Brewster F2A Buffalo - Brewster F2A Buffalo

F2A Bawół
Brewster F2A-3 g16055.jpg
Rola Samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Brewster Aeronautical Corporation
Pierwszy lot 2 grudnia 1937
Wstęp kwiecień 1939
Emerytowany 1948 (Finlandia)
Główni użytkownicy Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych
Królewskie Siły Powietrzne
Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne Armii Indii Wschodnich
Fińskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1938–1941
Liczba zbudowany 509
Opracowany w VL Humu

Brewster F2A Buffalo amerykański samolot myśliwski , który widział usługę na początku II wojny światowej . Zaprojektowany i zbudowany przez Brewster Aeronautical Corporation , był jednym z pierwszych amerykańskich jednopłatów z hakiem zabezpieczającym i innymi modyfikacjami dla lotniskowców. Buffalo wygrał konkurs z Grumman F4F Wildcat w 1939 roku, stając się pierwszym jednopłatowym samolotem myśliwskim amerykańskiej marynarki wojennej . Chociaż lepszy od dwupłatowca Grumman F3F, który zastąpił, i wczesnych F4F, Buffalo był w dużej mierze przestarzały, gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny, będąc niestabilnym i otyłym, zwłaszcza w porównaniu z japońskim Mitsubishi A6M Zero .

Kilka narodów, w tym Finlandia, Belgia, Wielka Brytania i Holandia, zamówiło Buffalo. Finowie odnosili największe sukcesy ze swoimi Buffalo, latając nimi w walce z wczesnymi sowieckimi myśliwcami z doskonałymi wynikami. Podczas wojny kontynuacyjnej w latach 1941–1944 B-239 (zdenawalizowane F2A-1) eksploatowane przez Fińskie Siły Powietrzne okazały się zdolne do zwalczania i niszczenia większości typów radzieckich myśliwców operujących w tym czasie przeciwko Finlandii. Pierwsza faza tego konfliktu 32 radzieckie samoloty zestrzelone za każdy stracony B-239, produkując 36 Buffalo " asów ".

W grudniu 1941 roku Buffalos eksploatowane przez siły powietrzne Brytyjskiej Wspólnoty Narodów (B-339E) i holenderskie (B-339C/D) w Azji Południowo-Wschodniej poniosły dotkliwe straty w walce z A6M Zero japońskiej marynarki wojennej i Nakajima Ki-43 japońskiej armii ” Oskar". Brytyjczycy próbowali odciążyć swoje Buffalo, usuwając amunicję i paliwo oraz instalując lżejsze działa w celu poprawy osiągów, ale nie miało to większego znaczenia. Po kilku pierwszych starciach Holendrzy zmniejszyli o połowę ładunek paliwa i amunicji w skrzydłach, co pozwoliło ich Buffalo (i ich Hurricane ) na zmianę pozostawać z Oscarami.

Buffalo został zbudowany w trzech wariantach dla Marynarki Wojennej USA: F2A-1, F2A-2 i F2A-3. (W służbie zagranicznej, z silnikami o niższej mocy, typy te były oznaczone odpowiednio jako B-239, B-339 i B-339-23). ​​Wariant F2A-3 uczestniczył w bitwie z eskadrami Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC). z Midway . Doświadczenia Midway pokazały, że nie może się równać z Zero, F2A-3 był wyśmiewany przez pilotów USMC jako „latająca trumna”. Rzeczywiście, osiągi F2A-3 były znacznie gorsze od wariantu F2A-2 używanego przez marynarkę wojenną przed wybuchem wojny, pomimo ulepszeń w szczegółach.

Projektowanie i rozwój

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

W 1935 roku, US Navy wydała wymóg dla przewoźnika opartym myśliwiec ma zastąpić Grumman F3F dwupłatowiec. Jednopłatowiec Brewster XF2A-1, zaprojektowany przez zespół pod kierownictwem Daytona T. Browna, był jednym z dwóch początkowo rozważanych projektów. XF4F-1 z promieniowego silnika podwójnego rzędu jest „klasyczny” biplanu. Rywalizacja US Navy została wznowiona, aby umożliwić innemu konkurentowi, XFNF-1, marynarzowi Seversky P-35, który został wyeliminowany na początku, gdy prototyp nie mógł osiągnąć prędkości większej niż 267 mil na godzinę (430 km/h). XF2A-1 po raz pierwszy poleciał 2 grudnia 1937 r., a wyniki wczesnych testów wykazały, że był daleko przed wejściem dwupłatowca Grummana. Chociaż XF4F-1 nie wszedł do produkcji, później pojawił się ponownie jako jednopłat Wildcat .

Buffalo został wyprodukowany w Brewster Building w Long Island City w stanie Nowy Jork .

Prototyp Brewstera XF2A-1

Nowy myśliwiec Brewster miał nowoczesny wygląd z przysadzistym kadłubem, średnio rozstawionymi skrzydłami jednopłatowca i mnóstwem zaawansowanych funkcji. Był w całości metalowy, z równo nitowaną, obciążoną aluminiową konstrukcją, chociaż powierzchnie sterowe nadal były pokryte tkaniną. XF2A-1 posiadał również dzielone klapy, hydraulicznie chowane główne podwozie (i częściowo chowane koło tylne) oraz opływowy, obramowany baldachim. Jednak (co było powszechne w tym czasie) samolotowi brakowało samouszczelniających się zbiorników paliwa i pancerza pilota . Pojemność paliwa wynosiła tylko 160 galonów amerykańskich (610 l), przechowywanych w kadłubie. Napędzany jednorzędowym silnikiem gwiazdowym Wright R-1820-22 Cyclone o mocy 950 KM (710 kW) miał dobrą początkową prędkość wznoszenia 2750 stóp/min (840 m/min) i prędkość maksymalną 277,5 mil na godzinę (446,6 km). /h). Samolot został następnie przetestowany w 1938 roku w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym Langley Research Center , gdzie ustalono, że pewne czynniki przyczyniają się do pasożytniczego oporu. Na podstawie testów poprawiono opływową osłonę silnika oraz wloty gaźnika i chłodnicy oleju, a prędkość Buffalo wzrosła do 489 km/h na wysokości 16 000 stóp (4900 m) bez żadnego wzrostu mocy. Inni producenci zauważyli ten 10% wzrost prędkości i wydajności, a testy w tunelu aerodynamicznym stały się standardową procedurą w USA. Dzięki tylko jednostopniowej sprężarce wydajność na dużych wysokościach gwałtownie spadła. Uzbrojenie kadłuba to jeden stały karabin maszynowy M2 Browning kal. 12,7 mm na 200 pocisków i jeden stały karabin maszynowy AN Browning kal. 7,62 mm na 600 pocisków. Marynarka Wojenna przyznała firmie Brewster Aeronautical Corporation kontrakt na produkcję 54 samolotów F2A-1 .

Testy serwisowe prototypu XF2A-1 rozpoczęły się w styczniu 1938 roku, a w czerwcu rozpoczęto produkcję F2A-1. Były napędzane silnikami Wright R-1820-34 o mocy 940 KM (700 kW) i miały większe płetwy. Dodana masa dwóch dodatkowych dział Browning o kal. 12,7 mm i innego sprzętu przeznaczonego do działań bojowych Marynarki Wojennej zmniejszyła początkową prędkość wznoszenia do 2600 stóp/min (790 m/min). Dręczony trudnościami produkcyjnymi Brewster dostarczył marynarce wojennej tylko 11 samolotów F2A-1; pozostała część zamówienia została później skierowana do Fińskich Sił Powietrznych w zmodyfikowanej formie pod oznaczeniem eksportowym Model 239.

