USS Whipple (DD-217) -USS Whipple (DD-217)

USS Whipple ok. 1921 r.
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Biczować
Imiennik	Abraham Bicz
Budowniczy	William Cramp & Sons , Filadelfia
Numer stoczni	483
Położony	12 czerwca 1919
Wystrzelony	6 listopada 1919
Upoważniony	23 kwietnia 1920
Wycofany z eksploatacji	9 listopada 1945
Dotknięty	5 grudnia 1945
Los	Sprzedany na złom, 30 września 1947 r.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Clemson – niszczyciel klasy
Przemieszczenie	1,308 ton
Długość	314 stóp 4 cale (95,81 m)
Belka	30 stóp 11+1 ⁄ 2  cale (9,436 m)
Wersja robocza	9 stóp 4 cale (2,84 m)
Napęd	26.500  KM (19.800 kW) turbiny zębate, 2 śruby
Prędkość	35 węzłów (65 km/h; 40 mph)
Komplement	101 oficerów i zaciągniętych
Uzbrojenie	4 × 4 cale (102 mm) pistolety Pistolet 1 × 3 cale (76 mm) 2 karabiny maszynowe 0,30 cal (7,62 mm) Wyrzutnie torped 12 × 21 cali (533 mm)

USS Whipple (DD-217 / AG-117) , o Clemson -class niszczyciel był drugim okrętem United States Navy nazwany na cześć kapitana Abraham Whipple (1733/19), który służył w Continental Navy .

Budowa i uruchomienie

Whipple został ustanowiony 12 czerwca i zwodowany 6 listopada 1919 przez William Cramp & Sons ; sponsorowana przez panią Gladys V. Mulvey, praprawnuczkę Abrahama Whipple'a; i oddany do służby 23 kwietnia 1920 r. dowodził porucznik Richard F. Bernard.

Historia usług

1920 do II wojny światowej

Po treningu próbnym w Guantanamo Bay na Kubie Whipple wrócił do Filadelfii, aby uzyskać dostępność po wstrząsie. Niszczyciel popłynął na Bliski Wschód 29 maja 1920 r. i 13 czerwca dotarł do Konstantynopola (przemianowanego na Istambuł w 1923 r.) w Turcji. Przez następne osiem miesięcy operował w rejonie Morza Czarnego i wschodniej części Morza Śródziemnego , pod ogólnym dowództwem admirała Marka L. Bristola , dowódcy Amerykańskiego Oddziału Marynarki Wojennej na wodach Bliskiego Wschodu. W tym czasie cały Bliski Wschód był pogrążony w chaosie z powodu zmian spowodowanych i w następstwie I wojny światowej .

Whipple dostarczył pocztę do niszczyciela Chandler w Samsun w Turcji 16 czerwca i wylądował przedstawicieli British American Tobacco, których niszczyciel przetransportował z Konstantynopola. Następnie odwiedziła Sewastopol na rosyjskim Krymie i Konstancę w Rumunii. Nieoczekiwanie wysłany do Batum w stanie Georgia , Whipple opuścił Samsun 6 lipca i pokonał 30 węzłów (56 km/h; 35 mph), aby następnego dnia dotrzeć do celu. Tam uczestniczyła w pokojowym przekazaniu miasta Gruzji pod kontrolę wojsk brytyjskich , które stacjonowały tam od końca I wojny światowej.

Whipple następnie przeniósł się na południe na krótki rejs wzdłuż wybrzeża Lewantu, podczas którego odwiedził Bejrut i Damaszek w Syrii oraz Port Said w Egipcie, po czym 18 sierpnia powrócił do Konstantynopola. Podczas gdy ona robiła ten rejs, zamiatanie całej Navy oznaczenie numerów kadłuba odbyło i Whipple został sklasyfikowany jako DD-217 w dniu 17 lipca 1920 roku niszczyciel obok wróciła do poprzedniego rutynowych na trasie Morza Czarnego, niosąc pocztę między portami (w tym depesze dla konsulatów itp.) oraz obserwowanie warunków panujących w odwiedzanych portach Rumunii, Rosji i Azji Wschodniej.

