Suomen Joutsen -Suomen Joutsen
Suomen Joutsen zakotwiczył pod Helsinkami w 1932 roku.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Francja
| |
| Nazwa | Laënnec |
| Imiennik | René Laennec |
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
Saint-Nazaire , Francja
|
| Budowniczy | Chantiers de Penhoët , Saint-Nazaire, Francja |
| Uruchomiona | 7 sierpnia 1902 |
| Dziewiczy rejs | 23 października 1902 |
| Czynny | 1902-1920 |
| Los | Sprzedany do Niemiec w 1922 r. |
 Republika Weimarska
| |
| Nazwa | Oldenburg |
| Imiennik | Miasto Oldenburg |
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
Brema , Niemcy
|
| Czynny | 1922-1930 |
| Los | Sprzedany do Finlandii w 1930 |
 Finlandia
| |
| Nazwa | Suomen Joutsen |
| Imiennik | Fińska Swan |
| Właściciel |
|
| Ochrzczony | 1 listopada 1931 |
| Identyfikacja |
|
| Pseudonimy | „Ankka” (Kaczka) |
| Status | Statek-muzeum w Turku, Finlandia |
| Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu) | |
| Rodzaj | Statek z pełnym osprzętem |
| Tonaż | |
| Długość | |
| Belka | 12,3 m (40 stóp 4 cale) |
| Wysokość | 52 m (170 stóp 7 cali) od linii wodnej |
| Wersja robocza | 6,35 m (20 stóp 10 cali) |
| Głębokość | 7,29 m (23 stóp 11 cali) |
| Plan żagiel |
|
| Załoga | 24-36 |
| Ogólna charakterystyka (jako statek szkolny) | |
| Przemieszczenie | 2900 ton |
| Wersja robocza | 5,15 m (16 stóp 11 cali) |
| Zainstalowana moc | Dwa silniki żarówkowe Skandia (2 × 150 kW (200 KM)) |
| Plan żagiel |
|
| Prędkość |
|
| Komplement |
|
Suomen Joutsen to statek z pełnym ożaglowaniem o stalowej konstrukcjiz trzema kwadratowymi masztami. Zbudowany w 1902 roku przez Chantiers de Penhoët w St. Nazaire , Francja , jako Laënnec , statek służył dwóch francuskich właścicieli, zanim został sprzedany do niemieckiego interesu w 1922 i przemianowany Oldenburg . W 1930 roku został przejęty przez rząd Finlandii , przebudowany na okręt szkolny dla fińskiej marynarki wojennej i otrzymał swoją obecną nazwę. Suomen Joutsen odbył osiem długich podróży międzynarodowych przed II wojną światową, a później pełnił różne role wspierające i zaopatrujące podczas wojny. Od 1961 służyła jako stacjonarna szkoła marynarska dla Fińskiej Marynarki Handlowej . W 1991 roku Suomen Joutsen został podarowany miastu Turku i stał się statkiem-muzeum zacumowanym obok Forum Marinum .
Historia
Laënnec (1902-1922)
W 1902 roku francuska firma żeglugowa Société Anonyme des Armateurs Nantais zamówiła w Chantiers de Penhoët w Saint-Nazaire dwa 3100-tonowe statki z pełnym ożaglowaniem . Pierwszy statek, zwodowany 7 sierpnia 1902 roku, nazwano Laënnec na cześć francuskiego lekarza i wynalazcy stetoskopu, René Laenneca . W dniu 18 września 1902 roku płynął za nim drugi statek, nazwany Haudaudine na cześć Pierre'a Haudaudine , który zaginął u wybrzeży Nowej Kaledonii 3 stycznia 1905 roku. 23 października 1902 roku Laënnec opuścił Saint-Nazaire i skierował się do Cardiff w Anglii , aby załadować węgiel przeznaczony dla Iquique , Chile .
Laënnec prawie zatonął podczas swojego dziewiczego rejsu, kiedy zderzył się z angielskim parowcem Penzance w Zatoce Biskajskiej , zatapiając całkowicie załadowany parowiec w ciągu kilku minut. Laënnec , również poważnie uszkodzony, został odholowany do Barry w celu naprawy. Jedną z przyczyn incydentu był brak wystarczającej ilości balastu żaglowego podczas rejsu ze stoczni, w wyniku czego jego ster nie był całkowicie zanurzony w wodzie, co znacznie ograniczało manewrowość statku. Pod koniec dziewięciomiesięcznej podróży, podczas transportu azotanu potasu z Chile do Bremerhaven w Niemczech , wybuchł drobny bunt , gdy czterech członków załogi nie wykonało rozkazów kapitana Turbé.
W 1906 Laënnec został sprzedany francuskiej firmie żeglugowej Compagnie Plisson . Odbył kilka rejsów przez Ocean Atlantycki i wokół Kap Horn do Oceanu Spokojnego oraz wokół Przylądka Dobrej Nadziei do Australii pod dowództwem kapitana Achille Gurica . W drodze powrotnej do Europy przywiozła azotan pszenicy lub potasu.