LT John S. Thach przechylił ten F2A-1 na nos na Saratodze , marzec 1940 r
F2A-3 służące jako samolot szkolny Marynarki Wojennej USA w NAS Miami , 1942–1943

Późniejszy wariant, F2A-2 , którego 43 zostały zamówione przez US Navy, zawierał mocniejszy silnik R-1820-40, lepsze śmigło i integralną flotację, ale brakowało mu opancerzenia pilota i samouszczelniających się czołgów. Wzrost mocy silnika został przyjęty z zadowoleniem, ale w pewnym stopniu skompensowany przez zwiększoną masę załadowaną (5942 funtów (2695 kg)) samolotu; podczas gdy prędkość maksymalna została zwiększona do godnej szacunku 323 mph (520 km/h) na 16 500 stóp (5 000 m), początkowe prędkości wznoszenia spadły do ​​2500 stóp/min (760 m/min). Zarówno warianty F2A-1, jak i F2A-2 Brewstera były lubiane przez wczesnych pilotów marynarki wojennej i piechoty morskiej, w tym Pappy Boyington , który chwalił dobre skręty i zdolności manewrowe samolotu. Boyington podobno miał opinię „…wczesne modele, zanim zważyły ​​wszystko płytą pancerną, radiami i innym [sprzętem], były całkiem słodkimi małymi statkami. Niezbyt szybko, ale mały [samolot] mógł skręć i przetocz się w budce telefonicznej”, jak stwierdził w swojej autobiografii Baa Baa Black Sheep . Można się tego spodziewać po obciążeniu dolnego skrzydła, we wcześniejszych wersjach porównywalnych z 22 funtami na stopę kwadratową Mitsubishi A6M Zero .

F2A-3 była ostatnia wersja Buffalo, aby wprowadzić usługę z US Navy i Marine Corps. W styczniu 1941 r. zamówiono w sumie 108 egzemplarzy. W tym czasie marynarka wojenna była rozczarowana Buffalo, a szczególnie zirytowana częstymi opóźnieniami produkcji Brewster Aeronautical Corporation i jej częstymi trudnościami w zarządzaniu. To zamówienie było postrzegane bardziej jako sposób na utrzymanie linii produkcyjnych Brewstera w ruchu; w końcu zbudowali myśliwce Corsair dla marynarki wojennej, a także bombowce nurkujące Buccaneer/Bermudy .

F2A-3 zostały pomyślane jako myśliwce rozpoznawcze dalekiego zasięgu z nowymi mokrymi skrzydłami z funkcjami samouszczelniania i większymi zbiornikami kadłuba, które zapewniały zwiększoną pojemność paliwa i ochronę, ale to również zwiększyło masę samolotu o ponad 500 funtów (230 kg). Skrzydło i powiększony zbiornik kadłuba przewoziły dodatkowe 80 galonów amerykańskich (300 l) paliwa; przy 6 lb/US gal (0,72 kg/L), samo paliwo ważyło prawie 500 funtów (230 kg). Dodanie opancerzenia pilota i zwiększona pojemność amunicji jeszcze bardziej zwiększyły masę samolotu, co skutkowało zmniejszeniem prędkości maksymalnej i szybkości wznoszenia, jednocześnie znacznie pogarszając zwrotność i zdolności manewrowe Brewstera. Marynarka odkryła, że ​​zwiększona masa F2A-3 również pogorszyła problem awarii podwozia podczas lądowania na lotniskowcu. Jednak dwubiegowy silnik Cyclone z doładowaniem -40 w F2A-3 był znakomitym silnikiem „cruisingowym” i jako taki F2A-3 miał pewną wartość i przeszedł pierwszą służbę na lotniskowcach Saratoga i Lexington .

Już pod koniec 1940 roku stało się jasne, że Buffalo szybko staje się przestarzały. Bardzo potrzebował mocniejszego silnika, ale osiągnięto granice płatowca, co uniemożliwiło instalację większego silnika. Wkrótce po rozpoczęciu dostaw F2A-3 Marynarka Wojenna podjęła decyzję o całkowitym wyeliminowaniu tego typu. Do tego czasu, uważane za samoloty drugiej linii, niektóre zostały przeniesione do Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, który wysłał dwie eskadry F2A-3 na Pacyfik, jedną na atolu Palmyra , a drugą na wyspie Midway . Te, które wciąż pozostały na pokładach lotniskowców, prawie nie wykorzystały okazji do walki, gdy misja pomocowa została wysłana na wyspę Wake, ale siły pomocowe zostały wycofane przed ukończeniem misji. Wkrótce potem F2A-3 wciąż będące w służbie marynarki wojennej zostały przeniesione do eskadr szkoleniowych w celu wykorzystania ich jako zaawansowanych szkoleniowców.

Historia operacyjna

Pierwszą jednostką, która została wyposażona w F2A-1 był ppor. VF-3 Warrena Harveya , przydzielony do grupy lotniczej USS  Saratoga . 8 grudnia 1939 roku VF-3 otrzymał 10 z 11 Buffalo dostarczonych do US Navy. Pozostałe 43 F2A-1 zadeklarowano jako nadwyżkę i sprzedano do Finlandii . Ralph Ingersoll napisał pod koniec 1940 roku po wizycie w Wielkiej Brytanii, że Buffalo i inne amerykańskie samoloty „nie mogą konkurować ani z istniejącymi myśliwcami angielskimi, ani niemieckimi”, więc Wielka Brytania używała ich „albo jako zaawansowanych szkoleniowców – albo do walki z równie przestarzałymi włoskimi samolotami na Bliskim Wschodzie”. Wschód. To wszystko, do czego są przydatni”. Nawet amerykańscy piloci Eagle Squadrons używali Hawker Hurricane zamiast Buffalo. Jednak na początku wojny wszystkie nowoczesne myśliwce jednopłatowe cieszyły się dużym zainteresowaniem. W rezultacie Wielka Brytania, Belgia i Holenderskie Indie Wschodnie zakupiły kilkaset modeli eksportowych.

Finlandia

Fińska firma Nokia przekazała FAF wystarczające środki na zakup B-239. W zamian NOKA została wpisana na BW-355. Obsługiwany przez 24. eskadrę , został zniszczony 24 października 1944 roku. Przyszły as Paavo Mellin zestrzelił I-16 i współuczestniczył w niszczeniu MiG-3 podczas lotu tym samolotem.

W kwietniu 1939 r. fiński rząd skontaktował się z administracją Roosevelta, prosząc o jak najszybszą dostawę nowoczesnych samolotów bojowych. 17 października ambasada Finlandii w Waszyngtonie otrzymała telegram potwierdzający zakup myśliwców. Jedyne rygorystyczne wymagania nałożone przez władze fińskie polegały na tym, aby samolot był już sprawny i mógł spalać 87- oktanowe paliwo. Część dostawy F2A-1 – 44 samoloty pierwotnie przeznaczone dla Marynarki Wojennej USA – została skierowana do Finlandii przez Departament Stanu USA po tym, jak USN zgodził się przyjąć późniejszą dostawę wariantów F2A-2.

16 grudnia fiński rząd podpisał kontrakt na zakup 44 samolotów: wariantu F2A-1 oznaczonego Model B-239E przez firmę Brewster. W przeciwieństwie do innych myśliwców już będących na uzbrojeniu, F2A-1 i B-239E nie miały samouszczelniających się zbiorników paliwa i opancerzenia kokpitu. Jednak B-239E został zbudowany z mocniejszym silnikiem niż F2A-1, w postaci Wright R-1820-G5, produkującym 950 KM (710 kW) i zdolnym do przenoszenia czterech karabinów maszynowych (zamiast dwa przewożone przez F2A-1). Przed wysyłką B-239E został również „zdenawalizowany”: usunięto sprzęt, taki jak haki ogonowe i pojemniki na tratwy ratunkowe . Zmodernizowany silnik i nieznacznie zmniejszona masa netto (np. z pominiętego opancerzenia i denawalizacji) zaowocowały lepszym stosunkiem mocy do masy i lepszymi ogólnymi osiągami.

W czterech partiach B-239E został wysłany początkowo do Bergen w Norwegii, w styczniu i lutym 1940 r. z Nowego Jorku . Myśliwce w skrzyniach zostały następnie wysłane koleją do Szwecji i zmontowane przez SAAB w Trollhättan, na północny wschód od Göteborga .

Po dostarczeniu B-239E, Fińskie Siły Powietrzne dodały opancerzone oparcia, metryczne przyrządy do lotu, celownik Väisälä Thm40 i cztery karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm. Maksymalna prędkość fińskich B-239, po modyfikacji, wynosiła 297 mil na godzinę (478 km/h) przy 15 675 stóp (4778 m), a ich masa załadowana wynosiła 5820 funtów (2640 kg).

