Zawalenie się wiaduktu metra w Meksyku - Mexico City Metro overpass collapse

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Zawalenie się wiaduktu metra w Meksyku
Incidente Línea 12 Ciudad México 2021.jpg
Śledczy na miejscu w noc zawalenia
Detale
Data 3 maja 2021 22:25 CDT ( UTC-5 )  ( 2021-05-03 )
Lokalizacja Tezonco - międzystacja Olivos na podwyższeniu
Tláhuac Avenue , Tláhuac , Mexico City
Współrzędne 19 ° 18′18 ″ N 99 ° 03′41 ″ W.  /  19.3049 ° N 99.0613 ° W  / 19.3049; -99.0613 Współrzędne : 19.3049 ° N 99.0613 ° W 19 ° 18′18 ″ N 99 ° 03′41 ″ W.  /   / 19.3049; -99.0613
Kraj Meksyk
Linia Wiersz 12
Operator Metro w Meksyku
Rodzaj zdarzenia Zawalenie się kolei
Przyczyna W trakcie śledztwa
Statystyka
Pociągi 1
Załoga 1
Zgony 26
Ranny 70+ (65 hospitalizowanych)

W dniu 3 maja 2021 r. O godzinie 22:25 CDT ( UTC-5 ) dźwigar podtrzymujący wiadukt z linią 12 metra w Meksyku runął pod przejeżdżającym pociągiem w dzielnicy Tláhuac . Wiadukt i ostatnie dwa wagony pociągu spadły na aleję Tláhuac w pobliżu stacji Olivos . Dwadzieścia sześć osób zmarło, a 79 innych zostało hospitalizowanych. Od 6 maja zaginęło do pięciu osób. Był to najbardziej śmiertelny incydent w metrze od prawie 50 lat.

Linia 12 została uruchomiona w 2012 roku i jest najnowszą linią w systemie. Od momentu otwarcia na linii pojawiły się problemy techniczne i konstrukcyjne, które doprowadziły do ​​częściowego zamknięcia w 2014 i 2015 roku odcinków podwyższonych, na których doszło do wypadku. M w 7.1 trzęsienie ziemi w 2017 roku dodatkowo uszkodzone przęsło, a mimo to został naprawiony w ciągu kilku miesięcy, mieszkańcy poinformował, że problemy nadal istniały rok później.

tło

System metra

Metro City Meksyk , obsługiwany przez Sistema de Transporte Colectivo (STC), jest jednym z najbardziej ruchliwych na świecie, niosąc około 4,5 miliona pasażerów dziennie. Rozpoczęty w 1969 roku, jest drugim co do wielkości systemem metra w obu Amerykach , po systemie metra w Nowym Jorku . Przed katastrofą system wykazywał oznaki pogorszenia, z ogólnymi obawami o jego konserwację.

W marcu 2020 roku dwa pociągi zderzyły się na stacji Tacubaya po tym, jak jeden maszynista nie przestrzegał protokołów i zawiodły hamulce pociągu. W styczniu 2021 r. Pożar w centrali metra w centrum miasta spowodował śmierć policjanta, hospitalizację 30 osób i wyłączenie sześciu linii metra na kilka dni. W kwietniu linia 4 została zamknięta po pożarze torów.

Wiersz 12

Zdjęcie naziemnego toru linii 12 z przejeżdżającym pociągiem.
Wiadukt Olivos – Tezonco w 2016 r. Do wypadku doszło w pobliżu znaków Vips i Walmart , które można zobaczyć po lewej stronie.

Linia 12 , znana również jako Złota Linia od swojego koloru na mapie systemu, biegnie z południowo-środkowego Mexico City do pół-wiejskiej południowo-wschodniej dzielnicy Tláhuac , obsługując około 350 000 pasażerów dziennie. Jest to najnowsza linia metra , zbudowana przez Grupo ICA we współpracy z Alstom Mexicana i Grupo Carso . Budowa rozpoczęła się we wrześniu 2008 roku i doznał wielu opóźnień budowlanych przed linia została otwarta w październiku 2012 roku przez prezydenta Felipe Calderón i szefa rządu Meksyku , Marcelo Ebrard . Koszt projektu w wysokości 26 miliardów meksykańskich (1,29 miliarda dolarów w 2021 roku) przekroczył prognozy o około połowę.

Podobnie jak wiele linii metra, linia 12 przebiega pod ziemią przez bardziej centralne części miasta i jest wyniesiona w obszarach peryferyjnych. Od początku służby linia 12 borykała się z problemami z pociągami na swoich wyniesionych odcinkach, co wymagało prędkości zaledwie 5 km / h (3 mil / h) na niektórych odcinkach z powodu problemów z wykolejeniem . Odcinek Atlalilco - Tláhuac , w tym stacje Olivos i Tezonco , został zamknięty 17 miesięcy po otwarciu linii na kolejne 20 miesięcy w celu naprawy usterek technicznych i konstrukcyjnych.