W dniu 12 grudnia 1911 r., podczas rozładunku azotanu potasu w porcie Santander w Hiszpanii , Laënnec został poważnie uszkodzony, gdy burza zepchnęła go na molo i zerwała statek z cumowania, powodując dryfowanie statku z pełnym ożaglowaniem na holenderski parowiec Rehania . Ponieważ w Santander nie było wystarczająco dużej stoczni, aby pomieścić Laënnec , statek został opróżniony i przechylony, dopóki jego uszkodzone poszycie kadłuba nie zostało odsłonięte i można było go naprawić w porcie. Naprawy trwało 20 dni i statek, który w tym czasie stał się popularną atrakcją dla miejscowych ludzi, opuścił Hiszpanię w dniu 1 lutego 1912. W 1914 roku główny maszt z Laënnec urwał i spadł za burtę prawej burty, gdy statek został uderzony przez silny sztorm na Północnym Atlantyku . Została odholowana do Brześcia do naprawy. W dniu 12 czerwca 1916 roku zmarł na pokładzie kapitan Guriec Laënnec podczas gdy statek mijał Przylądek Dobrej Nadziei na jej drodze powrotnej do Europy. Dowództwo objął pierwszy oficer, który według niektórych źródeł zginął również przed przybyciem statku do Anglii. Później dowództwo przejął kapitan Emile Delanoë .
Kiedy wybuchła I wojna światowa, Laënnec został wyposażony w dwa działa pokładowe. Ze względu na obecność niemieckich łodzi podwodnych w Europie, statek spędził lata wojny handlując na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Po wojnie wróciła do swojego portu macierzystego, Saint-Nazaire, po 150-dniowej podróży z Australii, gdzie została rozebrana i ułożona. 1 grudnia 1920 roku Laënnec został wystawiony na sprzedaż.
Oldenburg (1922-1930)
Pod koniec listopada 1922, po dwuletnim odstawieniu , Laënnec został sprzedany niemieckiej firmie transportowej HH Schmidt & Co. z Hamburga . Po przebudowie został przemianowany na Oldenburg na cześć miasta Oldenburg i dzięki porozumieniu z niemieckim stowarzyszeniem okrętów szkolnych Deutscher Schulschiffverein stał się okrętem szkolnym dla niemieckiej marynarki handlowej. Wśród mężczyzn, którzy przez lata przeszli szkolenie na pokładzie Oldenburga, był niemiecki as Günther Prien .
W 1925 roku, podczas okrążania Kap Horn, Oldenburg straciła swój główny maszt podczas sztormu i musiała szukać schronienia z powodu uszkodzonego takielunku. Po napraw awaryjnych w Montevideo , Urugwaj , podeszła z tyłu Atlantycki i udał się do Hamburga. Jednak ze względu na silne wiatry wschodnie musiała minąć Wyspy Brytyjskie po północnej stronie zamiast przez kanał La Manche . 78 dni po opuszczeniu ujścia Río de la Plata , Oldenburg został zabrany na hol przez niemiecki holownik i odholowany do Hamburga.
W 1928 Oldenburg został sprzedany innej niemieckiej firmie żeglugowej Seefart Segelschiffs-Reederei GmbH z Bremy . W 1930 r., podczas ostatniego rejsu pod niemiecką banderą, Oldenburg prawie zaginął, gdy ładunek fosforanów przemieścił się podczas złej pogody. Po dwóch tygodniach silnego sztormu, wzdłużna gródź ustąpiła i statek przyjął przechył pod kątem 55 stopni. Za burtą zgubiły się łodzie ratunkowe, zapasowe stocznie i kuchenka kuchenna. Załodze udało się jednak wyprostować statek i popłynąć do Malmö w Szwecji . Po rozładunku statek został przeniesiony do Bremerhaven w celu ułożenia.
Suomen Joutsen (1930-)
Nabycie i doposażenie
Chociaż okręt szkolny został pominięty w fińskiej ustawie morskiej z 1927 r. , fińska marynarka wojenna postanowiła dalej szukać odpowiedniego statku i kupić go oddzielnie od głównego programu odnowy floty. Przez lata pojawiały się opinie zarówno za, jak i przeciw okrętowi szkolnemu, ale powszechnie uważano, że taki okręt będzie pod wieloma względami korzystny dla fińskiej marynarki wojennej. Początkowo nie było również zgody co do typu statku — niektórzy opowiadali się za nowoczesnym statkiem parowym, który mógłby być używany na lokalnych wodach, podczas gdy inni woleli tradycyjny żaglowiec, który uczyłby kadetów tradycyjnych umiejętności marynarskich i przybliżał ich do marynarzy handlowych . Ten ostatni był również rekomendowany przez zagranicznych urzędników marynarki wojennej, a ostatecznie fińska marynarka wojenna zgodziła się na żaglowiec. Pomógł temu krach na Wall Street w 1929 roku , który obniżył ceny, oraz fakt, że windjammery zostały w dużej mierze zastąpione przez statki parowe.