W lutym 1940 r. pilot porucznik Jorma „Joppe” Karhunen przetestował w locie pierwszy B-239, który został uruchomiony w Finlandii. Nieznany samolotowi, spalił silnik podczas lotu bardzo nisko z dużą prędkością; rozbijając się na pokrytym śniegiem polu, uszkadzając śmigło i niektóre panele brzuszne. Początkowo nie byli pod wrażeniem, ale później Finowie byli świadkami demonstracji pilota testowego Brewstera, który był w stanie utrzymać się na ogonie fińskiego myśliwca Fiat G.50 Freccia z Włoch; chociaż myśliwiec Fiata był szybszy w locie poziomym, Brewster mógł go prześcignąć.

Żaden z myśliwców B-239E nie brał udziału w wojnie zimowej (1939–1940). Jednak pięć z sześciu dostarczonych podczas wojny było gotowych do walki przed jej zakończeniem.

B-239E nigdy nie był określany jako nazwa Buffalo w Finlandii; był znany po prostu jako Brewster lub pod pseudonimami Taivaan helmi („perła nieba”) lub Pohjoisten taivaiden helmi („perła północnego nieba”). Inne pseudonimy to Pylly-Valtteri (dosł „butt-walter”), Amerikanrauta („amerykański sprzęt” lub „amerykański samochód”) i Lentävä kaljapullo („latająca butelka piwa”). Łącznie 44 egzemplarze myśliwców B-239E używanych przez FAF otrzymały numery seryjne od BW-351 do BW-394 .

Formacja Fińskich Sił Powietrznych Brewster B-239 podczas wojny kontynuacyjnej

Fińscy piloci uważali B-239E za łatwy w pilotażu , czyli , jak to określił as Ilmari Juutilainen , „ samolot podróżujący [lub turystyczny ] dżentelmenów ”. Buffalo był również popularny w FAF ze względu na jego stosunkowo duży zasięg i dobre wyniki w zakresie konserwacji. Wynikało to po części z wysiłków fińskich mechaników, którzy rozwiązali problem nękający silnik Wright Cyclone, odwracając jeden z pierścieni tłokowych w każdym cylindrze, co miało pozytywny wpływ na niezawodność. Pomogła również chłodniejsza pogoda w Finlandii, ponieważ silnik był podatny na przegrzanie, co zaobserwowano w przypadku użytkowania na tropikalnym Pacyfiku. Brewster Buffalo zyskał reputację w fińskich Siłach Powietrznych jako jeden z bardziej udanych myśliwców, wraz z Fiatem G.50, który osiągnął bezprecedensowy współczynnik strat wynoszący 33-1.

W służbie od 1941 do 1945 roku Buffalos z Lentolaivue 24 ( 24 eskadra myśliwska) zniszczył 477 samolotów bojowych sowieckich sił powietrznych , a strata bojowa wyniosła zaledwie 19 Buffalo, co daje znakomity współczynnik zwycięstw 26:1.

Podczas kontynuacji War , Lentolaivue 24 (Dywizjon 24) został wyposażony B 239s do maja 1944 roku, kiedy bawoły przeniesiono do Hävittäjälentolaivue 26 (myśliwski 26). Większość pilotów Lentolaivue 24 to weterani wojny zimowej. Ta eskadra zdobyła łącznie 459 sowieckich samolotów z B-239, tracąc w walce 15 bawołów.

Brewsterzy mieli swój chrzest bojowy w Finlandii 25 czerwca 1941 r., kiedy para Buffalo z 2/LLv24, operująca z lotniska Selänpää ( ICAO :EFSE) przechwyciła 27 sowieckich tupolewów SB z 201. SBAP w pobliżu Heinola . Pięć SB zostało uznanych za zestrzelonych. Kolejne ataki odpierali piloci LLv24, którzy o zmierzchu wykonali 77 lotów bojowych.

Wielu fińskich pilotów zdobyło ogromne wyniki, stosując podstawową taktykę przeciwko radzieckim samolotom. Domyślną taktyką był czterosamolotowy „ parvi ” (rój), z parą lecącą niżej jako przynętę i wyższą parą do nurkowania na wrogich myśliwcach przechwytujących. Radzieckie Siły Powietrzne nigdy nie były w stanie przeciwdziałać tej taktyce. Najlepszym pilotem B-239 był Hans Wind , z 39 zestrzelonymi. Porucznik Hans Wind wraz z sześcioma innymi Buffalo z LeLv 24 przechwycił około 60 sowieckich samolotów w pobliżu Kronstad . Dwa radzieckie bombowce Pe-2 , jeden radziecki myśliwiec Hawker Hurricane i 12 I-16 uznano za stratę tylko jednego B-239 (BW-378). Po ocenie roszczeń dotyczących rzeczywistych strat sowieckich stwierdzono, że samolot BW-364 został użyty do osiągnięcia łącznie 42½ zestrzeleń przez wszystkich pilotów go obsługujących, co prawdopodobnie uczyniło z niego najwyżej punktowany płatowiec myśliwski w historii wojen powietrznych. Najlepszy fiński as, Ilmari Juutilainen , zdobył 34 ze swoich 94½ zestrzeleń w B-239, w tym 28 w BW-364.

W czasie wojny kontynuacyjnej brak zamienników doprowadził Finów do opracowania kopii Buffalo zbudowanej z niestrategicznych materiałów, takich jak sklejka, jednak Humu , jak go nazywali, był już przestarzały i zbudowano tylko jeden prototyp. Pod koniec 1943 r. brak części zamiennych, zużytych i lepszych sowieckich myśliwców oraz wyszkolenie znacznie zmniejszyły skuteczność fińskich B-239, chociaż w połowie 1944 r. piloci LeLv 26 odnieśli około 35 zwycięstw nad sowieckimi samolotami. Ostatnie zwycięstwo Buffalo nad sowieckim samolotem odniosło 17 czerwca 1944 r. nad Przesmykiem Karelskim .

Od 1943 roku fińskie siły powietrzne otrzymały Messerschmitt Bf 109G z Niemiec, a ten znacznie lepszy myśliwiec ponownie wyposażył większość eskadr myśliwców fińskich sił powietrznych.

Po tym, jak Finlandia podpisała rozejm ze Związkiem Radzieckim we wrześniu 1944 r., musieli wypędzić z kraju byłego sojusznika Finlandii, nazistowskie Niemcy podczas „ wojny lapońskiej ”. Jedyne starcie z Luftwaffe miało miejsce 3 października 1944 roku, kiedy HLeLV 26 przechwycił Junkers Ju 87 , odnosząc dwa, ostatnie zwycięstwa pilotów Brewstera w II wojnie światowej. Pod koniec wojny w Laponii pozostało tylko osiem B-239.

Pięć B-239 kontynuowało loty do 1948 r., a ostatnie loty Brewsterów przez Fińskie Siły Powietrzne odbyły się 14 września 1948 r., kiedy były składowane do złomowania w 1953 r.

Belgia

Tuż przed wybuchem wojny Belgia poszukiwała nowocześniejszych samolotów do rozbudowy i modernizacji swoich sił powietrznych. Belgia zamówiła 40 samolotów Brewster B-339, zdenawalizowanych F2A-2, wyposażonych w silnik Wright R-1820 -G-105 dopuszczony do użytku eksportowego. Silnik G-105 miał moc wyjściową 1000 KM (745,7 kW) (szczyt) podczas startu, o około 200 KM (150 kW) mniej niż silnik montowany w US Navy F2A-2. Usunięto hak i pojemnik na tratwę ratunkową, a samolot zmodyfikowano z nieco dłuższym ogonem.

Tylko jeden samolot dotarł do Francji, gdy Niemcy uruchomiły swój Blitzkrieg na Zachodzie 10 maja 1940 roku. Buffalo został później schwytany w stanie nienaruszonym przez Niemców, a częściowo został ponownie odkryty w pobliżu Darmstadt w 1945 roku.

