydarzenie z życia eskadry odbyło się podczas wielkiej uroczystej parady na rampie w bazie lotniczej St-Hubert.

Marzec po dywizjonach 401 i 438 podczas ceremonii barw na stacji RCAF St-Hubert - 5 maja 1961	Szanowny Gaspard Fauteux , gubernator porucznik Quebec prezentuje 438 Dywizjon z jego barwami

Expeditor miał pozostać w służbie do marca 1964 roku. Przez kilka lat, począwszy od września 1960 roku, miał dzielić ładunek z najnowszym typem samolotu przypisanym do Wildcats, wytrzymałym kanadyjskim zaprojektowanym i zbudowanym de Havilland Canada DHC-3 Otter . Do roli transportu użytkowego dodano funkcję poszukiwawczo-ratowniczą dzięki tej nowej powolnej, ale stabilnej platformie, która może działać z krótkich pól i zbiorników wodnych, gdy jest wyposażona w pływaki.

1 lutego 1968 dywizjon został włączony do nowych, zjednoczonych Kanadyjskich Sił Zbrojnych . 1 stycznia 1969 został ponownie przemianowany, tym razem na 438 Dywizjon Rezerwy Lotniczej .

Eskadra była mocno zaangażowana w operacje lotnicze i bezpieczeństwo przestrzeni powietrznej nad aglomeracją Montrealu podczas igrzysk olimpijskich w 1976 roku . Główne Centrum Operacji Powietrznych znajdowało się w głównym hangarze jednostki i pod dowództwem pułkownika Al Gamble, byłego dowódcy 438 Dywizjonu. Personel eskadry obsługiwał również wiele samolotów myśliwskich i śmigłowców, również zaangażowanych w operacje bezpieczeństwa.

Lekki helikopter obserwacyjny

Rola 438 Dywizjonu radykalnie się zmieniła, kiedy pierwsze 4 lekkie śmigłowce obserwacyjne CH-136 Kiowa przybyły w styczniu 1981 roku. Ostatni 438 Dywizjon Otter został wycofany z użytku w lutym, a szkolenie w zakresie konwersji śmigłowców rozpoczęło się na dobre. Eskadra miała otrzymać kolejne 5 Kiowa do września tego roku, a liczba ta ostatecznie wzrosła do 13 w 1991 roku dzięki redystrybucji 444 samolotów Dywizjonu po jego dezaktywacji w Niemczech .

Śmigłowce taktyczne pracujące w ścisłym związku z Armią , obecnie eskadra latała głównie w operacjach wsparcia sił lądowych i jako taka regularnie szkoliła się z nimi w corocznych ćwiczeniach na poziomie brygady i dywizji, takich jak „Rendez-Vous” (RV) czy „Noble”. Lew". Pod ogólnym dowództwem 10 Grupy Lotnictwa Taktycznego i latającego tym samym samolotem, co wiele eskadr Sił Regularnych w ramach tej samej struktury dowodzenia, 438 personelu rezerwowego było teraz gotowych do oferowania stale rosnącego wsparcia krajowego i rozlokowanego operacyjnie dla tych jednostek. Wildcats, zarówno załoga lotnicza, jak i naziemna, rozmieszczone w Egipcie, Hondurasie i na Haiti jako jednostki wspomagane. Te możliwości pełnienia służby w pełnym wymiarze godzin w kraju i za granicą przez z góry określone okresy czasu będą mnożyć się wykładniczo w nadchodzących latach.

Konserwacja terenowa prowadzona na Kiowas z 438 Sqn w CFB Gagetown NB 1991	CH-136 Kiowa z 438 Sqn trwającej konserwacji terenowej w Valcartier w 1994 r

Kolejną widoczną zmianą w eskadrze było zastosowanie terminu „ taktyczny ”, jednostka musiała być mobilna i działać z dala od bazy. Wkrótce przybyła flota specjalistycznych pojazdów i cały personel musiał się z nimi zapoznać i przyzwyczaić się do pracy w terenie z dala od głównej infrastruktury. Umiejętności te były rozwijane i doskonalone podczas wielu ćwiczeń z siłami lądowymi.

Co ciekawe, jednostka została oficjalnie przemianowana na 438 Eskadrę Śmigłowców Taktycznych dopiero 1 kwietnia 1993 roku.

Niedawna historia

Przybycie Gryfa

Rok 1995 przyniósł nowy CH146 Griffon o zwiększonych możliwościach. Kadry lotnicze i technicy eskadry zostali wysłani do Bell Training Academy w Fort Worth w Teksasie, aby uzyskać kwalifikacje na tej nowej platformie. Szkolenie to odbyło się w 403 Eskadrze Szkolenia Operacyjnego Śmigłowców . Wildcats zaczęło otrzymywać dziewięć samolotów pojedynczo w miesiącach letnich. Rok 1996 przyniósł największe dotychczasowe zmiany. 1. Eskadra Wsparcia Lotnictwa Taktycznego, jednostka obsługi powietrznej zlokalizowana w St-Hubert, została wchłonięta przez 438 Dywizjon, podobnie jak 401 Dywizjon, który był jednostką szkoleniową CH-136 Kiowa . Chociaż oficjalnie rozwiązany dopiero 1 stycznia 1998 r., Dywizjon 401 pozostał aktywny tylko na papierze. Wraz z Eskadrą 401 nadszedł Field Tactical Training Flight, wcześniej 3 Field Tactical Training Unit przeniósł się do St-Hubert z CFB Bagotville rok wcześniej. Ta szkoła techniczna znajdująca się obecnie w Ecole Nationale d'Aerotechnique, również na lotnisku St-Hubert, oferuje wszystkie szkolenia techniczne związane z Griffon dla techników, kierowników utrzymania ruchu i inżynierów lotniczych.

Wszystkie te połączenia jednostek zmieniły oblicze eskadry składającej się teraz z prawie tylu członków Sił Regularnych, co rezerwistów . Jednocześnie rozwiązano również 10 Grup Lotnictwa Taktycznego, a wszystkie eskadry śmigłowców taktycznych znalazły się teraz pod dowództwem 1 Skrzydła w CFB Kingston .

Operacje

Teraz latając tym samym samolotem, co inne jednostki 1 Wing i mogąc polegać na większej liczbie pełnoetatowego personelu, 438 Squadron został wezwany do bardziej aktywnego udziału w wielu operacjach krajowych i międzynarodowych, nie tylko jako augmentees, ale teraz także jako jednostka . Od czasu działania na Griffon, oprócz ćwiczeń i swoich normalnych obowiązków wobec sił naziemnych, Wildcats regularnie latały w kraju w celu wsparcia agencji ścigania narkotyków, w kanadyjskiej Arktyce z CFS Alert , odegrały ważną rolę podczas Burzy Lodowej w 1998 roku , w wysiłków udzielenia pomocy po powodzi czy pożarów lasów w British Columbia , Manitoba , Ontario , Quebec i Maritimes , wspierających królewskiej wizyty w Kanadzie 2002 , w G8 szczyt w prowincji Alberta , w wyszukiwarce i wsparcia na ratowanie w Quebec i Ontario , wśród wielu innych misje wspierające ludność kanadyjską.

Już w 1997 r. na Haiti wysłano 438 pracowników dywizjonu . W 1998 roku Wildcats zaczęły przybywać do Bośni i Hercegowiny , we współpracy z 430 Eskadrą Śmigłowców Taktycznych, gdzie Wildcats prowadzili kilka rotacji, po raz pierwszy w jednostce. Wildcats pozostawały obecne w Bośni i Kosowie do końca 2001 roku z 438 jednostkami lub jako augmente z innymi jednostkami 1 Wing.

Afganistan

W 2002 roku na przybycie CU-161 Sperwer brzęczenie , nowe możliwości w RCAF . Kadrowy personel eskadry szkolono we Francji . Wildcats prowadziliby 2 rotacje w Afganistanie na tej platformie rozpoznawczej i wysyłali augmente do innych jednostek podczas ich trwania. RCAF CH-146 Griffons i CH-147 Chinooks rozpoczęły działania bojowe nad Afganistanem w celu wsparcia wojsk lądowych w styczniu 2009 roku. Chociaż nie zostały rozmieszczone operacyjnie jako jednostka Griffon w tym konflikcie, 438 Eskadra zapewniła zarówno załogi lotnicze, jak i naziemne, operacje i logistykę. personel podczas całego okresu eksploatacji wszystkich trzech platform. W rzeczywistości Wildcats były w teatrze podczas 16 z 17 rotacji wysłanych do Afganistanu w Kabulu i Kandaharze w latach 2003-2011.

Eszelon obsługi samolotów 438 Dywizjonu zmodyfikował dwanaście Gryfów wybranych do operacji nad Afganistanem w grudniu 2008 roku, przygotował je do wysyłki i załadował do RCAF CC-177 na długą podróż. Byli również odpowiedzialni za ciężką konserwację i 60 okresowych przeglądów wymaganych przez lata, aby CH-146 mógł latać w teatrze. Wielu rezerwistów jednostek opuściło swoje cywilne miejsca pracy i przyjęło tymczasowe zatrudnienie na pełny etat w tym okresie, aby zapewnić jednostce spełnienie tego wymagającego zadania w sztywnych ramach czasowych. Biorąc pod uwagę stosunkowo niewielkie rozmiary jednostki, warto wspomnieć, że nawet przy dyżurach zagranicznych i operacjach krajowych, wszystkie terminy zostały dotrzymane. Zakończenie operacji w Afganistanie sprowadziło wszystkie Wildcats z powrotem do domu do swoich normalnych obowiązków garnizonowych w St-Hubert z powracającym personelem obsługującym teraz prawie coroczne operacje krajowe, takie jak egzekwowanie narkotyków, uzupełnianie zapasów w Arktyce i pomoc powodziowa.

438 Sqn personel w Afganistanie z Sperwers	Logo Międzynarodowych Sił Wsparcia Bezpieczeństwa

Ratunek arktyczny

25 czerwca 2013 r. dwa 438 Gryfy Dywizjonu działające z Eureka, Nunavut w ramach Op Nevus , zostały skierowane do pomocy w jednej z największych misji ratunkowych w Arktyce w historii Kanady. Dwie grupy, pierwsza składa się z około dwudziestu zagranicznych turystów i przewodników, drugi składa się z jedenastu Eskimosów myśliwych, stał na mieliźnie na krze w Admiralicji Inlet , w pobliżu Arctic Bay , Ziemi Baffina . Świadome niebezpieczeństwa, w jakim się znajdowali, dryfując chaotycznie na niszczejącej tratwie lodowej, obie grupy niezależnie uruchomiły swoje ratunkowe sygnały GPS .

Połączone Centrum Koordynacji Ratownictwa RCAF w CFB Trenton Ontario rozpoczęło działanie, uruchamiając CC-130 Hercules z 424 Eskadry Transportowo-Ratowniczej z 8 Skrzydła Trenton. CH-149 Kormoran śmigłowiec z 103 Dywizjonu poszukiwawczych i ratowniczych z 9 skrzydło Gander Funlandii rozpoczął podróż Północną do pomocy przy ekstrakcji w przypadku gdy wymagane były Wyciągi możliwości. Siedem godzin po pierwszym wezwaniu pomocy, Herkules pojawił się nad grupą i zrzucił z tylnej klapy trzy 20-osobowe tratwy ratunkowe , sprzęt ratunkowy i telefony satelitarne, a jego załoga zmierzyła rozmiar zmniejszającej się lodowej wyspy. Jednak warunki do latania były kiepskie, poziomy deszcz, deszcz ze śniegiem, mgła, niskie chmury i silne wiatry opóźniały ratownictwo powietrzne, uziemiając śmigłowiec CH-149 Cormorant w Hall Beach i dwa śmigłowce CH-146 Griffon w Grise Fiord . Następnego dnia pogoda poprawiła się na tyle, że Gryfy mogły dotrzeć do dwóch grup i bezpiecznie wywieźć wszystkie 31 osób w wielu lotach w obie strony do Arctic Bay . Akcja ratunkowa, za którą 438 Dywizjon otrzymał później wyróżnienie od dowódcy Canadian Joint Operations Command .