W kwietniu 1930 r. parlament Finlandii przeznaczył 4 000 000 marek fińskich na zakup używanego okrętu z pełnym ożaglowaniem i przebudowę go na okręt szkolny dla fińskiej marynarki wojennej. Latem 1930 roku fińscy urzędnicy przeprowadzili inspekcję wielu fińskich i zagranicznych statków, które zostały wystawione na sprzedaż. Wśród nich znalazły się czteromasztowe barki Gustava Eriksona Pommern i Herzogin Cecilie oraz kilka innych statków, ale wszystkie uznano za zbyt duże lub zbyt zniszczone. Ostatecznie najodpowiedniejszy kandydat przyszedł z Niemiec, gdzie wystawiono na sprzedaż Oldenburg , 28-letni dawny okręt szkolny niemieckiej marynarki handlowej. Po oględzinach statku w Bremie fińscy urzędnicy kupili go w sierpniu 1930 r., a niemiecka załoga popłynęła statkiem do Helsinek.
Po przekazaniu fińskiej marynarce wojennej Oldenburg został odholowany do Uusikaupunki w celu przezbrojenia. Prace, które rozpoczęły się pod koniec 1930 r. i trwały do listopada 1931 r., obejmowały wymianę części poszycia dna, budowę dodatkowego międzypokładu, renowację olinowania, pomalowanie całego statku i przebudowę ładowni na 180 osób. Stocznia była odpowiedzialna za zmiany konstrukcyjne, a 62 przyszłych członków załogi i kadetów fińskiej marynarki wojennej odpowiadało za inne zadania, w tym za przetransportowanie na statek 1200 ton kamieni jako balastu żaglowego.
1 listopada 1931, po wielu opóźnieniach, Oldenburg został przemianowany na Suomen Joutsen (Łabędź Finlandii) na cześć Finska Svan , szwedzkiego okrętu wojennego z XVI wieku, który brał udział w morskiej akcji 7 lipca 1565 między Szwecją a Danią. Po wodowaniu Suomen Joutsen zerwał cumy przy silnym wietrze i uszkodził dwa statki, kanonierki Karjala i Osmo , zbudowany w 1869 r. statek z pełnym ożaglowaniem, zanim został opanowany. 4 listopada 1931 opuścił stocznię do Helsinek, holowany i eskortowany przez stawiacz min M-1 .
Statek szkolny (1931-1939)
Z powodu opóźnień podczas remontów i późniejszych problemów z parowym systemem grzewczym, pierwszy rejs Suomen Joutsen został opóźniony do końca grudnia. Kapitan Arvo Lieto zaproponował odłożenie wypłynięcia do następnej jesieni, ponieważ zbliżały się święta Bożego Narodzenia, a morze już zamarzało, ale 21 grudnia 1931 roku prezydent PE Svinhufvud nakazał okrętowi rozpoczęcie pierwszej międzynarodowej szkoły żeglugi pod fińską banderą. Suomen Joutsen została odholowana do morza następnego dnia, ale na sprzyjające wiatry za Porkkala musiała czekać do 28 grudnia, kiedy to była już raz uziemiona. Smuga pecha kontynuowana, gdy statek został zakotwiczony w Trongisvágsfjørður w Suduroy , Wyspy Owcze , po zatrzymaniu się na zakup więcej oleju smarnego w Trongisvágur . Suomen Joutsen wlokła swoje kotwice podczas sztormu o sile 11-12 w skali Beauforta , dryfując rufą najpierw w kierunku brzegu. Po tym, jak dwa trawlery i holownik zdołały bezpiecznie sprowadzić w pełni ożaglowany statek do portu, okazało się, że ster został uszkodzony i statek został odholowany do Anglii w celu dokowania w suchym doku. Po naprawach Suomen Joutsen udał się na Wyspy Kanaryjskie , gdzie pozostał przez trzy tygodnie, podczas gdy kapitan Lieto został zwolniony z dowództwa i zastąpiony przez Johna Konkolę , który służył jako kapitan statku szkolnego podczas sześciu pełnych i dwóch częściowych rejsów. Z Wysp Kanaryjskich Suomen Joutsen skierowała się na południe, ale system chłodniczy zawiódł 500 kilometrów (310 mil) przed równikiem i musiała zawrócić, zanim ceremonia przekroczenia linii mogła się odbyć. Załogę pocieszyła jednak wiadomość o zakończeniu prohibicji w Finlandii, gdy płynął do Finlandii na Bałtyku. Suomen Joutsen przybył do Finlandii 22 maja 1932 roku i wkrótce potem został zacumowany w suchym doku w Suomenlinna .
Drugi rejs Suomen Joutsen rozpoczął się 18 października 1932 roku, a po krótkim postoju na Wyspach Kandyjskich i Republice Zielonego Przylądka , 11 grudnia przekroczył równik po raz pierwszy pływając pod fińską banderą. 24 grudnia załoga świętowała tradycyjne fińskie Boże Narodzenie pod Rio de Janeiro w Brazylii i przybyła do portu następnego ranka. Wizyta „Cisne Blanco de Finlandia”, białego łabędzia Finlandii, odbiła się szerokim echem w lokalnych gazetach. Z Rio de Janeiro Suomen Joutsen kontynuowała swoją podróż do Montevideo w Urugwaju , a następnie, wbrew swojemu pierwotnemu planowi żeglowania, do Buenos Aires . Po opuszczeniu Argentyny i odwiedzeniu kilku portów na Karaibach Suomen Joutsen przekroczyła Atlantyk i 3 maja 1933 roku dotarła do Finlandii. W drodze powrotnej jej załoga złowiła kilka żółwi morskich dla helsińskiego zoo .