W drodze 19 października Whipple zauważył sygnały alarmowe z greckiego parowca Thetis i udał się na pomoc uderzonemu statkowi, który osiadł na mieliźnie w pobliżu Konstanii . Po 10 godzinach niszczycielowi udało się uwolnić Thetis z tarapatów i zdobył wyróżnienie od dowódcy dywizji. Cytat chwalił inicjatywę komandora porucznika Bernarda i jego doskonałe prowadzenie statku na płyciznach przy wzburzonym morzu. „Cała sprawa” – podsumował cytat – „…odzwierciedlała wielką zasługę Whipple'a i US Naval Service”.

W międzyczasie, gdy Whipple prowadziła swoje patrole, sytuacja w rosyjskiej wojnie domowej zmieniała się. Whipple przetransportowała uszkodzony amerykański parowiec SS Haddon do Konstantynopola, a później zatankowała w Konstancy, gdzie dowiedziała się, że rosyjskie wojska bolszewickie zbliżają się do Krymu. Generał baron Piotr Wrangel , dowodzący siłami białoruskich w okolicy, wycofał swoje siły z powrotem do Sewastopola w akcji straży tylnej, skąd biali ewakuowali się na morze różnymi statkami, aby uciec przed nadciągającymi siłami bolszewików.

Whipple przybył do Sewastopola rankiem 14 listopada i zgłosił się do wiceadmirała Newtona A. McCully'ego w celu uzyskania rozkazów. W porcie znajdowały się setki łodzi, często stłoczonych po burtach z ewakuującymi się białymi Rosjanami . Oprócz Whipple , krążownik St. Louis i dwa niszczyciele, Overton i Humphreys , były gotowe do ewakuacji wybranych osób z przepustkami admirała McCully.

Przez cały czas przebywania Whipple w Sewastopolu jej główna bateria była przeszkolona i obsadzona załogą. Uzbrojone załogi łodzi wyniosły ewakuowanych na statek, podczas gdy jej siły desantowe stały w pogotowiu. Gdy jej ostatni ładunek odbił się od brzegu, oddziały bolszewickie dotarły do ​​głównego placu i rozpoczęły ostrzał uciekających Białych Rosjan; Whipple ukończył misję w samą porę.

Whipple następnie wyholował barkę załadowaną rannymi białoruskimi oddziałami poza zasięg dział bolszewickich, a następnie przekazał hol do Humphreysa . Kiedy Whipple mijał Overton , McCully na mostku tego ostatniego , zawołał przez megafon „Dobra robota, Whipple ”. Ostatni amerykański statek z Sewastopola, niszczyciel kierował się do Konstantynopola ze swoimi pasażerami, zarówno na pokładzie, jak i pod pokładem. Każdy miał bardzo mało rzeczy, nie miał jedzenia i miał bardzo mało pieniędzy. Wielu było chorych lub rannych.

Po wyokrętowaniu uchodźców w Konstantynopolu, Whipple wznowił swój statek stacyjny i przewożenie poczty w oddziale marynarki wojennej Bliskiego Wschodu i kontynuował to zadanie do końca 1920 r. i do wiosny 1921 r. 2 maja 1921 r. niszczyciel wraz ze swoją dywizją koledzy, popłynęli na Daleki Wschód , tranzytem przez Kanał Sueski i zawinęli do Bombaju w Indiach; Kolombo , Cejlon ; Batavia , Jawa ; Singapur , osiedla w cieśninach ; i Sajgon , Francuskie Indochiny . Przybyła na nią nowego portu macierzystego, Cavite , Filipinach , w pobliżu Manili , w dniu 29 czerwca. Przez następne cztery lata niszczyciel służył we Flocie Azjatyckiej , „pokazując flagę” i gotowy do ochrony życia i mienia Amerykanów w rozdartych walkami Chinach . W miesiącach zimowych operował poza Cavite, prowadząc ćwiczenia taktyczne na Filipinach, aż do wiosny, kierując się na północ, do portów w północnych Chinach, by operować latem z Tsingtao .