Sześć kolejnych belgijskich Brewsterów zostało wyładowanych na francuskiej karaibskiej wyspie Martynice i marnowało się na przybrzeżnym zboczu wzgórza, do którego nigdy nie latało. Reszta zamówienia trafiła do RAF.

Wspólnota Brytyjska (Malaya)

Brewster Buffalo Mk jest kontrolowany przez personel RAF w RAF Sembawang w Singapurze 12 października 1941 r.

W obliczu braku samolotów bojowych w styczniu 1940 r. rząd brytyjski powołał Brytyjską Komisję Zakupową, aby pozyskać amerykańskie samoloty, które pomogłyby uzupełnić produkcję krajową. Wśród myśliwców amerykańskich, które zwróciły uwagę Komisji, znalazł się Brewster. Pozostałe 32 samoloty B-339 zamówione przez Belgów, zawieszone wraz z upadkiem Francji, przekazano Wielkiej Brytanii. Ocena przez personel akceptujący Królewskie Siły Powietrzne krytykowała go w wielu punktach, w tym w niedostatecznym uzbrojeniu i braku pancerza pilota, słabych osiągach na dużych wysokościach, przegrzaniu silnika, problemach z konserwacją i sterowaniu kokpitem, podczas gdy był chwalony za jego obsługę, przestronny kokpit i widoczność . Z maksymalną prędkością około 323 mph (520 km/h) na wysokości 21 000 stóp (6400 m), ale z problemem braku paliwa powyżej 15 000 stóp (4600 m), uznano go za niezdatny do służby w Europie Zachodniej. Wciąż desperacko potrzebując myśliwców na Pacyfiku i Azji dla sił powietrznych Wielkiej Brytanii i Wspólnoty Narodów , Wielka Brytania zamówiła dodatkowe 170 samolotów o specyfikacji typu B-339E . Samoloty zostały wysłane do eskadr myśliwców Królewskich Australijskich Sił Powietrznych , RAF i Królewskich Nowozelandzkich Sił Powietrznych w Singapurze , na Malajach i Birmie na krótko przed wybuchem wojny z Japonią .

Brewster B-339E (AN196/WP-W) z 243 Dywizjonu RAF . Samolot ten był pilotowany przez oficera lotnictwa Maurice Holder , który odbył pierwszy lot Buffalo w kampanii malajskiej w dniu 8 grudnia 1941 roku, ostrzeliwując barki desantowe na rzece Kelantan . Uszkodzony przez ogień naziemny, został porzucony w RAF Kota Bharu, zanim spadł w ręce Japończyków.

B-339E, lub Brewster Buffalo Mk I, jak został oznaczony w służbie brytyjskiej, początkowo miał być wyposażony w zatwierdzony na eksport silnik Wright R-1820-G-105 Cyclone o mocy 1000 KM (745,7 kW) (szczytowy start ) silnik. Samoloty Brewster dostarczone siłom powietrznym Wielkiej Brytanii i Wspólnoty Narodów zostały znacznie przebudowane z typu B-339 sprzedawanego siłom belgijskim i francuskim zgodnie z zamówieniem. Fabryka Brewster usunęła pojemnik tratwy ratunkowej marynarki wojennej i hak aresztujący , dodając wiele nowych elementów wyposażenia, w tym brytyjski celownik z reflektorem Mk III , kamerę pistoletu, większe stałe koło tylne z oponami pneumatycznymi, gaśnicę, żaluzje silnika, większy bateria i wzmocnione poszycie pancerne i szkło pancerne za przednią szybą baldachimu.

Brewster Model B-339E, zmodyfikowany i dostarczony do Wielkiej Brytanii, był wyraźnie gorszy w osiągach od F2A-2 (Model B-339) od oryginalnego zamówienia. Miał on słabszy (1000 KM (745,7 kW)) silnik w porównaniu z cyklonem F2A-2 o mocy 1200 KM (890 kW), ale był znacznie cięższy ze względu na wszystkie dodatkowe modyfikacje o około 900 funtów (410 kg). Częściowo chowane tylne koło zostało wymienione na większy model stały, który był również mniej aerodynamiczny. Prędkość maksymalna została zmniejszona z 323 do 313 mil na godzinę (520 do 504 km/h) na wysokościach bojowych.

W swojej pierwotnej formie B-339 miał teoretyczną maksymalną prędkość 323 mil na godzinę (520 km/h) na raczej nierealistycznym 21 000 stóp (6400 m), ale problemy z niedoborem paliwa i słaba wydajność doładowania na większych wysokościach oznaczały, że liczba ta była nigdy nie osiągnięty w walce; B-339E nie różnił się pod tym względem. Jego manewrowość została poważnie ograniczona (samolot nie był w stanie wykonywać pętli), a początkowa prędkość wznoszenia została zmniejszona do 2300 stóp/min (700 m/min). Brakowało silnika Wright Cyclone 1890-G-105 przeznaczonego do użycia w Brewsterze Mk I; wiele samolotów było wyposażonych w używane silniki Wright pochodzące z samolotów pasażerskich Douglas DC-3 i przebudowane do specyfikacji G105 lub G102A przez Wright. W służbie co najmniej jedna eskadra Brewster poczyniła pewne wysiłki, aby poprawić powolne osiągi tego typu; kilka samolotów zostało lżejszych o około 1000 funtów (450 kg) poprzez usunięcie płyt pancernych, opancerzonych szyb przednich, radia, kamery i całego innego niepotrzebnego wyposażenia, a także przez zastąpienie karabinów maszynowych 0,50 cala (12,7 mm) karabinami 0,303 cala ( 7,7 mm) karabiny maszynowe. Zbiorniki kadłuba były napełnione minimalną ilością paliwa i były zasilane wysokooktanową benzyną lotniczą, jeśli była dostępna. Na lotnisku Alor Star na Malajach Japończycy zdobyli od sił brytyjskich ponad 1000 baryłek (160 m 3 ) wysokooktanowej benzyny lotniczej, którą szybko wykorzystali we własnych samolotach myśliwskich.

Formacja Buffalo Mk I nad Malajami, koniec 1941 r.

Wielu pilotom przydzielonym do Buffalo brakowało odpowiedniego przeszkolenia i doświadczenia w tym typie. W sumie 20 z oryginalnych 169 Buffalo zaginęło w wypadkach szkoleniowych w 1941 roku. Do grudnia 1941 roku około 150 samolotów Buffalo B-339E stanowiło większość brytyjskich myśliwców obrony Birmy, Malajów i Singapuru. Dwie eskadry RAAF, dwie RAF i jedna RNZAF, w okresie od grudnia 1941 do stycznia 1942, były nękane licznymi problemami, w tym źle zbudowanymi i źle wyposażonymi samolotami. Historyk lotnictwa Dan Ford scharakteryzował to tak: „Występ… był żałosny”. Niewystarczające części zamienne i personel pomocniczy, lotniska trudne do obrony przed atakiem lotniczym, brak jasnej i spójnej struktury dowodzenia, japoński szpieg w sztabie łączności lotniczej armii, antagonizmy między eskadrami i personelem RAF i RAAF oraz niedoświadczeni piloci pozbawieni odpowiednich szkolenie doprowadziłoby do katastrofy. Chociaż Mk I miał działa .50-calowe, wiele samolotów było wyposażonych w mocowania Browninga .303 i elektryczne solenoidy, które zwykle nie działały w służbie.

Buffalo z 453 dywizjonu RAAF ustawiło się w szeregu w RAF Sembawang w listopadzie 1941 roku. Buffalo AN185/TD-V był pilotowany przez porucznika Douga Vanderfielda , który zestrzelił trzy japońskie bombowce (dwa Ki-48 i jeden Ki-51 ) nad Butterworth, Penang w dniu 13 grudnia 1941 roku, gdy jego podwozie było jeszcze opuszczone.