W swoim trzecim międzynarodowym rejsie Suomen Joutsen opuścił Helsinki 1 listopada 1933 r. i udał się na Morze Śródziemne , gdzie odwiedził porty Marsylii , Aleksandrii i Neapolu . W drodze na Gibraltar, w drodze na Atlantyk, angielski parowiec szyderczo zaproponował holowanie fińskiego statku z pełnym ożaglowaniem, który płynął powoli pod wiatr . Jednak wkrótce potem wiatr zmienił kierunek i Suomen Joutsen wyprzedził parowiec z liną holowniczą zwisającą z luku rufowego , oferując pomoc dla wolniejszego statku. Po krótkim postoju na Wyspach Kanaryjskich statek przepłynął Atlantyk i dotarł na Haiti 10 marca 1934 roku po 25 dniach żeglugi. Podróż powrotna rozpoczęła się sześć dni później. 6 kwietnia, na środku północnego Atlantyku, Suomen Joutsen został uderzony przez huraganowe wiatry, które spowodowały, że statek przechylił się o prawie 56 stopni. Przeżyła najgorszą burzę w swojej karierze bez większych szkód i przybyła do Helsinek 16 maja 1934 roku.
Suomen Joutsen rozpoczął swoją czwartą podróż 30 października 1934 r. i dotarł do swojego pierwszego przystanku w Cartagena w Hiszpanii pod koniec listopada. 7 grudnia, płynąc w kierunku greckiego miasta portowego Pireus pod Sardynią , został wyprzedzony przez włoski liniowiec oceaniczny SS Rex o nośności 51 000 ton, który minął Suomen Joutsen z pełną prędkością 31 węzłów (57 km/h; 36 mph) z dużej odległości. zaledwie 50 metrów (55 jardów). Chociaż posiadacz Błękitnej Wstęgi był niesamowitym widokiem, widok w pełni ożaglowanego statku płynącego po otwartych morzach również stał się rzadką przyjemnością. Po odwiedzeniu różnych portów na Morzu Śródziemnym statek wrócił na Atlantyk i zatrzymał się na krótko w Ponta Delgada, ale nie przekroczył ani Atlantyku, ani równika. Suomen Joutsen powrócił do Helsinek 3 maja 1935 r.
Piąty rejs Suomen Joutsen był najdłuższym statkiem, jaki kiedykolwiek odbył pod fińską banderą. Po opuszczeniu Helsinek 9 października 1935 r. statek zatrzymał się na krótko w Lizbonie w Portugalii , a następnie przepłynął Atlantyk, docierając ostatecznie do Kanału Panamskiego 26 grudnia. Przejście 81-kilometrowym (50 mil) kanałem zajęło jedenaście i pół godziny. Po opuszczeniu Panamy Suomen Joutsen skierował się na południe i 4 stycznia 1936 r. przekroczył równik, odprawiając odpowiednie uroczystości. Później statek zatrzymał się w Callao w Peru i Valparaiso w Chile , gdzie pięciu mężczyzn uciekło po tym, jak lokalny barman zaoferował im pełne utrzymanie za zabawę w jego barze. Mężczyźni zostali później złapani przez miejscowych urzędników i wrócili do Finlandii, gdzie zostali skazani na sześć miesięcy więzienia. Po opuszczeniu Chile Suomen Joutsen bez większych trudności opłynął Przylądek Horn i przybył do Buenos Aires 21 marca. Z Argentyny statek popłynął dalej do Rio de Janeiro, gdzie natknął się na brazylijski statek szkolny Almirante Saldanha , którego zakup został zainspirowany poprzednią wizytą białego łabędzia w Finlandii. Suomen Joutsen wypłynął 14 kwietnia i ze względu na ciężką pogodę i przeciwne wiatry dotarcie na Azory zajęło siedem tygodni. 9 maja kapitan Konkola skończył 50 lat i po tym, jak załoga odśpiewała „ Happy Birthday to You ” o 6:30 rano, wystawił głowę zza drzwi kabiny i krzyknął „Steward, daj im gorzałę !” Suomen Joutsen przybył do Helsinek 4 lipca 1936 roku. Po wielu nieporozumieniach dotyczących wykorzystania holowników w zagranicznych portach kapitan Konkola postanowił popłynąć statkiem z pełnym ożaglowaniem aż do portu, przekraczając wąską cieśninę Kustaanmiekka z pełnymi żaglami . Wreszcie, gdy dziób był już zacumowany w Katajanokce , pozwolił holownikowi zepchnąć rufę na molo i piąty rejs dobiegł końca.