Wojna między lokalnymi watażkami wokół Szanghaju pod koniec 1924 i na początku 1925 spowodowała, że Whipple został wezwany do służby jako transportowiec. 15 stycznia 1925 r. oddział piechoty morskiej z Sacramento wylądował na lądzie w celu ochrony amerykańskiej własności, podczas gdy mniej więcej w tym samym czasie siły ekspedycyjne piechoty morskiej pod dowództwem kapitana Jamesa P. Schwerina z USMC zaokrętowały się w Whipple , Borie i Barker . Trzy niszczyciele wylądowały 22 stycznia, odciążając 28-osobowy oddział z kanonierki.

18 maja 1925 Whipple i jej dywizja popłynęli do Stanów Zjednoczonych przez Guam , Midway i Pearl Harbor i 17 czerwca przybyli do San Diego . Pięć dni później statek wypłynął na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych ; i przybyła do Norfolk w dniu 17 lipca. Następnie operował na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych z Maine na Florydę i pływał do Guantanamo Bay na manewry floty. W tym czasie Whipple wylądował na lądzie w Nikaragui, aby chronić życie i mienie Amerykanów zagrożone bandytyzmem i zamieszkami. W czterech osobnych instancjach, pod koniec 1926 i na początku 1927, desant z niszczyciela służył na lądzie, zdobywając medal Drugiej Kampanii Nikaragui.

Whipple opuścił Norfolk 26 maja 1927 roku, aby wraz ze swoją dywizją rozpocząć rejs do portów północnoeuropejskich. Następnie wyruszył na południe na krótką wycieczkę po Morzu Śródziemnym, po czym 29 stycznia 1928 opuścił Gibraltar i udał się na Kubę. Prowadziła operacje na Karaibach z Zatoki Guantanamo, do 26 marca, kiedy obrał kurs na Zachodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych . Operował na Pacyfiku z bazy niszczycieli w San Diego w Kalifornii do 1 sierpnia 1929 roku. Whipple opuścił zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, kierując się do Stacji Azjatyckiej i swojej drugiej podróży z Flotą azjatycką.

Whipple spędził następną dekadę z Flotą Azjatycką, obserwując rosnącą przewagę Japonii nad Chinami i Dalekim Wschodem. Wrócił do rutyny typowej dla statków tego typu we Flocie: zimowe ćwiczenia na Filipinach i letnie manewry z Tsingtao w Chinach, aw międzyczasie rejsy do chińskich portów przybrzeżnych. W dniu 8 lutego 1932 roku zderzył się z brytyjskim parowcem Rosalie Moller w Jangcy w Szanghaju w Chinach i doznał poważnych uszkodzeń.

Podczas ćwiczeń w Subic Bay wiosną 1936 roku Whipple i niszczyciel Smith Thompson zderzyły się 14 kwietnia. Ta ostatnia doznała tak poważnych szkód w wypadku, że musiała zostać zezłomowana. W rezultacie Whipple , którego własny łuk był wygięty aż do rufy, otrzymał nieuszkodzony łuk Smitha Thompsona i wkrótce powrócił do czynnej służby.

Tymczasem napięcie między Chinami a Japonią nadal się pogarszało, szczególnie w północnych Chinach. Te od dawna tlące się antagonizmy wybuchły w otwartych walkach pod Pekinem 7 lipca 1937 roku, które wkrótce przekształciły się w totalną wojnę w okolicy. Dwa tygodnie później mała eskadra jednostek Floty Azjatyckiej, w tym Whipple , wypłynęła z Chefoo 24 lipca. Niszczyciel, w towarzystwie Aldena , Barkera i Paula Jonesa , spotkał się z Augustą 25 listopada w drodze na wybrzeże Syberii . Pięć statków przybyło do Władywostoku w ZSRR 28 lutego.

