Citroën C-Elysée - Citroën C-Elysée
| Citroën C-Élysée | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Citroën |
| Nazywany również |
Peugeot 301 Fukang EV30 Citroën E-Elysée Citroën C3L IKCO Tara |
| Produkcja | 2012-obecnie |
| montaż | Vigo, Hiszpania ( PSA Vigo ) Wuhan, Chiny ( DPCA ) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód subkompaktowy |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy salon |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Platforma | PSA PF1 |
| Związane z |
Peugeot 207 Peugeot 208 Citroën C3 Citroën C3-XR Citroën DS3 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,2 l EB2 I3 ( benzyna ) 1,6 l EC5 I4 ( benzyna ) 1,6 l NFP I4 ( benzyna ) 1,5 l DW5 BlueHDI I4 ( diesel ) 1,6 l DW5 HDI I4 (diesel) |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna 6-biegowa automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2655 mm (104,5 cala) |
| Długość | 4442 mm (174,9 cala) |
| Szerokość | 1748 mm (68,8 cala) |
| Wzrost | 1446 mm (56,9 cala) |
| Masa własna | 1055–1165 kg (2326–2568 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Citroën Elysée |
Citroën C-Élysée to subkompaktowy samochód produkowany przez francuskiego producenta Citroëna od 2012 roku, który w tym samym roku został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu. Jest blisko spokrewniony z Peugeotem 301 , wprowadzonym na rynek w tym samym roku. Został przestylizowany w listopadzie 2016 roku.
Historia
20 czerwca 2012 roku we Francji została zaprezentowana druga generacja C-Élysée. W wyniku globalnego projektu samochód nie jest już ekskluzywnym modelem na chiński rynek, ale jest zupełnie nowym samochodem opartym na platformie PSA z napędem na przednie koła o nazwie PF1 wspólnej dla wielu modeli, takich jak Peugeot 208 i Citroën C3 .
W szczególności, nowy C-Élysee był bliskim krewnym Peugeota 301, z którego odziedziczył również liczne blachy, takie jak drzwi, błotniki i tylna pokrywa bagażnika, a także wnętrze, podczas gdy przód charakteryzuje się grillem w kształcie wydłużony sześciokąt z dwoma prętami był specyficzny. chrom, który w znacznie bardziej wyrazisty sposób tworzy emblemat Citroëna. Reflektory nawiązują stylistycznie do tych z drugiej generacji C4. Rozstaw osi mierzy 2655 m, a nadwozie ma 4,44 m długości (o 14 cm więcej niż w poprzednim modelu).
Silniki są trzy, a także integrują jednostkę wysokoprężną, składającą się z 1.6 HDi 92 KM. Dwie jednostki benzynowe to trzycylindrowy EB2 o pojemności 1199 cm³ i mocy maksymalnej 72 KM oraz czterocylindrowy 1.6 EC5 o pojemności 1587 cm³ i mocy maksymalnej 115 KM. Produkcja odbywa się w Hiszpanii w Vigo na eksport do krajów Europy Południowej, Wschodniej, Ameryki Łacińskiej, Bliskiego Wschodu i Afryki, natomiast wersja na rynek chiński jest produkowana od 2013 roku w Wuhan w ramach joint venture z Dongfeng . Model jest również
Wiosną 2016 roku C-Élysée trafia również na kilka rynków europejskich, w tym we Francji metropolitalnej (był już sprzedawany na francuskich terytoriach zamorskich ) i we Włoszech . W Europie planowane są dwa silniki: 1.2 PureTech o mocy 82 KM i 1.6 BlueHDi o mocy 99 KM. Jednak na chińskim rynku silnik 1.6 EC5 o mocy 115 KM pozostaje jedynym silnikiem podczas Salonu Samochodowego w Pekinie.
Modernizacja 2016
.jpg)
W listopadzie 2016 r. samochód został przeprojektowany poprzez przeprojektowanie kratki wlotu powietrza, teraz szerszej, oraz przednich i tylnych reflektorów, teraz z efektem trójwymiarowości. Jeśli chodzi o wyposażenie, zainstalowano nowy 7-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto. Z drugiej strony gama silników pozostała niezmieniona.