Kiedy Japończycy zaatakowali północne Malaje 8 grudnia 1941 roku, B-339E początkowo spisywał się dobrze. W starciu z Nakajima Ki-27 „Nate” przeciążeni Brewsterzy mogli przynajmniej wytrzymać, jeśli mieli czas na wzniesienie się na wysokość, i początkowo osiągnęli przyzwoitą liczbę zabójstw. Jednak pojawienie się coraz większej liczby japońskich myśliwców, w tym znacznie lepszych typów, takich jak Nakajima Ki-43 „Oscar”, wkrótce przytłoczyło pilotów Buffalo, zarówno w powietrzu, jak i na ziemi. Innym ważnym czynnikiem była skłonność silnika Brewster do przegrzewania się w klimacie tropikalnym, co powodowało rozpryskiwanie się oleju na przednią szybę, co zwykle zmuszało do przerwania misji i znacznie komplikowało próby przechwycenia i zniszczenia samolotów wroga. Ostatecznie ponad 60 samolotów Brewster Mk I (B-339E) zostało zestrzelonych w walce, 40 zniszczonych na ziemi i około 20 zniszczonych w wypadkach. Tylko około 20 bawołów przeżyło, aby dotrzeć do Indii lub Holenderskich Indii Wschodnich . Ostatni zdatny do lotu Buffalo w Singapurze wyleciał 10 lutego, pięć dni przed upadkiem wyspy .

Nie jest do końca jasne, ile japońskich samolotów zestrzeliły eskadry Buffalo, chociaż sami piloci RAAF zdołali zestrzelić co najmniej 20. W sumie zgłoszono 80, a stosunek zestrzeleń do strat wynosił zaledwie 1,3 do 1. Ponadto większość Japońskie samoloty zestrzelone przez Buffalos były bombowcami. Hawker Hurricane, który walczył w Singapurze u boku Buffalo od 20 stycznia, również poniósł poważne straty w wyniku ataku naziemnego; większość została zniszczona. Fleet Air Arm używany również Buffalo w basenie Morza Śródziemnego w bitwie o Kretę na początku 1941 roku.

Brewster Mark I wyprodukował czterech asów Wspólnoty Narodów: Geoffa Fiskena , Maurice Holdera , AWB (Alf) Clare i RD (Doug) Vanderfielda . Nowozelandczyk Fisken, najlepszy pilot, latał później na samolotach RNZAF P-40 i został najwyżej punktowanym pilotem Wspólnoty Narodów na Pacyfiku .

Birma

67. Dywizjon RAF został wyposażony w trzydzieści bawołów, gdy Japończycy najechali Birmę . Dołączyli do nich myśliwce Curtiss P-40 z Amerykańskiej Grupy Ochotniczej ( Latające Tygrysy ). Załogi AVG były początkowo pod wrażeniem Buffalo, niektórzy nawet namawiali generał Claire Chennault do wymiany eskadry P-40 na Buffalo. W odpowiedzi Chennault zorganizował symulowaną walkę myśliwską pomiędzy dwoma myśliwcami, z porucznikiem Erikem Shillingiem latającym na P-40 i dowódcą eskadry Jackiem Brandtem latającym na Buffalo. W swojej bazie szkoleniowej w Toungoo , P-40 okazał się lepszy od Buffalo. Kiedy Shilling i Brandt spotkali się ponownie pięćdziesiąt lat później, pilot RAF powiedział: „Jak żałuję, że nie mogłem zamienić mojego samolotu na twój”.

Buffalos i P-40 prowadziły obronę przeciwlotniczą nad Rangunem i Mingaladonem, a także misje ostrzeliwujące na japońskich lotniskach. Podobnie jak na Malajach i Singapurze, brak skutecznych systemów wczesnego ostrzegania znacznie utrudnił brytyjskie i AVG wysiłki w obronie Birmy przed nalotami lotniczymi. Raporty o osiągach japońskich samolotów z kampanii malajskiej skłoniły pilotów Buffalo w Birmie do zastosowania innej taktyki; według sierżanta Vic Bargha „wejdź z góry, a przynajmniej z tego samego poziomu, a potem odskocz, zanim cię dopadną, bo jeśli na ciebie wpadną, cóż, zostałeś zestrzelony”. Jedno z ostatnich zwycięstw Buffalo w kampanii birmańskiej zostało odniesione przez Bargha; znalazł wrak bombowca i jako dowód zrobił sobie z nim zdjęcie.

IJAAF zabezpieczone wyższość powietrze nad Rangunie na początku lutego 1942 roku, a wraz z sytuacja na ziemi gwałtownie pogarsza się, No. 67 Squadron wycofała się na północ do Toungoo. 13 lutego eskadra przeniosła się dalej na północ do Magwe z zaledwie ośmioma Buffalo, gdzie kontynuowała loty zwiadowcze, a także eskortowała Westland Lysanders podczas misji szturmowych. Buffalo odbył swój ostatni wypad bojowy z RAF 5 marca, eskortując samoloty Hawker Hurricane i Bristol Blenheim przed atakiem na japońską bazę lotniczą w Chiang Mai w Tajlandii . Tylko sześć bawołów pozostało, gdy eskadra wycofała się 11 marca do Kalkuty w Indiach, aby ponownie wyposażyć się w Hurricane'y. Szybko zostali zdegradowani do zadań szkoleniowych, chociaż dwa zostały na krótko przejęte przez 146 Dywizjon RAF na początku kwietnia, z których jeden był regularnie pilotowany przez dowódcę dywizjonu hrabiego Manfreda Czernina . 67 Dywizjon zgłosił zniszczenie 27 samolotów japońskich; osiem bawołów zostało zestrzelonych, a ośmiu pilotów zginęło. Za swoje działania dowódca eskadry Jack Brandt i porucznik Colin Pinckney zostali odznaczeni Distinguished Flying Cross (ten ostatni pośmiertnie), a sierżant Gordon Williams otrzymał Distinguished Flying Medal .

Holenderskie Indie Wschodnie

Brewster Buffalos z ML-KNIL

Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ( "Military Air Service Royal Netherlands East Indian Army", ML-KNIL) zamówił 144 Brewster modele B-339C i 339D, Była z odbudowanych Wright G-105 silników dostarczanych przez holenderski, a drugi z nowymi silnikami Wright R-1820-40 o mocy 1200 KM (890 kW) zakupionych przez Brewstera od Wrighta. W chwili wybuchu wojny tylko 71 przybyło do Holenderskich Indii Wschodnich i nie wszystkie były w służbie. Niewielka liczba służyła krótko w Singapurze, zanim została wycofana do obrony Borneo i Jawy .

Ponieważ samoloty Brewster B-339 używane przez ML-KNIL były lżejsze od zmodyfikowanego B-339E Brewster Mark Is używanego przez siły powietrzne Wielkiej Brytanii, Australii i Nowej Zelandii, były w stanie skutecznie walczyć z japońską armią Nakajima Ki-43 " Oscar”, chociaż zarówno „Oscar”, jak i A6M Zero japońskiej marynarki wojennej wciąż przewyższały B-339 na wysokościach bojowych (Zero był również szybszy). Po kilku pierwszych starciach Holendrzy zmniejszyli o połowę ładunek paliwa i amunicji w skrzydle, co pozwoliło ich Buffalo (i ich Hurricanom) na zmianę pozostawać przy Oscarach. W lutym 1942 roku otrzymali nowe celowniki modelowe. Mniej więcej w tym samym czasie Holendrzy zaczęli używać również amunicji smugowej. Ci dwaj poprawili swój współczynnik trafień. Mimo to brak ciężkich karabinów maszynowych (.50") oznaczał, że ich wskaźnik sukcesu nie był tak wysoki, jak mógłby być.

Oprócz roli myśliwców, myśliwce Brewster były również wykorzystywane jako bombowce nurkujące przeciwko japońskim okrętom wojennym . Choć wzmocnione przez samoloty brytyjskiej Wspólnoty Brytyjskiej Buffalo Mk I (B-339E) wycofujące się z Malajów, holenderskie eskadry miały przewagę liczebną w powietrzu, zwykle w stosunku jeden do dwóch lub trzech. Wczesne ostrzeżenie z brytyjskiego radaru mogłoby przeciwdziałać temu deficytowi, zwłaszcza w celu uniknięcia niepotrzebnych strat spowodowanych nalotami na lotniska, ale rząd brytyjski zdecydował się zbyt późno, aby je wysłać: pierwsze brytyjskie stacje radarowe zaczęły działać dopiero pod koniec lutego. Gdyby były gotowe dwa tygodnie wcześniej, wynik japońskiej inwazji tutaj mógłby być inny (przeczytaj książkę Boera).