Wizyta, pierwsza amerykańskich żołnierzy wojennych od nawiązania stosunków dyplomatycznych ze Związkiem Radzieckim w 1933 r., trwała do 1 sierpnia, kiedy pięć okrętów skierowało się z powrotem do Chin. W ciągu następnych dwóch tygodni, gdy flota kontynuowała swoje rutynowe działania, pod Szanghajem wybuchły działania wojenne między siłami chińskimi i japońskimi, a druga wojna chińsko-japońska weszła w nową fazę.

Flota kontynuowała swoją misję obserwacji konfliktu, będąc w gotowości do ewakuacji Amerykanów z chińskich portów, gdyby nadarzyła się okazja. W połowie 1938 roku, kiedy wojna przeniosła się w głąb lądu i w górę Jangcy , Flota wznowiła swój dawny tryb życia. Whipple i jej koledzy z dywizji, w towarzystwie Black Hawka , odwiedzili Bangkok w Siam w czerwcu 1938 roku.

Japończycy zdobyli większość głównych miast i portów na wybrzeżu oraz wzdłuż dolnej Jangcy, a narody zachodnie wciąż próbujące utrzymać swoje interesy w Chinach mnożyły się okazje do kłopotów. Wiosną 1939 roku jedna taka okazja miała miejsce w Amoy w Chinach, gdzie chiński bandyta zastrzelił obywatela Japonii. Japończycy odpowiedzieli lądowaniem personelu Special Naval Landing Force w pobliżu Międzynarodowego Osiedla Koolangsu . Brytyjczycy i Amerykanie zrobili to samo, lądując niebieskie kurtki z Marblehead i brytyjskiego lekkiego krążownika Birmingham . We wrześniu 1939 r. Whipple służył jako statek stacyjny w Amoy, a jego siły desantowe na lądzie, a kapitan John TG Stapler, dowódca patrolu południowochińskiego , zaokrętował się na jego pokładzie.

W 2355 w dniu 3 września 1939, Whipple " dziennik pokładowy s zauważyć, że Francja nie wypowiedziały wojnę Niemiec , dwa dni po inwazji wojsk niemieckich do Polski . W Europie rozpoczęła się II wojna światowa , która znacząco zmieniła równowagę sił na Wschodzie, gdy Wielka Brytania wycofała znaczną część swojej floty ze Stacji Chińskiej, aby wzmocnić flotę macierzystą i śródziemnomorską. Whipple operował na patrolu neutralności u wybrzeży Filipin w 1941 roku, kiedy admirał Thomas C. Hart przygotowywał małą flotę azjatycką do wojny.

II wojna światowa

25 listopada 1941 r., na dwa dni przed „ostrzeżeniem wojennym”, które przewidywało zbliżającą się wrogą akcją Japończyków na Pacyfiku , admirał Hart wysłał Destroyer Division (DesDiv) 57 ( Whipple , USS  Alden , USS  John D. Edwards i USS  Edsall). ) z przetargu niszczyciel USS  Black Hawk , aby Balikpapan , Borneo , aby rozproszyć okrętów nawodnych swojej floty z ich trudnej sytuacji w Manila Bay .

Pierwotnie planowany do przyłączenia się do brytyjskiej siły skupione wokół pancernika HMS  Prince of Wales i krążownik HMS  Repulse , Whipple " misja s zostało przerwane, gdy japońskie lądowych samoloty torpedowe i wysokiego szczebla bombowce zatonął obu tych okrętów na Morzu Południowochińskim off Kuantan , Malaya , w dniu 10 grudnia. Whipple przybył do Singapuru 11 grudnia i wyjechał 14 grudnia, kierując się do Holenderskich Indii Wschodnich .

