Podział starej linii głównej - Old Main Line Subdivision

Podział starej linii głównej
pociąg na linii
Pociąg węglowy w kierunku wschodnim na odcinku Starej Magistrali w Monrovii w 2011 r
Przegląd
Status operacyjny
Widownia Maryland , Stany Zjednoczone
Usługa
System Transport CSX
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Stara Główna Linia w 1917 r.

Legenda
w 1917
mi
Baltimore Terminal Sub.
0.0
 Przekaźnik
Oddział w Waszyngtonie
2,5
 pomarańczowy gaj
3.2
Tunel Ilchester
3,5
Most Ilchester
3,6
 Ilchester
4.4
 Osad
4,7
 Szary
5,7
 Miasto Ellicott
6,2
Sucker Branch Bridge
7,9
Tunel Union Dam
9,2
Wieża HS
9,5
 Hollofield
10,6
Most Danielsa
10,9
 Alberton
11,6
Most Brice Run
12,1
Tunel Dorsey's Run
12,7
Most Eureki
12,8
Most liniowy
12,9
Tunel Davisa
13,3
 Davis
13,8
Davis Branch Bridge
14,6
 Woodstock
17,1
 Marriottsville
17,7
Most Henryton
17,8
Tunel Henryton
17,9
 Henryton
19,7
 Gorsuch
21,6
 Stacja Sykesville
22,4
Tunel Sykesville
22,9
Gather
24,2
 Młyn Kaptura
26,1
 Morgan
26,5
Tunel Woodbine
26,8
 Wiciokrzew pomorski
26,9
Most nad wodospadem Gillis
29,5
 Watersville
30,6
Węzeł Watersville
31,8
 Góra Airy
32,6
Mount Airy Tunel
33,9
Zamontuj Airy Junction
37,4
Most Bush Creek
39,5
 Monrowia
40,0
Wieża Monrovia
42,9
 Ijamsville
44,1
Tunel Hartmana
46,1
 Młyn szpulowy
47,4
Most na rzece Monocacy
47,5
Skrzyżowanie Fryderyka
Oddział Fryderyka
43,5
Fryderyka
(South Market Street)
48,9
Most Ballenger Creek
50,0
 Wapiennik
51,7
 Buckeystown
53,7
 Adamstown
53,9
Węzeł Adamstown
Odcięcie Adamstown
58,0
Punkt skał
Waszyngton Junction
Oddział Metropolitalny
58,5
Tunel Point of Rocks
60,1
Tunel Catoctin
do Brunszwiku
Stacja Ellicott City , zbudowana w 1830 roku, jest najstarszą zachowaną stacją pasażerską w Stanach Zjednoczonych. Zdjęcie zrobione w 1970 roku, patrząc na południe w kierunku Baltimore .

The Old Main Line Subdivision to linia kolejowa należąca i obsługiwana przez CSX Transportation w amerykańskim stanie Maryland . Linia biegnie od Relay (poza Baltimore ) na zachód do Point of Rocks i była niegdyś główną linią Baltimore and Ohio Railroad , jednej z najstarszych linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych. Na swoim wschodnim krańcu ma skrzyżowania z pododdziałem Capital i pododdziałem Baltimore Terminal ; jego zachodni kraniec ma skrzyżowanie z pododdziałem metropolitalnym .

Historia

Początkowa trasa Baltimore and Ohio Railroad (B&O) biegła wzdłuż doliny rzeki Patapsco na zachód od Baltimore , a pierwszy odcinek (do dzisiejszego Ellicott City w stanie Maryland ) został otwarty do użytku w 1830 roku. Linia opuściła dolinę, aby przekroczyć Parr's Grzbiet, który po nieudanej próbie użycia systemu nachylonych płaszczyzn został przekroczony bardziej okrężną trasą przez Mount Airy . Kontynuował na zachód do Harper's Ferry w Zachodniej Wirginii , mijając po drodze na południe od Fredericka . Linia ta była jedyną trasą na zachód z Baltimore, dopóki w latach 70. XIX wieku nie zbudowano Metropolitan Branch z Waszyngtonu do Point of Rocks . Odcinek oryginalnej trasy między Relay (gdzie zaczynał się oddział w Waszyngtonie) a Point of Rocks stał się znany jako „Stara Główna Linia” (OML), nawiązując do jego statusu zależnego i nadal jest znany jako Pododdział Starej Głównej Linii Rozkłady jazdy CSX.