W szóstym rejsie najważniejszym przystankiem Suomen Joutsen był Nowy Jork , do którego statek przypłynął 3 marca 1937 roku. Wcześniej, po opuszczeniu Helsinek 2 , statek odwiedził Portugalię, Senegal i kilka portów na Karaibach. Listopad 1936. Jednak pierwsza i jedyna wizyta statku w Stanach Zjednoczonych pod fińską banderą była ważnym kamieniem milowym i ważnym wydarzeniem medialnym. Kiedy statek płynął w górę rzeki Hudson , na pokład weszła amerykańska ekipa filmowa, aby uchwycić jej przybycie, a Suomen Joutsen pozostawała w centrum uwagi przez sześć dni, kiedy była zacumowana na zachodnim końcu 35 ulicy . Kiedy statek opuścił Nowy Jork, członek załogi został przypadkowo pozostawiony na brzegu. Udało mu się jednak porozmawiać z miejscowym kapitanem holownika, aby zabrał go z powrotem na statek szkolny i za rozwiązanie problemu z własnej inicjatywy został bez kary. Po zatrzymaniu w Oslo , Suomen joutsen przybył do Helsinek na May Day 1936 Wśród pierwszych osób, które opuszczają statek był człowiek niosący żywego krokodyla pod pachą, zrobione dla zoo w Helsinkach.
Siódma podróż Suomen Joutsen rozpoczęła się 20 października 1937 roku i przepłynęła najpierw Atlantyk do Ameryki Południowej. Po zadzwonieniu do Montevideo udała się na wschód do Kapsztadu , zatrzymując się po drodze w Tristan da Cunha . Siódma wyprawa była często nazywana najbardziej nieszczęśliwą, ponieważ trzech członków załogi zginęło przed powrotem statku do Finlandii 12 maja 1938 roku. 7 lutego marynarz spadł z masztu dziobowego i został pochowany na morzu następnego dnia. W drodze do Kapsztadu sierżant zachorował, a 10 marca zmarł w szpitalu w RPA . 10 maja podczas rejsu po Bałtyku członek regularnej załogi spadł do morza podczas malowania kadłuba. Wielu uważało, że śmierć była spowodowana zabiciem przez załogę trzech albatrosów wcześniej podczas rejsu. W końcu, kiedy Suomen Joutsen był poza Helsinkami, mały samolot przeleciał zbyt blisko statku i rozbił się w morzu, ale piloci zostali uratowani.
Suomen Joutsen wyruszył w swój ósmy i ostatni rejs międzynarodowy 27 października 1938 r. Po zatrzymaniu się w Kopenhadze po prowiant i oczyszczeniu kanału La Manche — i niemal zderzeniu z polskim statkiem pasażerskim Piłsudski — kontynuował rejs do Zatoki Biskajskiej . Jednak 15-metrowe fale zmusiły Suomen Joutsen do zawrócenia 23 listopada i udania się do Bordeaux, aby poczekać na poprawę pogody. Kapitan Konkola, zaniepokojony stanem zdrowia, został zwolniony ze służby i zastąpiony przez Unto Voionmaa 3 grudnia 1938 roku. Pod jego dowództwem Suomen Joutsen dwukrotnie przekroczył Atlantyk, zawijając do portów Pernambuco w Brazylii i San Juan w Portoryko . Podczas ostatniego postoju w Rotterdamie w powietrzu pojawiły się już oznaki poważnego konfliktu i gdyby wojna rozpoczęła się przed przybyciem statku do Finlandii, skierowałby się do Wielkiej Brytanii. Suomen Joutsen przybył do Helsinek 22 kwietnia 1939 roku, po czym już nigdy nie opuścił Bałtyku.
II wojna światowa (1939-1945)
Latem 1939 r. takielunek Suomen Joutsen został częściowo zdemontowany, a jego kadłub pomalowano na ciemnoszary. Był używany jako statek zaopatrzeniowy dla fińskiej floty okrętów podwodnych na fińskim archipelagu. Gdy 30 listopada 1939 r. wybuchła wojna zimowa , stacjonował w Högsåra z okrętami podwodnymi i okrętami obrony wybrzeża Väinämöinen i Ilmarinen . Po tym, jak nad okrętami przeleciały trzy radzieckie samoloty zwiadowcze, flota pospiesznie przeniosła się w inne bezpieczne miejsce w pobliżu Nagu zaledwie kilka godzin przed tym, jak osiem czterosilnikowych bombowców wroga przeleciało nad poprzednim kotwicowiskiem. W pierwszych tygodniach wojny Suomen Joutsen został przydzielony do „ruchomego składu zaopatrzenia” w ramach Floty Morskiej Archipelagu, która składała się z w pełni uzbrojonego statku oraz kilku barek i holowników. Służyła w tym zadaniu do zakończenia wojny zimowej wraz z podpisaniem moskiewskiego traktatu pokojowego 13 marca 1940 r. W czasie pokoju tymczasowego stacjonowała w Naantali .
Kiedy 25 czerwca 1941 r. rozpoczęła się wojna kontynuacyjna , Suomen Joutsen wznowiła swoje dawne zadania jako ruchomy skład zaopatrzenia w ramach Floty Morskiej Archipelagu. Ponieważ fińska marynarka wojenna miała teraz dedykowany okręt podwodny, lodołamacz Sisu , dawny okręt szkolny został zdegradowany do dostarczania torpedowych łodzi motorowych . Po zakończeniu wojny 19 września 1944 r. Suomen Joutsen służył jako statek noclegowy w Turku.