Walcząc z desperacką akcją straży tylnej w obliczu szybko poruszającego się i dobrze zorganizowanego wroga, amerykańsko-brytyjsko-holendersko-australijskie dowództwo (ABDA) napotkało ogromne przeszkody, wycofując się do „ Malajskiej Bariery ”. W tym czasie Whipple pełnił obowiązki eskortowe i patrolowe do lutego 1942 roku. 12 lutego niszczyciel wypłynął z Prigi Bay na Jawie w gęstej mgle. Gdy kierował się do Tjilatjap , na południowym wybrzeżu Jawy, został uderzony przez lekki krążownik Królewskiej Marynarki Wojennej Holandii De Ruyter . Gdy holenderski statek wynurzył się z mroku, Whipple ostrożnie skręcił w lewo, aby uniknąć kolizji, co zapobiegło poważniejszym uszkodzeniom. W suchym doku w Tjilatjap w dniu 13 lutego Whipple stwierdził, że uszkodzenia są niewielkie i ponownie dołączył do floty do czynnej służby.

W 1640, 26 lutego, Whipple i siostrzany statek Edsall opuścił Tjilatjap, aby spotkać się z wodnosamolotem Langley u południowego wybrzeża Jawy. Nawiązując z nim kontakt o 06:29 27 lutego, niszczyciele zajęły pozycje obserwacyjne, aby eskortować zagrożony statek i jego niezbędny ładunek 32 myśliwców P-40 i personelu Sił Powietrznych Armii USA (USAAF) do Tjilatjap. O 1150 obserwatorzy zauważyli dziewięć japońskich bombowców wysokiego poziomu zbliżających się ze wschodu. Cztery minuty później, wokół Langleya rozsypała się bomba , na której wyraźnie skupili się Japończycy. Podczas drugiego ataku, krótko po południu, trzy okręty podjęły energiczny ostrzał przeciwlotniczy.

Langley " manewrowanie s nie były wystarczające, aby zapobiec Japończyków uderzając ją kilka bomb w 1212 roku, wyznaczając byłego lotniskowca w ogniu i powodując powodzie.

Whipple przerwał ostrzał o godzinie 1224, gdy napastnicy oddalili się w kierunku północno-wschodnim. Ona i Edsall zwrócili się do Langleya, aby pomóc, a wkrótce potem zanurkowały na nich cztery japońskie myśliwce, ale zostały odpędzone z jednym uszkodzonym przez ogień przeciwlotniczy.

Langley została tak poważnie uszkodzona, że ​​jej kapitan wydał rozkaz opuszczenia statku o 1325, a Whipple przybył obok, aby ratować rozbitków, używając dwóch tratw ratunkowych niszczyciela, siatki ładunkowej przewieszonej przez burtę i kilku lin ciągniętych przez burtę . Whipple odebrał 308 mężczyzn z załogi i pasażerów Langleya, podczas gdy Edsall odebrał 177 ocalałych. O 1358, po zakończeniu akcji ratunkowej, Whipple odszedł, by zatopić Langley , otwierając ogień w 1429 za pomocą swojej 4-calowej baterii głównej. Po dziewięciu pociskach 4-calowych i dwóch torpedach Langley osiadał coraz niżej, ale uparcie odmawiał zatonięcia. Wkrótce przyszły rozkazy, by Whipple i Edsall oczyścili teren przed kolejnymi atakami bombowymi.

