Tze-chiang ograniczona ekspresowa - Tze-chiang limited express

Tze-Chiang ekspresowe , pisane również "Tzu-Chiang" lub "Ziqiang" ( chiński :自強; pinyin : Ziqiang ) jest rodzajem usługi ekspresowego pociągu obsługiwane przez Koleje Administracji Taiwan (TRA) w Tajwanie . Z pięciu klas obsługi obsługiwanych przez TRA, pociągi Tze-Chiang są najszybszą kategorią. Bilet odbywa się na podstawie przebiegu ( 2,27 NT$ za km przy minimalnej opłacie 10 km). Ta usługa jest obsługiwana przez 7 różnych składów: seria E1000 , EMU1200 ( elektryczny zespół trakcyjny), EMU300, TEMU1000 ( Taroko Express ), DR2800 ( spalinowy zespół trakcyjny), DR3100 i TEMU2000 ( Puyuma Express ). Wycofany na emeryturę EMU100 był pierwszym składem zbudowanym dla tej usługi, który był używany przez 30 lat, kończąc zwykłe przejazdy 15 czerwca 2009 r.

Tzu-chiang to najwyższa klasa luksusowego ekspresowego pociągu pasażerskiego według Tajwańskiej Administracji Kolejowej, a także klasa usług o najwyższej cenie biletu za milę.

Tzu-chiang został tak nazwany od zdania w przemówieniu, które Czang Kaj-szek , były prezydent Republiki Chińskiej (Tajwan), wygłosił swoim rodakom 26 października 1971 r. w odpowiedzi na rezolucję ONZ nr 2758 , w której wezwał kraju „ Szanuj Ojczyznę, Wzmocnij Jaźń („Tzu-chiang”); Reaguj na zmiany bez strachu ” . Rezolucja ONZ nr 2758 formalnie uznała Pekin za rząd „ Chiny ” i odebrała uznanie Tajpej , jednocześnie odwołując Tajpej Członkostwo w ONZ. Z tego powodu Tzu-chiang jest również czasami określany jako „Ekspres samowzmacniający”.

Wstęp

Mniej zatłoczona podziemna platforma głównego dworca kolejowego w Tajpej z EMU100 firmy British Rail Engineering Limited .

Projekt elektryfikacji West Coast Mainline (WCML) kolei Tajwanu został ukończony w 1978 r., prowadząc do hurtowego przekształcenia rozkładu jazdy na WCML. Mniej więcej w tym samym czasie wprowadzono nowe pojazdy EMU100 zamówione do ekspresowej obsługi pasażerów na WCML. Do tego momentu najwyższej klasy pociąg pasażerski na WCML był pociągiem Kwan-Kung (Turystyczny) Express , który został wycofany z eksploatacji 25 kwietnia 1978 roku. nowa klasa luksusowych elektrycznych usług ekspresowych oraz Chu-Kuang Express (wprowadzony wcześniej w 1970 r.).

EMU100 „ekspres elektryczny” został formalnie wprowadzony w dniu 15 sierpnia 1978 r. w cenie 1,32 dolarów NT za kilometr. Pierwsze połączenia działały między Tajpej a Taichung (przez Coast Line), a wraz z budową elektrycznych sieci trakcyjnych przełączono na obsługę przez Mountain Line . Ponieważ usługa została rozszerzona na Chiayi i Tainan , została formalnie ochrzczona „Tze-Chiang Limited Express”. W miarę postępu elektryfikacji usługa została ostatecznie rozszerzona na między Keelung i Kaohsiung .

Po 1980 roku wprowadzono i przekazano do służby Tze-Chiang kolejne urządzenia , w tym EMU200, EMU300, E1000 Push-Pull, pociąg przechylny TEMU1000 na liniach zelektryfikowanych oraz DR2800, DR2900 i DR3000 na liniach niezelektryfikowanych. Od 6 lipca 1991 r. do 31 marca 1992 r. TRA pilotowała obsługę w klasie biznes na wybranych odlotach. Jednak ze względu na niską sprzedaż biletów eksperyment został przerwany. W 2010 roku TRA zmieniła nazwę niektórych byłych autobusów klasy biznesowej (BCK) w pociągu Chu-Kuang Express na Tzu-chiang .

Od 2013 roku kolejna generacja pociągów przechylnych, oznaczona serią TEMU2000, została wprowadzona do użytku komercyjnego. Są one przeznaczone do zastąpienia serii DMU DR2800, DR2900 i DR3000 po zakończeniu elektryfikacji linii Eastern Line.