W 2018 roku gama przeszła drastyczny downsizing: podczas gdy w Chinach nadal używano zwykłego 1.6 115 KM, w Europie dotychczasowa gama silników została zmniejszona i znacznie zmodyfikowana: dostępny pozostał tylko silnik 1.2 82 KM, który zadebiutował w nowej odsłonie. 100-konny 1,5 BlueHDi. Tylko w Polsce nadal używany był stary 99-konny 1.6 Blue HDI. Od początku 2019 r. C-Élysée został wycofany z niektórych krajów europejskich, takich jak Francja. Produkcja w zakładzie w Hiszpanii nadal trwa, a model jest eksportowany do różnych krajów.
Citroën E-Élysée
Zaprezentowany 25 kwietnia 2016 r. na Salonie Samochodowym w Pekinie , E-Élysée to zasilany elektrycznie prototyp C-Élysée. Wyposażony w akumulator litowo-jonowy zapewniający zasięg 250 km. Samochód został zaprezentowany razem z innym samochodem elektrycznym Citroëna, e-Méhari. Całkowite wymiary i karoseria pozostają takie same jak w wersjach termicznych, ale ogólna masa wzrasta ze względu na większą wagę zastosowanych akumulatorów. Planowana tylko na rynek chiński, produkcja nigdy się nie rozpoczęła.
Fukang EV30
Zastąpiony w Chinach w 2020 r. przez C3-L, C-Élysée nadal jest produkowany w innej formie. Citroën i Dongfeng wprowadziły na rynek wersję elektryczną w ramach nowej marki joint venture o nazwie Fukang. Nazwa jest hołdem dla Citroëna Fukang z 1992 roku . Pełna nazwa tego elektrycznego C-Élysée to Fukang EV30.
Citroën C3L
C3L to crossover - sedan wersja C-Élysée produkowana wyłącznie na rynek chiński w fabryce w Wuhan. Projekt zawiera wiele elementów z C3-XR , innego pojazdu wywodzącego się z C-Elysee. Zawieszenie jest podniesione, a karoseria ma plastikowe osłony w zderzakach i po bokach. Citroën C3L ma 4505 mm długości, 1748 mm szerokości, 1513 mm wysokości i rozstaw osi 2655 mm. Silnik jest trzycylindrowym silnikiem VTi o pojemności 1,2 litra i mocy 114 KM oraz momencie obrotowym 140 Nm (190 Nm) i współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Aisin . C3L zastąpił C-Élysée w Chinach.
Sporty motorowe
.jpg)
W 2012 roku Citroën ogłosił plany startu w Mistrzostwach Świata Samochodów Turystycznych . Zespół przekształcił DS3 WRC w pojazd laboratoryjny, aby pomóc we wczesnym rozwoju, podczas gdy silnik był ewolucją silnika WRC , który był używany w WRC od 2011 roku. Citroën zaczął opracowywać samochód zgodnie z nowymi przepisami TC1, które zostały wprowadzone o rok na początku 2014 roku, aby przyspieszyć wejście Citroëna do mistrzostw. Wprowadzenie nowych przepisów rok wcześniej niż planowano dało Citroënowi siedmiomiesięczną przewagę rozwojową nad innymi producentami. Ta duża przewaga rozwojowa w połączeniu z dużym budżetem i silnym składem kierowców sprawiła, że Citroën był zdecydowanym faworytem w pierwszym sezonie nowych przepisów w 2014 roku. Citroën wygrał większość wyścigów w tym sezonie, a także producenci. tytuł mistrza, a José María López zdobył tytuł kierowców. Zespół powtórzył ten wyczyn w 2015 i 2016 roku, zanim zespół fabryczny opuścił serię pod koniec 2016 roku. W 2017 roku wiele Citroënów ścigało się z innymi zespołami, ale wyprzedziły je Hondy i Volvo.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Citroën C-Élysée w Citroën Media Center