Utworzono specjalną komisję w celu zbadania przyczyn i pociągnięcia urzędników do odpowiedzialności za błędy, które spowodowały zamknięcie. Niezależna grupa konsultacyjna SYSTRA została poproszona o przedstawienie raportu z dochodzenia. Po przejrzeniu ponad 2900 dokumentów i przetestowaniu torów, grupa doszła do wniosku, że podczas „planowania, projektowania, budowy i eksploatacji” linii wystąpiły błędy. W 2015 roku Przełożony Audytor Federacji ( Auditoría Superior de la Federación ; ASF) stwierdził, że podczas procesu budowy wystąpiło 12 nieprawidłowości, w tym niezgodności między kołami pociągu FE-10 a szynami, które mogą powodować niestabilności, oraz że eksploatacja pociągów była bezpieczna, ale na dopuszczalnym limicie. Według dyrektora generalnego STC, Florencia Serranía, francuska firma TCO została zakontraktowana od 2016 r. W celu utrzymania codziennych warunków pracy stałych instalacji linii i nie zgłosiła żadnych skutków.

Po trzęsieniu ziemi M w 7.1 Puebla w 2017 roku, które uszkodziło tory linii, sześć stacji, od Tezonco i Olivos do wschodniego terminalu, zostało tymczasowo zamkniętych. Tezonco i Olivos zostały ponownie otwarte trzy dni później, a Olivos służył jako tymczasowa stacja końcowa przez około miesiąc, podczas gdy pozostałe cztery stacje były w remoncie. Mieszkańcy zgłaszali w 2017 r., Że sekcja miała widoczne pęknięcia strukturalne, które mogą spowodować zawalenie się w przyszłości. W następstwie tych skarg władze transportowe dokonały napraw. Kolumna między stacjami Olivos i Nopalera , na której widoczne były pęknięcia w jej podstawie, została naprawiona przez władze transportowe do stycznia 2018 r. Jednak przed pandemią COVID-19 mieszkańcy poinformowali władze, że odcinek jest stromy, a dźwigary wygięte. Do końca 2019 roku firma inżynieryjna Ingeniería, Servicios y Sistemas Aplicados przeprowadziła badanie strukturalnego i geotechnicznego zachowania wiaduktu, którego wyniki nie stanowiły żadnego zagrożenia dla eksploatacji linii.

Zawalić się

Wideo zewnętrzne
ikona wideo Upadek
Wiele betonowych słupów i dźwigarów w budowie.
Dźwigary betonowe w pobliżu stacji Olivos w 2010 roku. Wypadek był spowodowany zawaleniem się podobnych dźwigarów.

W dniu 3 maja 2021 r. O godzinie 22:25 CDT ( UTC-5 ) pociąg w kierunku wschodnim przejeżdżał na podwyższonym odcinku toru między stacjami Olivos i Tezonco w Tláhuac. Około 220 metrów (720 stóp) przed osiągnięciem stacji Olivos sekcja zawaliła się, gdy dźwigar podtrzymujący tory zawiódł, powodując upadek dwóch ostatnich wagonów. Upadłe wagony były zawieszone w kształcie litery V, z jednym wagonem uderzającym o ziemię, a drugim wiszącym w lewo. Gruz spadł na samochód jadący aleją Tláhuac , zabijając kierowcę i raniąc jego żonę. Wiadukt znajdował się około 5 metrów (16 stóp) nad poziomem gruntu, ale znajdował się nad betonowym pasem środkowym , co zminimalizowało liczbę ofiar śmiertelnych wśród kierowców na drodze.

Dwadzieścia sześć osób zmarło, a 79 innych zostało hospitalizowanych, z których siedem zostało początkowo opisane jako w ciężkim stanie. Od 6 maja zaginęło do pięciu osób. Był to najbardziej śmiercionośny incydent w metrze od 1975 roku, kiedy to zderzenie dwóch pociągów zabiło 31 osób i był to trzeci śmiertelny incydent w systemie w ciągu 14 miesięcy.

Działania ratunkowe

Po upadku świadkowie rozpoczęli akcję ratunkową, a później dołączyły do ​​nich zespoły pierwszego reagowania. Sąsiedzi poczęstowali ratowników kawą, wodą i chlebem. Centrum handlowe w strefie opróżniło parking i pozwoliło władzom ustawić punkt kontrolny. Po kilku godzinach manewry ratunkowe zostały wstrzymane, ponieważ konstrukcja była niestabilna. Żuraw został wysłany do podnoszenia sekcji pociągu, podczas gdy zespoły poszukiwawczo-ratownicze pracowały nad znalezieniem ocalałych. Pierwszy wagon został usunięty następnego dnia o 09:20 CDT (UTC-5), a drugi przed 14:00 CDT (UTC-5) później tego samego dnia.