Historia

Tzu-chiang pierwszej generacji (EMU100)

Na początku lat 70. planowano już program elektryfikacji linii zachodniego wybrzeża. Taiwan Railways zamówiły 94 lokomotywy elektryczne , a także 13 pięciowagonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych od General Electric Company . Identyfikowany jako seria EMU100 , zestaw zawierał wagon jezdny 50EP100, wagon silnikowy 55EM100, dwie przyczepy 40ET100 i przyczepę jezdną 40ED100. Zestawy były montowane przez British Rail Engineering Limited „s York Carriage Works w roku 1976. W całym 1978 roku zbiory zostały dostarczone do Tajwanu do testowania i akceptacji.

Chociaż pełny serwis został zainaugurowany 15 sierpnia 1978 r., w ciągu miesiąca jednostki EMU100 zostały tymczasowo odsunięte z powodu problemów z klimatyzacją i różnymi komponentami. 50-tonowy wagon silnikowy (50EP100), który zawierał główny transformator 25 kV AC , był zbyt ciężki i powodował problemy z naprężeniem zawieszenia wózka , a także stanowił zagrożenie dla bezpieczeństwa podczas pracy z dużymi prędkościami. Po czterech miesiącach intensywnego rozwiązywania problemów z udziałem sekcji mechanicznej TRA i producentów oryginalnego wyposażenia, pojazdy zostały ponownie uruchomione w dniu 2 stycznia 1979 r. w przychodowej obsłudze pasażerskiej. Dopiero 1 lipca 1979 r., kiedy projekt elektryfikacji linii głównej zachodniego wybrzeża został w znacznym stopniu ukończony przez cały czas trwania projektu, Tzu-chiang był w stanie osiągnąć pełny potencjał działania z prędkością 120 km/h. Pokonując 4 godziny i 10 minut między Tajpej a Kaohsiung, EMU100 pobił poprzednie rekordy prędkości serwisowania ustanowione przez spalinowy zespół trakcyjny White Steel Train DR2700 działający jako Kuang-Hwa Express i stał się ekspresem ekspresowym najnowszej generacji TRA.

Tzu-chiang drugiej generacji (EMU200)

Pociąg numer 206 EMU200, na stacji Banqiao na parterze, Western Line, Taiwan Railway Administration, 1989.

W połowie lat 80. Tajwan doświadczył znacznego wzrostu gospodarczego i podwyższonych standardów życia. Gdy ludzie stali się bogatsi, pociąg Tzu-chiang przestał być uważany za przywilej elity. EMU100 często pracował z pełną wydajnością, w warunkach wyprzedanych. W związku z tym TRA planowała zakup drugiej generacji EMU Tzu-chiang, aby poprawić częstotliwość usług i zmniejszyć zatory. W roku budżetowym 1984-85 udostępniono środki na zamówienie 11 zestawów trzysamochodowych jednostek EMU200 z zakładów Union Carriage & Wagon z RPA.

To zamówienie EMU Tzu-chiang zostało skonfigurowane w trzech zestawach samochodowych, w tym wózku motorowym (z biurem konduktora lub strażnika) 55EMC200, zasilaniem transformatorowym 45EP200 i wozem napędowym 55EM200. Nowe EMU zostały dostarczone w 1986 roku, z ośmioma zestawami dostarczonymi zmontowanymi, ale trzy zestawy dostarczone jako zestawy i zmontowane lokalnie przez Tang Eng Iron Works w ramach programu transferu technologii. Większość została przyjęta do służby w czerwcu 1987 roku.

Powikłania Socimi Tzu-chianga (EMU300)

Podziemne usługi szynowe i przejazdowe na Tajwanie efektywnie wykorzystują zasoby i dostępną przepustowość torów. Włoski skład pociągu Socimi EMU300 jest przygotowywany w Qidu carbarn

Podczas przetargu na EMU200 w 1985 r., z powodu różnych nieprawidłowości w zamówieniach, włoski producent samochodów Socimi zaprotestował przeciwko nagrodzie. TRA zdecydowała się na wykorzystanie środków z roku budżetowego 1986 i złożenie kolejnego zamówienia na EMU300 w firmie Socimi jeszcze przed przyjęciem wszystkich zestawów EMU200 do serwisu. Kolejne zamówienie miało na celu odciążenie dodatkowej zdolności produkcyjnej. Nadwozie zostało zbudowane przez firmę Socimi w Mediolanie we Włoszech, natomiast osprzęt elektryczny dostarczyła brytyjska firma Brush Traction w Loughborough . W oparciu o czteroletnią strategię wyposażenia samochodów TRA, EMU300 został uznany za „komplikację” (節外生枝).