W czasie wojny na Suomen Joutsen stacjonowało około 150 mężczyzn . Statek był lekko uzbrojony w zaledwie dwa karabiny maszynowe i około 40 karabinów. Przeżyła wojnę w dużej mierze nietknięta, z niewielkimi uszkodzeniami odłamków w wyniku sowieckich nalotów.
Po wojnie (1945–1961)
Po wojnie Suomen Joutsen uczestniczyła w rozminowaniu fińskich wód przybrzeżnych, w tym celu została wyposażona w warsztat naprawy silników oraz saunę dla załóg trałowców . Służył w tym zadaniu do zakończenia rozminowywania w 1948 roku, ale później był używany jako statek mieszkalny i zaopatrzeniowy dla różnych oddziałów fińskiej marynarki wojennej. W latach 1955–1959 stacjonowała w Upinniemi .
Podczas gdy Suomen Joutsen służył jako statek zaopatrzeniowy dla floty trałowców, jej załoga odbudowała takielunek zdemontowany przed wojną, a statek szkolny spędził kilka dni na żegludze po Morzu Bałtyckim pod koniec 1948 roku. statku dla fińskiej marynarki wojennej lub fińskiej floty handlowej, lub obu, wystąpiły problemy z jej chorążym — jako okręt szkolny marynarki wojennej nie mógł przewozić ładunku ani być załogą cywilną, ale flaga cywilna zmusiłaby go do płacić drogie opłaty portowe. Nie było już potrzeby cywilnego statku szkolnego z pełnym osprzętem. W latach 1949-1951 Suomen Joutsen przeprowadził kilka krótkich rejsów szkoleniowych i promocyjnych na Morzu Bałtyckim, ale nigdy nie zapuszczał się dalej niż na południowy kraniec Gotlandii .
Chociaż wszystko było gotowe na pierwszy powojenny rejs szkolny, prezydent J. K. Paasikivi był przeciwny tej wyprawie — żeglowanie statkiem z pełnym ożaglowaniem tak szybko po wojnie, podczas gdy fińskie reparacje wojenne na rzecz Związku Radzieckiego nadal były wypłacane, uznano za zbyt ekstrawaganckie. To Paasikivi, jako dyrektor Fińskiego Towarzystwa Eksportowego w latach 30., był jednym z głównych zwolenników Suomen Joutsen . Nie zniknęło również całkowicie niebezpieczeństwo zbłąkanych min morskich. W 1961 roku fińska marynarka wojenna zakupiła HMS Porlock Bay , fregatę klasy Bay , jako nowy okręt szkolny.
Szkoła marynarska (1961-1991)
Pod koniec lat 40. Fiński Związek Marynarzy zaproponował fińskiemu rządowi, aby Suomen Joutsen przekształcić w stacjonarną szkołę marynarską. Ponieważ nic się nie wydarzyło, Unia ponowiła swoją propozycję z innym tonem pod koniec lat 50., kiedy dowiedziała się, że rząd planuje sprzedać stary statek z pełnym ożaglowaniem niemieckim handlarzom złomu i faktycznie pierwsza płatność została już dokonana. Unia postawiła ultimatum 29 kwietnia 1959 r., a gdy rząd nie zareagował, 2 maja strajkowały załogi statków inspekcyjnych podległych Fińskiej Administracji Morskiej. Zanim akcja mogła się rozprzestrzenić, rząd przystąpił i uzgodniono, że Suomen Joutsen będzie stacjonować w Turku. Jednak z powodu celowych opóźnień nic się nie wydarzyło, dopóki 13 stycznia 1960 Niilo Wälläri , przywódca Fińskiego Związku Marynarzy, przedstawił swoje ostateczne ultimatum: jeśli przygotowania do przekształcenia Suomen Joutsen w szkołę marynarską nie rozpoczną się od razu, fińskie państwo lodołamacze przystąpią do strajku 15 stycznia, skutecznie zatrzymując cały handel zagraniczny. Dwa dni później lodołamacz Sampo zaczął holować dawny statek szkolny przez pola lodowe w kierunku Turku, gdzie konwój przybył 17 stycznia 1960 roku. Była to również jedna z ostatnich misji starego lodołamacza z napędem parowym, zanim został wycofany z eksploatacji i sprzedany na złom .
Suomen Joutsen została ponownie przebudowana w latach 1960-1961 i większość jej wnętrz została zamieniona na sale lekcyjne, warsztaty i akademiki — w pierwotnym kształcie zachował się jedynie salon kapitański. Na pokładzie wybudowano także dwie nowe sale lekcyjne, które nieco zmieniły wygląd statku. Pierwsze zajęcia odbyły się 1 marca 1961 roku, a 4 maja szkoła została oficjalnie otwarta. Tego samego dnia chorąży marynarki zastąpiono flagą cywilną.