Oba niszczyciele opuściły ten obszar, a następnie spotkały się z tankowcem Pecos u wybrzeży Wyspy Bożego Narodzenia, aby przenieść ocalałych z Langley do tankowca. O godzinie 10:20 27 lutego trzy japońskie dwusilnikowe bombowce zaatakowały Wyspę Bożego Narodzenia. Jeden z nich wyróżnił Whipple'a i zrzucił kij bomb, które chybiły szybko unikającego niszczyciela. Trzy statki skierowały się na południe, aby wydostać się z zasięgu japońskich samolotów lądowych i zakończyły przenoszenie ocalałych do Pecos. 28 lutego Whipple rozpoczął przenoszenie członków załogi Langley do Pecos , wykonując zadanie do godziny 08:00 1 marca. Podczas gdy jeden niszczyciel przenosił personel, drugi krążył i utrzymywał osłonę przeciw okrętom podwodnym. Po zakończeniu transferu oba niszczyciele rozdzieliły się z tankowcem. Zmieniając kurs w oczekiwaniu na rozkaz wycofania się z Jawy, Whipple przygotowywał się do wysłania wiadomości w związku z tymi rozkazami, gdy główny radiooperator niszczyciela usłyszał przez radio komórkę o pomoc z Pecos , a następnie atakowaną przez japońskie bombowce w pobliżu Wyspy Bożego Narodzenia.

Whipple pospieszył na miejsce, aby udzielić pomocy, jeśli to możliwe. Przez całe popołudnie, gdy niszczyciel zamykał olejarkę, wszyscy założeni na pokładzie przygotowywali liny i siatki ładunkowe do wykorzystania przy zabieraniu rozbitków. Whipple poszła do kwater ogólnych w 1922 roku, kiedy zobaczyła kilka małych światełek z obu dziobów.

Whipple powoli zamknął się i zaczął zbierać ocalałych z Pecos . Po przerwaniu postępowania w celu przeprowadzenia nieudanego ataku na znajdujący się w pobliżu okręt podwodny, wróciła do zadania i kontynuowała poszukiwania, aż otrzymała 231 mężczyzn z tankowca. Whipple wkrótce oczyścił teren, wierząc, że zbliża się japoński lotniskowiec. W ciągu kilku dni Jawa dostała się w ręce Japończyków, którzy stopniowo konsolidowali swoją rozszerzającą się „ Sferę Wspólnego Dobrobytu Wielkiej Azji Wschodniej ”. Whipple dołączył do tego, co pozostało z Floty Azjatyckiej na wodach Australii.

Następnie żeglowania do Melbourne , Australia, i przyjazd w dniu 23 marca, Whipple pracować z Australii i Nowej Zelandii Navy okrętów eskortujących konwój dotyczących obowiązków wzdłuż Wielkiej Rafy Koralowej aż do 2 maja. Opuścił Sydney tego dnia, kierując się na Nowe Hebrydy , Samoa Amerykańskie i Hawaje , docierając do Pearl Harbor 6 czerwca. Wraz z siostrzanym statkiem Alden , Whipple wypłynął z Pearl Harbor 8 czerwca do San Francisco , eskortując konwój zmierzający na wschód do Zachodniego Wybrzeża Stanów Zjednoczonych, gdzie dotarł 18 czerwca.

Podczas dostępności stoczni na Mare Island , masa nadbudówki niszczyciela została zmniejszona, ponieważ 20-milimetrowe działa przeciwlotnicze zastąpiły dwa rzędy jego wyrzutni torped . Tak zmodyfikowany do pracy eskortowej konwoju, Whipple wypłynął w morze, aby rozpocząć pierwszą z siedmiu misji eskortowych konwojów w obie strony z zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych na Hawaje, które trwały do ​​wiosny 1943 roku.

Wychodząc z Zatoki San Francisco 11 maja 1943 r., Whipple popłynął na Karaiby z konwojem poprowadzonym przez Kanał Panamski do Zatoki Santa Anna , Curaçao , Holenderskie Indie Zachodnie. Po tym, jak statki towarowe załadowały ładunek ropy naftowej, konwój ruszył na Kubę i 29 maja dotarł do Zatoki Guantanamo . Z Guantanamo niszczyciel eskortował konwój do Trynidadu, ale 19 czerwca powrócił do kubańskiej bazy, po czym skierował się na północ do New York Navy Yard w celu naprawy rejsu.