W poważnym starciu nad Semplak 19 lutego 1942 roku osiem holenderskich myśliwców Brewster przechwyciło formację około 35 japońskich bombowców pod eskortą około 20 myśliwców Zero. Piloci Brewster zniszczyli 11 japońskich samolotów i stracili cztery Brewstery; zginęło dwóch holenderskich pilotów.

Tylko cztery zdatne do lotu Buffalo pozostały 7 marca. Kapitan Jacob van Helsdingen prowadził ten lot podczas ostatniego wypadu tego dnia i został zaliczony do Zero, zanim został zabity. To uczyniło z niego i porucznika Augusta Deibla najbardziej utytułowanych holenderskich pilotów na Buffalo z trzema zwycięstwami każdy. W sumie zginęło 17 pilotów ML-KNIL, a zestrzelono 30 samolotów; 15 zostało zniszczonych na ziemi, a kilka zginęło w nieszczęśliwych wypadkach. Holenderscy piloci zgłosili zniszczenie 55 samolotów wroga.

USAAF/RAAF w Australii

Po kapitulacji Holenderskich Indii Wschodnich w dniu 8 marca 1942 r. 17 B339-23 należących do ML-KNIL (przekierowanych do Australii z powodu spóźnionej dostawy) zostało przeniesionych do 5. amerykańskich sił powietrznych w Australii. Wszystkie te samoloty USAAF zostały wypożyczone do RAAF, z którymi były wykorzystywane głównie do zadań obrony przeciwlotniczej poza obszarami frontu, rozpoznania fotograficznego i szkolenia artylerii. Bawoły służyły w 1 PRU , 24 Sqn , 25 Sqn , 85 Sqn i Szkole Strzeleckiej RAAF .

Między sierpniem 1942 a listopadem 1943, 10 z tych Brewsterów stanowiło siły obrony powietrznej Perth w Australii Zachodniej , podczas gdy przydzielono je do 25 i 85 Sqns w RAAF Pearce i RAAF Guildford . W 1944 roku wszystkie ocalałe samoloty zostały przeniesione do USAAF.

US Marine Corps

F2A-3, prawdopodobnie z VMF-212 , w bazie lotniczej Korpusu Piechoty Morskiej Ewa , Hawaje , 25 kwietnia 1942
F2A-3 VMF-211 spoczywa w chodniku galerii pokładu startowego po awarii podwozia podczas lądowania na pokładzie USS  Long Island , u wybrzeży atolu Palmyra , 25 lipca 1942. VMF-211 był ostatnią jednostką piechoty morskiej, która obsługiwała F2A na pojemność pierwszej linii.

Na Midway Island eskadra myśliwska United States Marine Corps VMF-221 obsługiwała mieszaną grupę 20 Brewster F2A-3 Buffalo i siedmiu Grumman F4F-3 Wildcats. Pierwotnie przydzielono je do USS  Saratoga jako część grupy ratunkowej zmierzającej na wyspę Wake , ale zamiast tego skierowano je do Midway po kontrowersyjnym odwołaniu sił 22 grudnia 1941 r. Wyspa Wake spadła następnego dnia. Eskadra Pierwsza akcja piła w dniu 10 marca 1942 roku, kiedy kawanishi h8k „Emily” łódź latająca został zestrzelony przez kapitana Jamesa L. Neefus pobliżu Midway, najpierw zabić Buffalo w służbie Stanów Zjednoczonych.

Podczas bitwy o Midway w 1942 roku VMF-221 miał wziąć udział w jednej z niewielu walk powietrznych z udziałem Buffalo w amerykańskiej służbie wojskowej. Początkowe przechwycenie przez Buffalo pierwszego japońskiego nalotu było prowadzone przez majora Floyda B. Parksa , którego 13-osobowa dywizja nie latała w parach samolotów wzajemnie się wspierających. Po zaatakowaniu formacji składającej się z 30-40 bombowców nurkujących Aichi D3A 1 „Val” eskortowanych przez 36 bomb Zer , marines, lecąc w dwóch dywizjach samolotów, zestrzelili kilka japońskich bombowców, zanim zareagowały eskortujące myśliwce Zero; rozwinęła się wściekła walka kołowa. Trzynaście z 20 bawołów zginęło; z sześciu Wildcatów tylko dwa pozostały zdolne do lotu pod koniec misji. Straty obejmowały dowódcę lotnictwa piechoty morskiej, majora Parksa, który wyskoczył ze swojego płonącego Buffalo, ale został ostrzelany przez Zero po zrzuceniu spadochronu do morza.

Piloci Marines, którym udało się otrząsnąć z Zero, używali szybkich skrętów lub bardzo stromych nurkowań. Manewry te okazały się później najlepszym sposobem uniknięcia pościgu wysoce zwrotnych japońskich myśliwców. Jeden pilot F2A-3, kapitan piechoty morskiej William Humberd, odskoczył od swoich prześladowców, a następnie zaatakował Zero w przelocie czołowym, zestrzeliwując przeciwnika. W bitwie niektóre F2A-3 ucierpiały z powodu niedziałających dział. Inni użytkownicy zauważyli sporadyczne braki ognia z broni montowanych na nosie; Zjawisko to mogło być spowodowane postrzępionymi przewodami elektrycznymi w mechanizmie, który synchronizował działa nosowe ze śmigłem. Inne Buffalo nie były wyposażone w zbroję płytową za pilotem, co czyniło je podatnymi na nawet pojedynczy pocisk lub pocisk. Straty pogłębiły się z powodu japońskiej praktyki ostrzeliwania pilotów, którzy uciekli. Drugi porucznik Charles S. Hughes, którego Buffalo został zmuszony do przejścia na emeryturę na początku nalotu z powodu awarii silnika, miał widok z boku pierścienia na walkę powietrzną:

Zaraz potem przyleciały Zero. Widziałem dwóch Brewsterów próbujących walczyć z Zero. Jeden został zestrzelony, a drugiego uratowały pożary naziemne obejmujące jego ogon. Obaj wyglądali, jakby byli przywiązani do sznurka, podczas gdy Zero podchodziły do ​​nich.

Podporucznik Charles M. Kunz poinformował, że po zestrzeleniu dwóch bombowców Val, został zaatakowany przez japońskie myśliwce:

Znajdowałem się na wysokości około 9000 stóp i przepychałem się podczas nurkowania, próbując potrząsać samolotem na ogonie, aż znalazłem się około 20 stóp od wody. Robiłem radykalne zwroty, mając nadzieję, że pilot nie zdoła się na mnie utrzymać. Wyjrzałem z tyłu i zobaczyłem, że to myśliwiec zero . Kontynuowałem lot po szybkim kursie skrętu na pełnym gazie, gdy trafiłem w głowę odbitym pociskiem. Po wystrzeleniu kilku krótkich serii wyszedł tak, jak ja, w ogólnym kierunku 205 stopni, oddalając się od wyspy. Mój samolot został źle zestrzelony... Moim zdaniem myśliwiec zero został mocno niedoceniony. Myślę, że to prawdopodobnie jeden z najlepszych wojowników w obecnej wojnie. Jeśli chodzi o F2A-3 (lub trenera Brewstera), powinien być w Miami jako samolot szkoleniowy, a nie używany jako myśliwiec pierwszej linii.

Raport Claire Chennault na temat Zera i walk powietrznych dotarł do Waszyngtonu w 1941 r., gdzie został rozpowszechniony wśród sił lotniczych Armii i Marynarki Wojennej USA. Informacje te, wraz z opracowaniem dwupłaszczyznowych formacji i taktyki wzajemnej obrony, zostały włączone do doktryny szkolenia w walce powietrznej USA i Korpusu Piechoty Morskiej przez niektórych przewidujących dowódców amerykańskich, w tym komandora porucznika "Jimmy'ego" Thacha . Thach Weave został opracowany do użytku przez Wildcat pilotów przeciwko Zero, a później został przyjęty przez innych dywizjonów Wildcat na Pacyfiku.