Suomen Joutsen służył jako szkoła marynarska przez 27 lat, podczas których 3709 uczniów przeszło podstawowe szkolenie na pokładzie statku z pełnym ożaglowaniem. W latach 80. obiekty na pokładzie szkolnego statku stawały się zbyt małe i coraz bardziej przestarzałe, a mówiono o zamknięciu szkoły do końca dekady. Odbyła się również dyskusja o przekształceniu Suomen Joutsen w statek-muzeum. Szkoła zamknęła swoje podwoje w 1988 roku, a trzy lata później Suomen Joutsen został przekazany miastu Turku.
Statek-muzeum (1991-)
Suomen joutsen został otwarty dla publiczności od 1991. Jest jednym z największych okrętów muzealnych w Finlandii, nieco krótsze, ale większa od pojemności rejestrowej brutto niż cztery wózki barque Pommern w Mariehamn , Alandzkich , i znacznie większe niż drewnianej barce Sigyn który jest zacumowany obok niej. Suomen Joutsen została przeniesiona ze swojej pierwotnej lokalizacji obok Forum Marinum w 2002 roku. Jej gruntowne renowacje od końca lat 90. obejmowały suche doki w 1998 i 2006 roku. Od 2009 roku jest gospodarzem stałej wystawy poświęconej jej karierze.
25 lipca 2001 r. Suomen Joutsen doznał niewielkich uszkodzeń, gdy zbudowany w 1938 r. parowiec Ukkopekka zderzył się ze statkiem-muzeum. Uszkodzone poszycie i rama kadłuba znajdowały się jednak powyżej linii wodnej, więc okrętowi nie groziło zatonięcie.
W 2006 roku Pekka Koskenkylä , założyciel Nautor, ujawnił, że linia luksusowych jachtów żaglowych Swan nosi imię Suomen Joutsen .
We wrześniu 2016 r. Suomen Joutsen został odholowany do stoczni remontowej w Turku w celu dokowania w suchym doku. Po inspekcji i konserwacji części podwodnych, co zwykle odbywa się raz na dekadę, statek-muzeum powinien być sprawny przez kolejne dziesięć lat. Statek powrócił na Forum Marinum pod koniec października.
Podróże międzynarodowe pod fińską banderą
Jako okręt szkolny fińskiej marynarki wojennej Suomen Joutsen odbył osiem długich rejsów w latach 1931–1939. Chociaż po II wojnie światowej jego olinowanie zostało przystosowane do żeglowania, był używany tylko do krótkich rejsów po Morzu Bałtyckim aż do przejścia na emeryturę.
- Pierwsza podróż (22 grudnia 1931 – 22 maja 1932)
- Helsinki , Finlandia - Kopenhaga , Dania - Wyspy Owcze - Hull , Anglia - Las Palmas , Wyspy Kanaryjskie - 5.5° N - Ponta Delgada , Azory - Vigo , Hiszpania - Helsinki, Finlandia
- Drugi rejs (20 października 1932 – 3 czerwca 1933)
- Helsinki - Las Palmas, Wyspy Kanaryjskie - Rio de Janeiro , Brazylia - Montevideo , Urugwaj - Buenos Aires , Argentyna - Saint Lucia - Saint Thomas , Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych - Ponta Delgada, Azory - Helsinki, Finlandia
- Trzecia podróż (1 listopada 1933 - 15 maja 1934)
- Helsinki, Finlandia - Marsylia , Francja - Aleksandria , Egipt - Neapol , Włochy - Santa Cruz de Tenerife , Wyspy Kanaryjskie - Port-au-Prince , Haiti - Lizbona , Portugalia - Helsinki, Finlandia
- Czwarty rejs (31 października 1934 - 3 maja 1935)
- Helsinki, Finlandia - Cartagena , Hiszpania - Pireus , Grecja - Saloniki , Grecja - Bejrut , Liban - Hajfa , Izrael - Aleksandria, Egipt - Casablanca , Maroko - Ponta Delgada, Azory - Gravesend , Anglia - Helsinki, Finlandia
- Piąty rejs (9 października 1935 - 2 lipca 1936)
- Helsinki, Finlandia – Lizbona, Portugalia – La Guaira , Wenezuela – Cartagena , Kolumbia – Colón , Panama – Balboa , Panama – Callao , Peru – Valparaiso , Chile – okolice Przylądka Horn – Buenos Aires, Argentyna – Rio de Janeiro, Brazylia – Ponta Delgada, Azory - Helsinki, Finlandia
- Szósty rejs (2 listopada 1936 - 1 maja 1937)
- Helsinki, Finlandia - Porto , Portugalia - Dakar , Senegal - Ciudad Trujillo , Dominikana - Vera Cruz , Meksyk - Hawana , Kuba - Nowy Jork , Stany Zjednoczone - Oslo , Norwegia - Helsinki, Finlandia
- Siódma podróż (10 października 1937 - 12 maja 1938)
- Helsinki, Finlandia - Funchal , Madera - Montevideo, Urugwaj - Tristan da Cunha - Kapsztad , RPA - Calais , Francja - Helsinki, Finlandia
- Ósmy rejs (27 października 1938 – 23 kwietnia 1939)
- Helsinki, Finlandia - Bordeaux , Francja - Casablanca, Maroko - Recife , Brazylia - San Juan , Portoryko - Ponta Delgada, Azory - Rotterdam , Holandia - Helsinki, Finlandia
Wystawa przygotowana przez Fińskie Towarzystwo Eksportowe odbyła się podczas trzech rejsów.