Wstępne ulepszenia

Ponieważ technologia kolejowa była w powijakach, inżynierowie B&O podjęli wiele decyzji projektowych, które szybko okazały się błędne. Na przykład trasa została wytyczona tak, aby zminimalizować nachylenie kosztem krzywizny; Jednak w ciągu następnego stulecia, aby wyeliminować i ominąć ostre zakręty, które wynikały z tej decyzji, zbudowano mosty i tunele. Samoloty nad Parr za Ridge wynikał również z tego samego myślenia, a następnie uzyskał rozróżnienie staje się jednym z pierwszych kolejowych głównej linii prawo-of-way porzuceń w historii.

Początkowo preferowany był system granitowych podłużnic i szyn pasowych, chociaż czas, koszty i trudności w uzyskaniu wystarczającej ilości granitu doprowadziły do ​​zastąpienia drewnianych podkładów i cięższych „ T-rails ” na większej części trasy, począwszy od lat 40. XIX wieku. W latach pięćdziesiątych XIX wieku, kiedy Benjamin Henry Latrobe II był głównym inżynierem operacyjnym, potrzeba usunięcia tych braków stała się dotkliwa i wprowadzono szereg ulepszeń, z zastrzeżeniem ograniczonych zasobów kolei w tym czasie. Wymieniono wszystkie granitowe podłużnice i szynę taśmową, a także dokonano pewnych zmian. Wśród nich było „odcięcie Elysville”, gdzie zbudowano parę mostów , aby ominąć ostry zakręt po południowej stronie rzeki. Wprowadzając te ulepszenia, po prostu porzucono starsze konstrukcje. Granitowe podłużnice pierwotnego koryta po prostu pozostawiono na miejscu i zakopano.

B&O zbudowało swój pierwszy tunel w 1850 roku w Henryton . Henryton Tunel został poszerzony o podwójnym torze w 1865 roku, po wojnie domowej.

Powódź 1868 r.

W 1868 roku dziwna burza zalała Patapsco i poważnie uszkodziła linię kolejową, a także zmyła wielu klientów. Większość linii kolejowej została przebudowana, ale z wieloma zmianami w ocalałych konstrukcjach. Na przykład, wszystkie oprócz jednego łuku wiaduktu Patterson w Ilchester zostały zmyte; linia kolejowa zachowała pozostały łuk do wykorzystania jako przyczółek dla mostu kratownicowego Bollmana, który zastąpił wiadukt.

Budynek stacji

Pierwsza stacja na linii została zbudowana w Ellicott City w 1830 roku. Przez lata ta stacja była modyfikowana i powiększana i przetrwała do dziś. Kolejną stacją wzniesiono zajezdnię towarową we Fryderyku, zbudowaną w 1831 roku. Przewiewny, który również przetrwa.

W latach 70. i 80. XIX w. kolej podjęła program budowy stacji. Większość z nich została zaprojektowana przez E. Francisa Baldwina, a kilka miast na Starej Głównej Linii otrzymało takie stacje, wzniesione z drewna lub cegły. Najsłynniejszy z nich, Point of Rocks , nadal stoi i jest używany w trójniku między OML a Metropolitan Subdivision. Inne stacje zostały zbudowane w Sykesville , Ilchester i Woodstock , choć nie wszystkie przetrwały.