Załogi 438 Dywizjonu 2 śmigłowców CH-146 z częścią uratowanych w Arctic Bay Nunavut - 27 czerwca 2013

Nowe loty

Rok 2015 przyniósł nowe wyzwania dla 438 Dywizjonu, gdy Lotnictwo Taktyczne (ATF) zostało przeniesione z Dywizjonu 403 . Jego zadaniem jest prowadzenie zaawansowanych szkoleń na różnych poziomach taktyki powietrznej przygotowujących przyszłych dowódców lotów i oficerów operacyjnych do kluczowych stanowisk lotniczych i decyzyjnych podczas rozmieszczeń operacyjnych. Po części akademickiej szkolenia następuje obszerna faza latania w terenie w bazach z dużymi obszarami ćwiczeń. Wildcats teraz przypadkowo i regularnie doskonalą swoje umiejętności terenowe poprzez ciągłe wspieranie kolejnych kursów.

438 Dywizjon CH-146 Gryfy obsługiwane w terenie	Emblemat Żbika wyświetlany na 438 Squadron Griffons

Latem 2016 roku przyleciał kolejny lot z Dywizjonu 403, Lot Testowy i Oceny Lotnictwa Lądowego (LATEF). Jego zadaniem jest przeprowadzanie w imieniu 1 Skrzydła testów operacyjnych i taktycznych systemów śmigłowców lotnictwa lądowego i sprzętu pomocniczego oraz proponowanie doktryny operacyjnej i taktycznej tam, gdzie ma to zastosowanie. Jest integralnie zaangażowany w testowanie i ulepszanie systemów CH-146 Griffon i CH-147F Chinook . Chociaż nadal działa w ramach infrastruktury 438 Dywizjonu i polega na wsparciu logistycznym i technicznym ze strony Wildcats, LATEF został przeniesiony do 434 Dywizjonu , reaktywowany jako jednostka testowa i ewaluacyjna w maju 2018 roku i mający siedzibę w CFB Trenton .

Misja NATO w Iraku

Jesień 2018 roku przyniosła Wildcats niespodziewaną niespodziankę. Eskadra miała prowadzić i obsługiwać dwa kolejne 6-miesięczne rozmieszczenia operacyjne w Iraku w formie Oddziału Lotnictwa Taktycznego (TAD) złożonego z 3 CH-146 Gryfonów w ramach operacji Impact wspierającej nową misję NATO kierowaną przez Kanadyjczyków w Iraku . Po intensywnym szkoleniu przed rozmieszczeniem w Kanadzie, zaawansowana partia początkowej rotacji (Roto 0) przybyła do swojej nowej bazy operacyjnej na początku listopada, w obozie Taji na północ od Bagdadu , a pod koniec tego samego roku ściśle śledzona jest główna jednostka. miesiąc.

438 Sqn CH-146 Griffon nad Bagdadem w 2019 r.	Emblemat RCAF Oddziału Lotnictwa Taktycznego	438 personelu dywizjonu odwiedzającego swoich odpowiedników 2 Korpusu Powietrznego Armii Irackiej w Taji Irak w 2019 r.

Dzięki pomysłowości, inicjatywie i zarządzaniu ryzykiem Wildcats były w stanie rozpocząć operacje latające w ciągu zaledwie dwóch tygodni od uderzenia w ziemię. Taktyczny transport powietrzny, będący jedynym bezpiecznym środkiem transportu między wieloma obszarami szkoleniowymi, ten kanadyjski atut był kluczowy w początkowych fazach i pozostał kluczowy dla powodzenia tego wielonarodowego przedsięwzięcia. Roto 1 przejął Roto 0 w połowie czerwca 2019 r. i stawił czoła letniemu upałowi na pustyni. Podczas prawie 13 miesięcy spędzonych w teatrze Wildcats przetransportowali samolotem ponad 3100 osób i 21 000 funtów ładunku. 408 Squadron z CFB Edmonton przejął stery TAD z 438 w grudniu, a ostatni Wildcat wrócił do domu 21-go.

438 Dywizjon Band

Od samego początku, choć w okresie wojny, z chwilą ciszy, muzyka wojskowa była obecna w działalności Wildcats. Od małego trąbki i korpusu perkusyjnego w latach 30., przez orkiestrę dętą i stroikową w latach 60., po obecny pełny 35-osobowy profesjonalny zespół wojskowy. Pomimo ich rezerwowego statusu, członkowie 438 Squadron Band to profesjonalni muzycy z wieloma wybitnymi osiągnięciami akademickimi w swojej dziedzinie.

Przez lata oferowali i do dziś oferują niezliczone, wysoko oceniane koncerty, a także występowali w głośnych wydarzeniach medialnych, od telewizyjnych otwarć profesjonalnych meczów piłki nożnej i hokeja po oficjalną ceremonię otwarcia nowego Samuela de Champlaina most w Montrealu w 2019 roku.

118 Squadron Drum & Bugle Band w 1939 r.	438 Squadron Band w latach 50	438 Squadron Band na otwarciu mostu Champlain w Montrealu - 2019

Dowodzący oficerowie

• Dowódca eskadry Marcel C. Dubuc (12 maja 1936 - 31 sierpnia 1939)
• Dowódca eskadry Adelard Raymond, CBE (1 września 1939 - 29 lipca 1940)
• Porucznik lotnictwa Guy Vadeboncoeur (30 lipca 1940 - 27 września 1940)
• Porucznik lotu Eric Walter Beardmore (13 grudnia 1940 - 4 kwietnia 1941)
• Wing Commander Ernest Archibald McNab OBE , DFC (5 kwietnia 1941 - 22 lipca 1941)
• Dowódca eskadry Hartland de Montarville Molson , OC , OBE , QC (23 lipca 1941 - 14 czerwca 1942)
• Lider eskadry Arthur McLeod Yuile (15 czerwca 1942 - 27 lutego 1943)
• Dowódca eskadry Frank George Grant, DSO , DFC , Croix de Guerre (Francja) , Krzyż Lotnika ( Holandia ) (28 lutego 1943 - 28 lipca 1944)
• Dowódca eskadry Jack Rife Beirnes , DFC & Bar (29 lipca 1944 - 13 października 1944)
• Dowódca eskadry Ross Frederick Reid, DFC (14 października 1944 - 30 grudnia 1944)
• Działając Squadron Leader Peter Wilson (31 grudnia 1944 - KIA 1 stycznia 1945)
• Dowódca eskadry Ross Frederick Reid, DFC (od 1 do 19 stycznia 1945)
• Dowódca eskadry James Easson Hogg, DFC (20 stycznia 1945 - KIA 23 marca 1945)
• Porucznik lotu Robert Edward Spooner, DFC (23 marca 1945 - 5 kwietnia 1945)
• Dowódca eskadry Jack Rife Beirnes , DFC & Bar (6 kwietnia 1945 - KIA 1 czerwca 1945)
• Lider eskadry Paul Bissky (4 czerwca 1945 - 26 sierpnia 1945)
• Wing Commander Claude Hebert, DFC (15 kwietnia 1946 - 14 maja 1950)
• Wing Commander Andre Rene Morrissette, AFC (15 maja 1950 - 14 lutego 1952)
• Wing Commander Guy Valois (15 lutego 1952 - 14 lutego 1955)
• Wing Commander Al Gauthier, CD (15 lutego 1955 - 14 listopada 1960)
• Wing Commander Laurent Gagne, CD (15 listopada 1960 - 31 października 1963)
• Wing Commander James Fischer, CD (1 listopada 1963 - 30 sierpnia 1967)
• Wing Commander Al Gamble, CD (31 sierpnia 1967 - 31 stycznia 1968)
• Podpułkownik John Perodeau, CD (1968 - 1973)
• Podpułkownik Herb Laviolette, CD (1973 - 1974)
• Podpułkownik Gerry McDougall, CD (1974 - 1977)
• Podpułkownik Peter Carver, CD (1977 - 1979)
• Podpułkownik Jean Cadorel, CD (1979 - 6 grudnia 1981)
• Podpułkownik Ed McKeogh, CD (6 grudnia 1981 - 1 października 1983)
• Podpułkownik Pierre Beauchamp, CD (1 października 1983 - 19 stycznia 1986)
• Podpułkownik John Guimond, CD (19 stycznia 1986 - 31 marca 1990)
• Podpułkownik Henri Cardinal, CD (31 marca 1990 - 13 czerwca 1993)
• Podpułkownik Gilles Trepanier, CD (13 czerwca 1993 - 23 kwietnia 1994)
• Major Daniel Poirier, CD (3 kwietnia 1994 - 22 czerwca 1996)
• Podpułkownik Jean-Marc Hivon, CD (22 czerwca 1996 - 20 marca 1999)
• Podpułkownik Jean Egan, CD (20 marca 1999 - 18 sierpnia 2001)
• Podpułkownik Michel Desgroseillers, CD (18 sierpnia 2001 - 27 sierpnia 2005)
• Podpułkownik Luc Martineau, CD (27 sierpnia 2005 - 14 sierpnia 2010)
• Podpułkownik Rene Therrien, CD (14 sierpnia 2010 - 15 czerwca 2012)
• Podpułkownik Pierre Barma, CD (15 czerwca 2012 - 27 czerwca 2014)
• Podpułkownik Gilbert L. McCauley, MSM , CD (27 czerwca 2014 - 23 czerwca 2016)
• Podpułkownik Martin Pesant, CD (23 czerwca 2016 – 24 maja 2018)
• Podpułkownik Martin Houle, CD , (24 maja 2018 do 7 lipca 2020)
• Podpułkownik Stéphane St-Onge, CD , (7 lipca 2020 do chwili obecnej)