Następstwa

Jeden z wagonów jest podnoszony za pomocą dźwigu.  Za nim drugi wagon wciąż wisi.  Pod nimi pod gruzami widać samochód.
Samochód
FE-10 podniesiony 4 maja 2021 r., Dzień po wypadku.

STC ostrzegł mieszkańców, aby omijali ten obszar. Usługa na całej linii 12 została zawieszona i pozostanie zamknięta do czasu przeprowadzenia przeglądu strukturalnego. Usługa linii 12 została zastąpiona 490 autobusami miejskimi, które były niewystarczające, aby zaspokoić zapotrzebowanie pasażerów. W celu uzupełnienia usługi władze miasta zamówiły autobusy od firmy Autobuses de Oriente . Rząd dodał również tymczasowe trasy w kierunku stacji Tasqueña i Universidad .

Rząd federalny ogłosił trzy dni żałoby narodowej. Przedstawiciele rządu powiedzieli, że dochodzenie w sprawie upadku prowadzi biuro federalnego prokuratora generalnego , jego odpowiednik z Meksyku oraz norweska firma zarządzająca ryzykiem DNV . Burmistrz Meksyku Claudia Sheinbaum powiedziała, że ​​rodziny zabitych otrzymają po 700 000 meksyk (35 000 $) każda, w tym 50 000 meksyk (2500 $) z miasta i 650 000 meksyk (32650 $) z metra.

Kiedy dyrektor Serranía został zapytany o zdjęcia satelitarne, które pokazały, że sekcja jest lekko wypaczona, odpowiedziała: „Nie ma takich informacji, to nieprawda”. Odmówiła rezygnacji z zajmowanego stanowiska. Narodowy Ruch Odnowy (MORENA), partia rządząca Meksyku, głosowała przeciwko powołaniu specjalnej komisji do zbadania upadku, dodając, że jest to propozycja „padlinożerców”, ponieważ incydent nie ma „pilnego i oczywistego rozwiązania”.

Sekretarz generalny Meksykańskiego Związku Pracowników Metra ogłosił, że około 8 000 pracowników strajkuje z powodu nieodpowiednich warunków pracy dla ich bezpieczeństwa. Użytkownicy zgłaszali w sieciach społecznościowych uszkodzenia strukturalne innych stacji na podwyższeniu, w tym Oceanía , Consulado i Pantitlán . Sheinbaum powiedział, że zostaną odpowiednio zbadani.

Obecni i byli szefowie rządu Meksyku, Sheinbaum i Ebrard, są obaj protegowani prezydenta Andrésa Manuela Lópeza Obradora i zostali uznani za czołowych kandydatów partii MORENA w wyborach prezydenckich w 2024 r. Jednak ich ambicje mogą zostać ograniczone, ponieważ w wyniku tego incydentu, ponieważ budowa linii 12 była nadzorowana przez Ebrarda i została uznana za jego „sztandarowy projekt infrastrukturalny”, podczas gdy Sheinbaum miał ponad dwa lata na rozwiązywanie obaw dotyczących stanu linii i upewnienie się, że linia była odpowiednio utrzymana.

Protesty

W następnych dniach protestujący, którzy byli zdenerwowani zawaleniem się i reakcją, zdewastowali kilka stacji, łamiąc szklane przegrody peronu i klepiąc hasła typu „To nie był wypadek - to było zaniedbanie” na ścianach stacji. Demonstranci maszerowali ze stacji Periférico Oriente na miejsce wypadku z transparentami z napisami „To nie był wypadek, osoby odpowiedzialne mają imiona i nazwiska” oraz „Korupcja zabija, a umarli zawsze są ludźmi”. Lokalni mieszkańcy ustawili ołtarz w pobliskim centrum handlowym. 7 maja setki demonstrantów czuwało na miejscu wypadku, domagając się sprawiedliwości.

Reakcje

Kilka minut po zdarzeniu Sheinbaum udał się na miejsce wypadku. Ebrard powiedział na Twitterze: „To, co wydarzyło się dzisiaj w metrze, to straszna tragedia… Wyrazy współczucia dla ofiar i ich rodzin”. Następnego ranka López Obrador - który został wybrany na prezydenta w 2018 roku na platformie antykorupcyjnej - złożył kondolencje i powiedział, że „nic nie będzie ukryte, nie powinniśmy wpadać w spekulacje… żadne oskarżenia nie zostaną wysunięte bez dowodów”. Grupo Carso, główny konstruktor sekcji Periférico Oriente - Zapotitlán , zapowiedział, że zaczeka na oficjalne analizy eksperckie, zanim złoży jakiekolwiek oświadczenie na temat incydentu.

Bibliografia