Wraz z pojawieniem się nowej taktyki dla F4F-3 i F4F-4 Wildcat, bitwa o Midway oznaczała koniec Buffalo zarówno w eskadrach bojowych US Navy, jak i Marine Corps. Ocalałe samoloty F2A-3 zostały przetransportowane na kontynent USA, gdzie wykorzystano je jako zaawansowane szkoleniowce. Wprowadzenie pod koniec 1943 roku znacznie lepszych amerykańskich myśliwców pokładowych, takich jak F6F Hellcat i Vought F4U Corsair, szybko odsunęło Brewstera F2A-3 w odległe wspomnienia.

Asy bawole

Fińskie Siły Powietrzne wyprodukowały 36 asów Buffalo. W pierwszej trójce znaleźli się kpt. Hans Wind z 39 zwycięstwami powietrznymi w Buffalo (na 75), WO Eino Ilmari Juutilainen z 34 (na 94) i kpt. Jorma Karhunen z 25,5 (na 31,5). Pierwszy Lt Lauri Nissinen miał również sukcesów w rodzaju (22,5 na 32,5).

Niefińskimi asami Buffalo byli: Geoff Fisken (RNZAF) z sześcioma zwycięstwami powietrznymi oraz Doug Vanderfield (RAAF) z pięcioma indywidualnymi zabójstwami i jednym wspólnym. Alf Clare (RAAF) i Maurice Holder (RAF) odnieśli po pięć zwycięstw.

Warianty

Brewster Buffalo F2A-2
XF2A-1
Prototyp
F2A-1
(z silnikiem Wright R-1820-34 Cyclone i dwoma działami nad osłoną silnika oraz dwoma opcjonalnymi działami w skrzydłach) dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, zbudowano 11
F2A-2
(z silnikiem Wright R-1820-40 Cyclone i czterema działami) dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Marines, wyprodukowano 43
F2A-3
Ulepszony F2A-2 dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z większym zbiornikiem paliwa, cięższym pancerzem i możliwością przenoszenia dwóch podskrzydłowych bomb o wadze 45 kg, zbudowanych 108
XF2A-4
Jeden przerobiony z F2A-3
B-239
Wersja eksportowa F2A-1 dla Finlandii (z silnikami Wright R-1820-G5 Cyclone i czterema działami), wyprodukowano 44 egzemplarze
B-339B
Wersja eksportowa dla Belgii, 40 wbudowany (tylko dwa dostarczane do Belgii, reszta do : Royal Navy „s Fleet Air Arm )
B-339C
Wersja eksportowa dla Holenderskich Indii Wschodnich z silnikami Wright GR-1820-G-105 Cyclone ; 24 zbudowany
B-339D
Wersja eksportowa dla Holenderskich Indii Wschodnich z silnikami Wright R-1820-40 Cyclone o mocy 1200 KM (890 kW) ; 48 zbudowanych (47 dostarczonych do Holenderskich Indii Wschodnich )
B-339E
Wersja eksportowa F2A-2 dla Królewskich Sił Powietrznych z silnikami Wright GR-1820-G-105 Cyclone jako Buffalo Mk I ; Zbudowano 170 (używany również przez RAAF i RNZAF)
B-339-23 alias B-439
Wersja eksportowa F2A-3 dla Holenderskich Indii Wschodnich z silnikami Wright GR-1820-G205A o mocy 1200 KM (890 kW) ; Zbudowano 20 (17 później do RAAF, niektóre używane przez USAAF)

Operatorzy

US Navy F2A przezbrojona w 1943 r.
 Australia
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
21. Dywizjon RAAF
24. Dywizjon RAAF
25. Dywizjon RAAF (ex-holenderski)
43. Dywizjon RAAF
85 Dywizjon RAAF (ex-25 Sqn.)
453 Dywizjon RAAF
452 Dywizjon RAAF
Nr 1 PRU RAAF (były holenderski, Jednostka Rozpoznania Fotograficznego)
 Finlandia
Fińskie Siły Powietrzne
24 Dywizjon (1941–1944)
26 Dywizjon (1944–1945)
Schwytane holenderskie bawoły wyświetlane jako trofeum wojenne z japońskimi krążkami.
 Japonia
Przechwycone bawoły zostały naprawione i przetestowane, zarówno w japońskich oznaczeniach, jak i – w odtworzonych materiałach bojowych – w nieprawidłowych oznaczeniach RAF.
 Holandia
Militaire Luchtvaart KNIL
Vliegtuiggroep IV, 3e Afdeling (3-VLG-IV: 3. szwadron, IV grupa)
Vliegtuiggroep V, 1e Afdeling (1-VLG-V)
Vliegtuiggroep V, 2e Afdeling (2-VLG-V, pomógł obronić Singapur)
Vliegtuiggroep V, 3e Afdeling (3-VLG-V)
 Nowa Zelandia
Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii
14 Dywizjon RNZAF
488 Dywizjon RNZAF
 Zjednoczone Królestwo
Królewskie Siły Powietrzne
60 Dywizjonu RAF
67 Dywizjon RAF (ex-60 Sqn., większość pilotów to RNZAF)
71 Dywizjon RAF
146 Dywizjon RAF (ex-67 Sqn.)
243 Dywizjon RAF (większość pilotów to RNZAF)
Armia Powietrzna Królewskiej Marynarki Wojennej
711 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
759 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
760 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
804 eskadra lotnictwa morskiego
805 eskadra lotnictwa morskiego
813 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
885 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
 Stany Zjednoczone
Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
5. Armia Powietrzna , Australia (ex-holenderska)
Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
VMF-111 , z siedzibą w Camp Kearney, Kalifornia.
VMF-112 , z siedzibą w Camp Kearney, Kalifornia.
VMD-2
VMF-211 , z siedzibą w Palmyra Atoll
VMF-212 , z siedzibą w MCAS Ewa
VMF-213 , z siedzibą w MCAS Ewa
VMF-214 , z siedzibą w MCAS Ewa
VMF-221 , używany w bitwie o Midway
VMF-222 , z siedzibą w MCAS Ewa
VMF-224
VMO-251
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
VF-2
VF-3
VF-9
VJ-5
VJ-6
VS-201
Jednostki szkoleniowe w NAS Pensacola i NAS Miami

Ocalałe samoloty i repliki

FAF BW-372 Lauriego Pekuriego w Muzeum Lotnictwa Finlandii Środkowej
Replika Porucznik Gerard Bruggink „s B-339C w Narodowym Muzeum Wojskowego w Soesterberg , Holandia

Zachowane są tylko modele eksportowe Buffalo. Obecnie istnieje kompletny fiński B-239 (BW-372), wariant VL Humu (HM-671 w Central Finland Aviation museum ) oraz dwie repliki – jedna w oznaczeniach ML-KNIL, a druga w oznaczeniach US Navy.

Fiński B-239 (nr seryjny BW-372) pilotowany przez porucznika Lauriego Pekuri został uszkodzony przez radziecki samolot Hawker Hurricane i rozbił się w 1942 roku na jeziorze Big Kolejärvi, około 50 km od Segezha w Rosji i został ponownie odkryty w 1998 roku i jest obecnie wystawiany w Keski-Suomen Ilmailumuseo ( Muzeum Lotnictwa Finlandii Środkowej ). W fińskim muzeum znajdują się również komponenty z FAF BW-393.

W czerwcu 2012 roku nurkowie odkryli częściowy wrak Buffalo w płytkiej wodzie tuż przy atolu Midway. Samolot został rzucony w lutym 1942 roku, po nieudanej próbie lądowania przy złej pogodzie przez podporucznika Charlesa W. Somersa Jr. USMC (później pułkownika USMC Ret). Urzędnicy w Narodowym Pomniku Morskim Papahanaumokuakea , gdzie znaleziono wrak, nie zdecydowali, czy odzyskać jakiekolwiek części, czy pozostawić je na miejscu.