Samoloty Dywizjonu

• de Havilland DH.60 Moth (maj 1936 - wrzesień 1939)
• Blackburn Shark (październik 1939-wrzesień 1940)
• Atlas Armstronga Whitwortha (październik 1939-wrzesień 1940)
• Westland Lysander (październik 1939-wrzesień 1940)
• Westland Wapiti (październik 1939-styczeń 1940)
• Grumman Goblin (grudzień 1940-grudzień 1941)
• Curtiss Kittyhawk Mk.I (październik 1941-październik 1943)
• Hawker Sea Hurricane (listopad 1941-kwiecień 1942)
• Hawker Hurricane (listopad 1943–marzec 1944)
• Hawker Typhoon Mk.IB (styczeń 1944–sierpień 1945)
• North American Harvard (listopad 1941-październik 1943 i listopad 1946-marzec 1948)
• de Havilland Vampire (kwiecień 1948-wrzesień 1954)
• Canadair CT-133 Silver Star (listopad 1954–wrzesień 1958)
• Canadair Sabre (październik 1956-listopad 1958)
• Beechcraft Expeditor (listopad 1958-marzec 1964)
• CSR-123 Wydra (wrzesień 1960 – 1981)
• CH-136 Kiowa (1981-1995)
• CH-146 Gryfon (1995 do chwili obecnej)
• Sagem CU-161 Sperwer (2002 - 2009)

Zobacz też

• Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
• Historia Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych
• Lista eskadr Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych
• Historia wojskowa Kanady

Linki zewnętrzne

• „438 Eskadra Śmigłowców Taktycznych” . Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne . 2013. Zarchiwizowane od oryginału dnia 2013-09-06 . Pobrano 11.09.2013 .
• „438 Eskadra Śmigłowców Taktycznych” . CMP Dyrekcja Historii i Dziedzictwa . 2013.
• „Dywizjon 438” . canadianwings.com . 2013.
• „Księga zapisów operacji dywizjonu 438, czerwiec 1944” . Centrum Plażowe Juno . 2003.

Bibliografia