Później opuszczając Nowy Jork 10 lipca, Whipple eskortował grupę statków, które spotkały się z konwojem zmierzającym do Casablanki , francuskiego Maroka i Gibraltaru. Wracając do Charleston w Południowej Karolinie 27 sierpnia, niszczyciel wyszedł w morze 7 września jako jednostka w powolnym konwoju holowniczym zmierzającym przez Karaiby do Recife w Brazylii. Wkrótce potem Whipple skierował się na północ, strzegąc konwoju do Trynidadu , a następnie w górę wschodniego wybrzeża do Charleston, przeprawiając się do portu 19 listopada.

Po kolejnej eskorcie konwoju z Norfolk do Zatoki Guantanamo i Strefy Kanału Panamskiego , Whipple dołączył do trzech innych niszczycieli, którzy ukończyli ofensywną grupę zadaniową do zwalczania okrętów podwodnych, opartą na lotniskowcu eskortowym Guadalcanal . Wyjeżdżając z Norfolk 5 stycznia 1944 r., grupa wyruszyła w morze, by polować na niemieckie U-booty aktywne na Atlantyku .

16 stycznia samoloty z Guadalcanal dostrzegły trzy U-Booty na powierzchni, które zatankowały około 300 mil od Flores . Mściciele z lotniskowca zaatakowali grupę i zatopili U-544 w wyniku ataku. Po uzupełnieniu w Casablance, grupa wróciła na pełne morze i przeszukiwała tory konwojów w poszukiwaniu śladów niemieckich okrętów podwodnych, aż do przybycia do Norfolk 16 lutego. Wkrótce potem, odłączony od grupy przeciw okrętom podwodnym, Whipple przeszedł naprawę rejsu w Boston Navy Yard . 13 marca niszczyciel opuścił wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych w towarzystwie USS  Convoy , kierując się na Morze Śródziemne.

We wczesnych godzinach porannych 1 kwietnia niemieckie samoloty Dornier Do 217 i Junkers Ju 88 nadleciały nisko i szybko, by zaatakować konwój. Podtrzymując ciężki ogień swoimi 20-milimetrowymi bateriami, Whipple wysłał znaczną część ciężkiej zapory, która odrzuciła 30 niemieckich samolotów i uratowała konwój przed poważnymi uszkodzeniami. Po przybyciu do Bizerte w Tunezji 3 kwietnia niszczyciel powrócił do Norfolk 30 kwietnia.

Przez pozostałą część 1944 roku i do wiosny 1945 roku Whipple eskortował konwoje na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, przez Atlantyk do Casablanki i od czasu do czasu na Karaiby . Dowodził nią kapitan Richard N. Reeves (USNR).

Po II wojnie światowej

Po przybyciu do New London, Connecticut , 6 czerwca 1945 roku, Whipple został przemianowany na pomocniczy AG-117 . Po pełnieniu funkcji okrętu-celu dla okrętów podwodnych u wybrzeży Nowego Londynu, niegdysiejszy niszczyciel wpłynął do stoczni New York Navy Yard 9 lipca w celu przekształcenia w szybki okręt-cel.

5 sierpnia Whipple opuścił Nowy Jork na służbę na Pacyfiku . Tranzytując przez Kanał Panamski , statek-cel przepłynął przez San Diego na Hawaje i 30 sierpnia dotarł do Pearl Harbor . Następnie służył jako cel okrętów podwodnych dowództwa szkoleniowego na Pacyfiku do 21 września.

Potrzeba jej usług nie była już potrzebna, Whipple opuścił Pearl Harbor i udał się na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, docierając do Filadelfii w dniu 18 października. Został wycofany ze służby 9 listopada 1945 roku, a jego nazwisko skreślono z listy Marynarki Wojennej 5 grudnia. Rozebrany na złom, kadłub został sprzedany 30 września 1947 roku firmie Northern Metals w Filadelfii.

Nagrody

Whipple otrzymał dwie gwiazdki bitwy za swoją służbę podczas II wojny światowej.

Zobacz też

USS Whipple wymienia inne statki o tej nazwie.

Bibliografia

• Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć tutaj .

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie USS Whipple