Tzu-chiang EMU300 składała się z ośmiu zestawów (24 samochody), w tym wozu motorowego (z biurem strażnika) 50EMC300, wozu transformatorowego 45EP300 i wozu motorowego 50EM300. W 1988 roku większość karoserii i wyposażenia elektrycznego została ukończona i wysłana do testów na Tajwan. Jednak po dostarczeniu ostatniego zestawu zamówienia (EMU308) Socimi niespodziewanie ogłosił upadłość i zaprzestał działalności. Spowodowało to natychmiastowy brak części, dlatego prawie natychmiast po dostarczeniu EMU308 został poświęcony na dostarczenie części (nazywany „choinką”).

Pomimo tych problemów, TRA miała duże oczekiwania wobec EMU300, ze względu na jego zdolność obsługi 130 km/h. Podczas rewizji harmonogramu 2 września 1989 r. EMU300 został przydzielony do bezpośredniego i półbezpośredniego Tzu-chiang Express, zatrzymując się na mniejszej liczbie stacji niż zwykły Tzu-chiang. Pociąg nr 1019 został zaplanowany na 3 godziny i 47 minut między Taipei a Kaohsiung (przez linię brzegową), bijąc poprzedni rekord prędkości ustanowiony przez EMU100. Wśród fanów kolei EMU300 stał się czymś w rodzaju miejskiej legendy, często nieoficjalnie nazywanej Tzu-chiang Super Express lub Tzu-chiang Tokkyu . Nawet po wprowadzeniu znacznie potężniejszego składu pociągów E1000 Push-Pull, zregenerowanych składów pociągów EMU200 i serii pociągów przechylnych TEMU, ten rekord prędkości pozostał niepobity.

Mniej więcej w tym samym czasie TRA zaczęła zamawiać pierwszą z kilku serii DMU, ​​zaczynając od serii DR2800 firmy Tokyu Car , pochodnej sprawdzonego projektu Rail Diesel Car firmy American Budd Company , wprowadzając nową usługę na linie niezelektryfikowane. Zostały one uzupełnione o serię DR2900, zbudowaną ze zmodyfikowanym wyglądem zewnętrznym, ale z tym samym niezbędnym przez Nippon Sharyo. Kolejne zamówienie zawierało wystarczająco dużo różnic, aby uzasadnić oddzielne oznaczenie, a zostały one oznaczone jako klasa DR3000, pomimo tego samego projektu. Ostatnią serią jednostek DMU dla tej usługi byłaby seria DR3100, zamówiona na początku XXI wieku jako sposób na zminimalizowanie kosztów rozwoju równoczesnej serii jednostek DMU dojeżdżających do pracy DR1000, z którymi łączyło wiele cech, zarówno pod względem wyglądu, jak i maszyn. Po zelektryfikowaniu całej długości głównych linii TRA nie było kolejnych zamówień na DMU.

Rozbudowa i modernizacja floty (przebudowa E1000 i EMU200)

E1000 push-pull Tzu-chiang na stacji Liaoying

W 1996 roku, w ramach masowego programu modernizacji, TRA złożyła zamówienie na 64 lokomotywy elektryczne z Union Carriage & Wagon oraz 384 samochody osobowe z Hyundai Mobis w celu rozszerzenia usługi. Oceniana na 6600 KM każda, E1000 była i nadal jest najpotężniejszą lokomotywą TRA. Jednostki zostały ustawione w składy składające się z czternastu jednostek, z dwoma lokomotywami obejmującymi 12 wagonów. W ramach starań TRA o przyciągnięcie kolarzy w 2002 roku zamówiono 32 wagony restauracyjne, które uzupełniły składy pociągów. Jednak wraz z likwidacją usług gastronomicznych zamieniono je na wagony bagażowe. Wraz z wycofaniem serii EMU100 z regularnej służby, E1000 stał się podstawą długodystansowej floty TRA, choć jego rola została osłabiona przez dostawę linii TEMU.

Podobno TRA napotkała problemy prawne z Hyundai-Mobis podczas dostawy samochodów, ponieważ zamówienie zostało złożone w Daewoo na krótko przed połączeniem firmy z Hyundai-Mobis. Ten ostatni nie zgodził się z warunkami umowy, a pozew został złożony przez TRA. Jednak sprawa została rozstrzygnięta pozasądowo, a Mobis otrzymał zgodę na sfinalizowanie ogromnego zamówienia TRA na pociągi podmiejskie serii EMU500 od Daewoo, podczas gdy TRA otrzymała opcję zakupu nowych pociągów serii EMU600 i otrzymała swoje wagony E1000 w ramach pierwotnej umowy.

W 2008 roku TRA oddała do użytku pierwszy ze swoich przebudowanych składów pociągów EMU200 w ramach wewnętrznego programu przebudowy. Program polegał na uformowaniu jednego 9-wagonowego składu trakcyjnego z dotychczasowych 3 trzywagonowych składów trakcyjnych. W tym celu większość kabin EMU200 została przekształcona w wagony, a pozostała część otrzymała całkowicie przeprojektowany przód. Pociągi zostały również wyposażone w zupełnie nowe wnętrza, wyświetlacze LED i inne systemy, jednak projekt znacznie przekroczył budżet, co spowodowało, że modernizacja oryginalnych systemów elektrycznych i napędowych EMU nigdy nie została przeprowadzona. Nowe EMU zadebiutowały w czerwono-białej kolorystyce i zostały z nieznanych powodów przemianowane w serii 1200, stąd oznaczenie EMU1200 zostało również użyte w odniesieniu do jednostek regenerowanych.

Jednak w ciągu kilku lat od wejścia do służby pojawiły się poważne wady konstrukcyjne przebudowanych EMU. Przede wszystkim ich oryginalne komponenty elektryczne, choć odnowione, nigdy nie zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać dodatkowe obciążenie tworzone przez nowe systemy pociągu, w wyniku czego pociągi cierpiały na częste awarie ich systemów elektrycznych. Podczas gdy EMU1200 nadal działa, od 2015 r. jest to minimalny margines; sprawny był tylko jeden z 9-osobowych zestawów.

Nowe EMU (TEMU1000, TEMU2000 i EMU3000)

TEMU1000 Taroko Express .
TEMU2000 Puyuma Express .

W 2006 roku TRA odebrała swoje pierwsze pociągi przechylne, TEMU1000, serię opartą na serii JR 885 . Z maksymalną prędkością eksploatacyjną 130 km/h i możliwością pokonywania zakrętów o 25 km/h szybciej niż inne pociągi TRA, TEMU1000 były idealne do obsługi na linii Yilan, z wieloma zakrętami. Choć początkowo ochrzczone pod szyldem Taroko Express , pociągi zostały wkrótce zdegradowane do standardowego poziomu obsługi Tze-Chiang, a jedyną różnicą między nimi a innymi pociągami są ich trasy: między Taipei / Hsinchu / Shulin i Hualien oraz Kaohsiung i Changhua, choć niektóre widziano na dłuższych trasach z Kaohsiung do Hualien, gdy pociągi serii EMU200 i EMU300 zostały wycofane.

Wrażeniem serii TEMU1000, TRA złożył zamówienie na 34 sekund generacji zespołów trakcyjnych serii TEMU2000 w 2010 roku, z dostawami rozpoczynających się w 2012 r TEMU2000 oparty jest luźno off z N700 Shinkansen , jednak jest to w dużej mierze niezależny projekt. TEMU2000 wszedł do służby komercyjnej 6 lutego 2013 roku. Uzupełnił również serię E1000 i swoich starszych kuzynów w służbie dalekobieżnej. Podobnie jak TEMU1000, pociągi noszą nazwę Puyuma Express , chociaż, podobnie jak tytuł Taroko, który noszą TEMU1000, nie ma to żadnego praktycznego znaczenia.

W 2018 r. TRA ogłosiła, że ​​nabędzie nowsze EMU używane w usługach Tze-chiang, aby zastąpić starzejącą się flotę pociągów typu push-pull E1000. Nowe zestawy, że seria EMU3000 , który składa się z 12 samochodów na zestawie, wszedł do służby sierpnia 2021, a spodziewane są dostawy mają być wypełnione przez 2024. Podobnie jak Taiwan High Speed Rail „s 700T Series , iw przeciwieństwie do starszych aparatów, EMU3000 ma samochód klasy biznes z większymi siedzeniami, portami ładowania, dostępem do Internetu oraz bezpłatnymi napojami i przekąskami.

Nazewnictwo

Tajwan Koleje w 1976 roku wybrały nazwę Tzu-chiang poprzez użycie panelu zawodników, opartego na czterdziestu wewnętrznie wybranych nazwiskach podanych w wywiadach z ponad 3000 losowo wybranych zawodników, zebranych i zgłoszonych do rządu prowincji w celu podjęcia ostatecznej decyzji. Te wewnętrznie wybrane imiona obejmowały Kai-Shek (Chung-Cheng), Prezydent (Zong Tong), Nieustraszony (Wu De), Pokorny (Ji Che), Boskie Państwo (Shen Ju), Kontratak (Fan Gong, nawiązanie do narodowego pragnienia). do podjęcia działań militarnych przeciwko Chinom kontynentalnym w tym czasie), Morze Wschodniochińskie (Tong Hi), Bezpieczeństwo (Ping An), Etykieta (Lee Yee), Prawa Człowieka (Ren Chen), Zwycięstwo (Sheng Li), Wolność (Zee Yu) , Złożoność Boga (Fu Shen), Praktyczny (Tah She), Cztery Cnoty (Sss Wae) itp. Statystyki pokazały, że Tzu-chiang, Zwycięstwo i Wolność były najlepszymi wyborami, zbierając po 33% głosów. TRA zgłosiła to odkrycie rządowi prowincji, a ówczesny przewodniczący prowincji Hsieh Tung-Min wybrał nazwę Tzu-chiang, mając nadzieję, że te samochody będą szanować ojczyznę, wzmacniać siebie (Tzu-chiang); Reaguj na zmianę bez strachu (莊敬自強，處變不驚) i może Wzmacniać się bez odpoczynku (自強不息).

Taiwan Railway wydrukowało różne bilety Edmondsona w pierwszych dniach operacji Tzu-chiang. Niektóre bilety zostały wydrukowane w formacie poziomym (zamiast zwykłego portretu) i są nazywane „Wide Tze Chiang” przez entuzjastów kolekcjonowania biletów. Na początku istnienia Tzu-chiang w rozkładzie jazdy pojawiały się różne niespójne nazwy, takie jak „Elektryczny Ekspres Specjalny”, „Tzu-chiang Ekspres Specjalny” itp.

Operacje

Tabliczka identyfikacyjna i logo TRA na spalinowym zespole trakcyjnym DR2800 „Budd Car” (produkowany na licencji przez Tokyu Car.)

Chociaż do realizacji harmonogramów ekspresowych używa się innego sprzętu, za usługę pobierana jest ta sama opłata. Na podstawie 2008 taryfy taryfy , podstawą taryfy per-mile było NT 2.27 $ za kilometr. Taipei (przez West Coast Mainline) do Kaohsiung kosztuje 845 NT$; do Pingtung wynosi 893 NT$; (przez East Coast Mainline) do Hualien to 441 NT$, a (za pośrednictwem DMU diesel) do Taitung to 786 NT$. Chociaż Tzu-chiang jest formalnie sklasyfikowany jako pociąg dalekobieżny , TRA sprzedaje również bilety bez rezerwacji na krótkie odległości, a nośniki taryfowe są również akceptowane, dlatego wielu tajwańskich pasażerów używa go jako pociągu podmiejskiego. Tzu-chiang ma bardzo niewiele przystanków, a czas przebywania na stacji stanowi niewielką część całkowitego czasu podróży i dlatego jest preferowany przez wielu pasażerów. Chociaż nie jest to pociąg podmiejski, roczna liczba pasażerów na Tzu-chiang wynosi 20% całkowitej liczby pasażerów Taiwan Railways. Poniżej znajduje się przykładowe czasy działania w oparciu o harmonogram z 23 grudnia 2010 r.:

  • Tajpej do Kaohsiung: najkrótsza podróż w kierunku południowym trwa 3 godziny 36 minut (pociąg nr 111); Najkrótsza podróż w kierunku północnym to 3 godziny 36 minut (pociąg nr 136)
  • Tajpej do Pingtung: najkrótsza podróż w kierunku południowym trwa 3 godziny 57 minut (pociąg nr 111); Najkrótsza podróż w kierunku północnym to 3 godziny 56 minut (pociąg nr 136)
  • Tajpej do Hualien: najkrótsza podróż w kierunku południowym trwa dokładnie 2 godziny (pociąg nr 402, 408, 426, 436, 438); Najkrótsza podróż w kierunku północnym to dokładnie 2 godziny (pociąg nr 417, 441)
  • Tajpej do Taitung: najkrótsza podróż w kierunku południowym trwa 3 godziny 30 minut (pociągi 402, 426); Najkrótsza podróż w kierunku północnym to 3 godziny 30 minut (pociąg nr 417, 441)

Galeria

Bibliografia