W lipcu 2008 statyczna pełnowymiarowa replika B-339C została ukończona przez Cradle of Aviation Museum na Long Island w stanie Nowy Jork. Samolot nosi oznaczenia myśliwca ML-KNIL pilotowanego przez porucznika Gerarda Brugginka (dwa zestrzelenia). Został zbudowany dla Militaire-Luchtvaartmuseum (Muzeum Lotnictwa Wojskowego) w Soesterberg w Holandii . W Kolebce Muzeum Lotnictwa znajduje się statyczna pełnowymiarowa replika/model F2A-2, nosząca oznaczenia jednostki „201-S-13” z VS-201 na pokładzie USS Long Island .

Specyfikacje (F2A-3)

F2A-1 Buffalo 3-widokowy rysunek

Dane z samolotów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Długość: 26 stóp 4 cale (8,03 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
  • Wysokość: 12 stóp 0 cali (3,66 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 209 stóp kwadratowych (19,4 m 2 )
  • Płat :
  • Korzeń: NACA 23018
  • Wskazówka: NACA 23009
  • Masa własna: 4732 funtów (2146 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 7159 funtów (3 247 kg)
  • Silnik: 1 × Wright R-1820-40 Cyclone 9 9-cylindrowy, tłokowy silnik gwiazdowy chłodzony powietrzem, 1200 KM (890 kW)
  • Śmigła: 3-łopatowe

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 321 mil na godzinę (517 km/h, 279 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 161 mph (259 km/h, 140 węzłów)
  • Zasięg: 965 mil (1553 km, 839 mil)
  • Pułap serwisowy: 33 200 stóp (10 100 m)
  • Prędkość wznoszenia: 2440 stóp/min (12,4 m/s)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
  • 2 x 0,50 cala (12,7 mm) na nosie karabiny maszynowe M2 Browning
  • 2 x 0,50 cala (12,7 mm) karabiny maszynowe M2 Browning montowane na skrzydłach
  • Bomby:
  • 2 x bomby na stojakach podskrzydłowych.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Arena, Nino. Mam caccia motore radiale Fiata G.50 (po włosku). Modena: redaktor Mucchi, 1996. BRAK ISBN
  • Boer, PC Utrata Java . Singapur: NUS Press, 2011. ISBN  978-9971695132 .
  • Boer, PC Het Verlies van Java (w języku niderlandzkim). Amsterdam: De Bataafsche Leeuw, 2006. ISBN  90-6707-599-X .
  • Byk, Gary. Buffalo Down Under: Przewodnik modelarza po australijskim odziedziczonym myśliwcu . Glen Waverly, Victoria, Australia: Red Roo Models Publication, 1998.
  • Cull, Brian, Paul Sortenhaug i Mark Haselden. Buffaloes over Singapore: RAF, RAAF, RNZAF i Dutch Brewster Fighters in Action nad Malajami i Indiami Wschodnimi 1941–1942 . Londyn: Grub Street, 2003. ISBN  1-904010-32-6 .
  • Dann, Richard S/Ginter, Steve. Brewster F2A Buffalo i warianty eksportowe . Simi Valley, CA: Ginter Publications, 2017. ISBN  978-0-9968258-6-3 .
  • Dennis, Peter i in. Oxford Companion to Australian Military History . Melbourne: Oxford University Press Australia i Nowa Zelandia, 2008 (wydanie drugie). ISBN  978-0-19-551784-2 .
  • Drendel, Lou. US Navy Carrier Fighters z II wojny światowej . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6
  • Forda, Daniela. „Sorry Saga Brewster Buffalo”. Air&Space/Smithsonian , lipiec 1996. Rozszerzone i poprawione wydanie cyfrowe, Warbird Books, 2013.
  • Gerdessen, F. „Talkback”. Entuzjasta powietrza . nr 13, sierpień–listopad 1980. s. 78. ISSN  0143-5450
  • Zielony, William i Gordon Swanborough. „Brewster F2A Buffalo”. Akta o II wojnie światowej: myśliwce marynarki wojennej USA i piechoty morskiej . Londyn: Macdonald i Jane's, 1976, s. 5-15. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Zielony, William i Gordon Swanborough. „Błogosławiony Buffalo Brewstera”. Air Enthusiast Quarterly , nr 1, nd, s. 66-83. ISSN  0143-5450
  • Róg, Steve. „Drugi atak na Pearl Harbor: Operacja K i inne japońskie próby zbombardowania Ameryki w czasie II wojny światowej”. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. ISBN  978-1-59114-388-8 .
  • Huggins, Mark. „Sokoły na każdym froncie: KI-43-I Hayabusa Nakajimy w walce”. Air Enthusiast , wydanie 131, wrzesień/październik 2007.
  • Keskinen, Kalevi, Kari Stenman i Klaus Niska. Brewster B-239 ja Humu (w języku fińskim). Espoo, Finlandia: Tietoteos, 1977. ISBN  951-9035-16-8 . Rozszerzone i poprawione wydanie opublikowane w dwóch częściach:
    • Brewster Model 239: Suomen Ilmavoimien Historia 1A . Espoo, Finlandia: Kari Stenman Publishing, 2005. ISBN  952-99432-3-7 .
    • Brewster Model 239: Suomen Ilmavoimien Historia 1B . Espoo, Finlandia: Kari Stenman Publishing, 2005. ISBN  952-99432-4-5 .
  • Lamp, Kolorado Latające tygrysy Poke Payoff: uratowali Chiny. iUniverse, 2007. ISBN  978-0-595-86785-1 .
  • Ledet, Michel (kwiecień 2002). „Des avions alliés aux couleurs japonais” [Samolot aliancki w japońskich barwach]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim). nr 109. s. 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Lundstrom, John B. Pierwszy zespół: Pacific Naval Air Combat od Pearl Harbor do Midway . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. ISBN  978-1-59114-471-7 .
  • Maas, Jim. F2A Buffalo w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 1988. ISBN  0-89747-196-2 .
  • Moranie, Jimie. Wake Island 1941: Bitwa o płacz bogów (kampania Osprey 144). Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2011. ISBN  978-1-849086-035 .
  • Morareau, Lucien (wrzesień 1998). „Les oubliées des Antilles” [Zapomniani z Antyli]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim). nr 66. s. 30–37. ISSN  1243-8650 .
  • Neulena, Hansa Wernera. Na niebie Europy. Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
  • O'Leary, Michael. Amerykańskie myśliwce marynarki wojennej II wojny światowej w akcji . Poole, Dorset, Wielka Brytania: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • Pacco, John. „Brewster B-339” Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930-1940 (w języku francuskim). Artselaar, Belgia: JP Publications, 2003, s. 70–71. ISBN  90-801136-6-2 .
  • Raunio, Jukka. Lentäjän näkökulma 2 – Punkt widzenia pilota 2 (po fińsku). Publikacja własna , 1993. ISBN  951-96866-0-6 .
  • Brzegi, Christopherze. Brewster Buffalo (samolot w profilu 217) . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Stanaway, John. Nakajima Ki.43 „Hayabusa”: alianckie kryptonim „Oscar” . Bennington, Vermont: Merriam Press, 1998. ISBN  978-1-57638-141-0 .
  • Stenman, Kari i Andrew Thomas. Brewster F2A Buffalo Aces of World War 2 (samolot asów). Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-481-7 .
  • Stenman, Kari i Kalevi Keskinen. Fińskie asy II wojny światowej . Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 1998. ISBN  978-1-85532-783-2 .
  • Stenman, Kari. Lentolaivue 24 . Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-262-8 .
  • Swanborough, Gordon i Peter M. Bowers . Samoloty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 roku . Londyn: Putnam, wydanie drugie, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, John WR „Brewster F2A Buffalo”. Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Wheeler, Barry C. Hamlyn Przewodnik po oznaczeniach samolotów wojskowych. Londyn: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3 .
  • Winchester, Jim. „Bawster piwny”. Najgorszy samolot na świecie: od pionierskich niepowodzeń do wielomilionowych katastrof . Londyn: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-34-2 .
  • Wixey, Ken. Rotund New Yorker: Brewster's Embattled Buffalo . Air Enthusiast 105, maj/czerwiec 2003, s. 26–40. ISSN  0143-5450
  • Zbiegniewski, Andre R. Brewster F2A Buffalo (dwujęzyczny polski/angielski). Lublin, Polska: Kagero, 2003. ISBN  83-89088-14-2 .

Zewnętrzne linki