Ogólna charakterystyka
Suomen Joutsen to statek z pełnym ożaglowaniem o stalowej konstrukcji z trzema kwadratowymi, stalowymi masztami. Zarówno maszt główny, jak i maszt dziobowy mają sześć jardów , z których najdłuższy ma 27 metrów (88 stóp 7 cali) długości i waży cztery tony, podczas gdy bezanmaszt ma pięć jardów. Wysokość głównego masztu, który składa się z trzech części, wynosi 52 metry (170 stóp 7 cali) od linii wodnej. Powierzchnia żagli Suomen Joutsen wynosi 2200 metrów kwadratowych (24 000 stóp kwadratowych), a trzy zestawy żagli, każdy ważący trzy tony, były przewożone w rejsach szkoleniowych. Jej olinowanie stojące i biegowe składa się z ponad 30 kilometrów (19 mil) lin manilla i stalowych lin. Typowa prędkość żeglarstwo Suomen joutsen wynosiła około 12 węzłów (22 km / h; 14 mph), ale raz na Morzu Północnym ona osiągnęła rekordową prędkością 16,4 węzłów (30,4 km / h; 18,9 mph) z tylko marslami i foka .
Całkowita długość od Suomen joutsen wynosi 96 metrów (315 stóp) 0 mm. Jego kadłub ma długość 80 metrów (262 ft 6 cali) na linii wodnej , belkę 12,3 metra (40 ft 4 cale) na śródokręciu i głębokość 7,29 m (23 ft 11 cali) do pokładu głównego. Kiedy przewoził ładunek, jego tonaż wynosił 2393 tony rejestrowe brutto , 1734 tony rejestrowe netto i nośność 3100 ton . Po załadowaniu statek czerpał 6,35 m (20 stóp 10 cali) wody, ale jako statek szkolny pływał z zanurzeniem balastowym wynoszącym tylko 5,15 m (16 stóp 11 cali). Z 1200 tonami kamieni jako balastem żeglarskim , jego wyporność wynosiła 2900 ton, a wysokość metacentryczna 0,699 metra (2 stopy 3,5 cala). Później część kamiennego balastu zastąpiono betonem i żelazem. Wewnętrznie jej kadłub podzielony był na pięć wodoszczelnych przedziałów.
Kiedy Suomen Joutsen został przebudowany na okręt szkolny dla fińskiej marynarki wojennej, jego ogólne ustawienia zostały znacznie zmienione, aby pomieścić do 180 ludzi podczas długich rejsów międzynarodowych. Oprócz pomieszczeń mieszkalnych, łazienek i toalet, obejmowały one budowę kuchni i sześciu chłodni na prowiant, warsztaty dla stolarza, szewca i krawca, pralnię, szpital z dziesięcioma łóżkami i małym oddziałem izolacyjnym, salę lekcyjną, bibliotekę, stołówkę i więcej miejsca do przechowywania żagli, lin, farby, piasku i węgla. Wybudowano również dziewięć zbiorników na słodką wodę o łącznej pojemności 206 ton, ale w celu oszczędzania wody nie przewidziano tradycyjnej sauny fińskiej . Zamiast tego gorącą parę można by skierować do myjni pod nadbudówką.
Pierwotnie zbudowany bez napędu pomocniczego, Suomen Joutsen został wyposażony w dwa silniki Skandia z gorącymi żarówkami , każdy o mocy 200 KM, połączone z trójłopatowymi śmigłami o stałym skoku. Układ napędowy z dwoma wałami był wówczas bardzo rzadko spotykany. W praktyce okazało się, że silniki mają słabą moc, ale nadal mogą być używane do wspomagania manewrowania w portach i przy złej pogodzie. Dodano dwa generatory (5 kW i 8 kW), aby wyprodukować energię elektryczną dla około trzystu lamp. Podczas gdy Suomen Joutsen miała kocioł parowy do centralnego ogrzewania, nie miała wyciągarek parowych — kotwice i reje były podnoszone za pomocą ręcznego kabestanu .
Uwagi
Bibliografia
Bibliografia
- Auvinen, Wiza (1983). Leijonalippu merellä . Pori: Satakunnan Kirjateollisuus Oy. Numer ISBN 951-95781-1-0.
- Auvinen, Wiza (2002). Suomen Joutsen — Onnekas satavuotias . TS-Yhtymä Oy. Numer ISBN 951-9129-48-0.
- Aalste, Juhani; Aittola, Heikki; Mauno, Jukka (1989). Suomen Joutsen . Merikustannus Oy. Numer ISBN 951-95457-2-7.
- Juutilainena, Marttiego (1942). Sellainen oli retkemme - Suomen Joutsenen matkat maailman merillä . Fennia.
Linki zewnętrzne
Współrzędne : 60°26′10″N 22°14′13″E / 60.43611°N 22.23694°E