Ulepszenia pod Leonorem F. Loree

W 1901 r. Leonor F. Loree został mianowany prezesem kolei. Między innymi zainicjował ponowną ocenę Starej Magistrali, co zaowocowało projektem systematycznych usprawnień. Znaczna część pierwotnej trasy i wiele zmian tras zostało porzuconych na rzecz nowych tras wzdłuż doliny. Wycięto wiele nowych tuneli i zbudowano nowe mosty wzdłuż nowych tras. W szczególności Mt. Airy Cutoff przekopał się przez Parr's Ridge i zredukował starą linię przez Mt. Przewiewny do ostrogi . (Jak na ironię, zachodni kraniec ostrogi spotykał się z główną linią u podstawy Płaszczyzny 3, w środku zachodniej połowy pierwotnego układu pochyłej płaszczyzny). B&O utrzymywał ostrogę jako pętlę do 1957 roku, kiedy wschodni kraniec został porzucony.

Na zachodnim końcu linii zbudowano odcięcie Adamstown, aby umożliwić obsługę włóki węglowej nad OML, minimalizując użycie pomocników . W tym celu w Reels Mill dodano przystanek wody i węgla. W praktyce operacja nie powiodła się i odcięcie zostało przerwane, choć nie było cofane przez dziesięciolecia.

Spadek i szkody wywołane przez huragan Agnes

Po otwarciu Oddziału Metropolitalnego w 1873 r. B&O przekierował swoje pociągi pasażerskie przez Waszyngton, a obsługa pasażerów na OML stała się ściśle lokalna. Do 1928 roku na OML z Baltimore codziennie wyjeżdżały tylko trzy pociągi pasażerskie. W okolicy brakowało przemysłu, a kopalnie granitu na wschodnim krańcu doliny nie przetrwały, więc usługi stale spadały. Jednak podczas II wojny światowej ruch wzrósł dramatycznie, a nowa stacja wodna i węglowa została dodana w Gaither, aby umożliwić serwisowanie silników z dala od zatłoczonego miasta Baltimore. Obiekty te zostały zamknięte wkrótce po zakończeniu wojny, a wkrótce potem zakończyła się cała obsługa pasażerów. W 1959 r. linia została zredukowana do jednotorowej, aby zwiększyć prześwit przez tunele i wprowadzono scentralizowaną kontrolę ruchu (CTC).

W 1972 roku huragan Agnes ponownie zalał dolinę, wypłukując duże fragmenty linii. B&O rozważało rezygnację z linii i minęło kilka lat, zanim usługa została przywrócona. Przez wiele lat znaczna część linii pozostawała ciemna (tj. działała bez sygnałów), ale ostatecznie cała linia została ponownie zasygnalizowana .

Usługa MARC

OML widział powrót pasażerskich usług kolejowych w grudniu 2001 r., kiedy MARC dodał obsługę Frederick przez dwie nowe stacje na Frederick Branch . Usługa, która rozgałęzia się z linii Brunswick w Point of Rocks, została uruchomiona w odpowiedzi na znaczny wzrost liczby osób dojeżdżających między Frederickiem a Waszyngtonem w latach 90-tych. Przed rozpoczęciem usługi do trójnika między OML a Metropolitan Branch w Point of Rocks dodano odcinek, aby umożliwić pociągom podróżującym między Frederickiem a Waszyngtonem bezpośredni ruch między tymi dwiema liniami. Ta usługa pozostaje jedyną regularną obsługą pasażerską na OML.

Archeologia

Po początkowym nacisku budowniczowie OML mieli tendencję do preferowania bardzo trwałych materiałów – kamienia i żelaza – nad drewnianymi konstrukcjami używanymi gdzie indziej. A ponieważ wiele z doliny rzeki stał się częścią Park stanowy Patapsco Doliny , obszar wzdłuż linii zawiera niepospolicie szeroką gamę początku 19 wieku artefaktów kolejowych i konstrukcji, łatwo dostępnych dla railfan . W wielu miejscach widać nawet granitowe podłużnice pierwotnego koryta drogi.

Niektóre z bardziej godnych uwagi reliktów to:

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne