MV Melbourne Gwiazda (1936) -MV Melbourne Star (1936)
.jpg)
Gwiazda Melbourne w drodze
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | Gwiazda Melbourne |
| Imiennik | Melbourne , Wiktoria |
| Właściciel |
|
| Operator | Linia Niebieska Gwiazda |
| Port rejestru | Londyn |
| Budowniczy | Cammell Laird , Birkenhead |
| Numer stoczni | 1014 |
| Uruchomiona | 7 lipca 1936 r |
| Zakończony | Listopad 1936 |
| Identyfikacja |
|
| Los | zatopiony 1943 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj | chłodnia statek towarowy |
| Tonaż | |
| Długość | |
| Belka | 70,4 stopy (21,5 m) |
| Wersja robocza | 43 stopy 4 cale (13,21 m) |
| Głębokość | 32,2 stopy (9,8 m) |
| Zainstalowana moc | 2806 NHP |
| Napęd |
|
| Załoga | 76 załogi + (w czasie wojny) 11 strzelców DEMS |
| Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie | DEMS |
| Uwagi | siostrzany statek : Brisbane Star |
| Książka serwisowa | |
| Operacje: |
|
MV Melbourne Star był brytyjskim liniowcem chłodniczym . Została zbudowana przez Cammell Laird i Współpracy w Europie w 1936 roku jako jeden z Blue Star Line „s Imperial Star -class statków, przeznaczonych do wysyłki zamrożonego mięsa z Australii i Nowej Zelandii do Wielkiej Brytanii . Służyła w II wojnie światowej i została wyróżniona za swoją rolę w operacji piedestału w celu odciążenia oblężenia Malty w sierpniu 1942 r. Został zatopiony przez torpedę w 1943 r., zginęło 115 osób.
Budynek
Cammell Laird i Współpracy w Birkenhead , Anglia zbudowali statki siostrzane Melbourne gwiazdkowe i Brisbane gwiazdkowe i uruchomił je tego samego dnia, 7 lipca 1936. Melbourne Gwiazda została zakończona w listopadzie 1936 roku, a następnie w Brisbane Gwiazdy w styczniu 1937. Oba statki zostały pierwotnie posiadanych przez Union Cold Storage, spółkę armatorską kontrolowaną przez Blue Star Line.
Klasa Imperial Star to statki motorowe . Gwiazda Melbourne i Brisbane Gwiazda każdy miał parę 10-cylindrowych dwusuwowych jednostronnego działania Sulzer Bros okrętowych silników wysokoprężnych . Melbourne Gwiezdne ' silniki s opracowane łącznie 2,806 NHP . Jej wyposażenie nawigacyjne obejmowało bezprzewodowe wykrywanie kierunku , urządzenie do sondowania echa i żyrokompas .
Służba wojenna
5 października 1940 roku Melbourne Star znajdował się na Północnym Atlantyku, pomiędzy 400 a 500 milami na zachód od wyspy Achill w Irlandii, w drodze z Freetown w Sierra Leone do Glasgow w Szkocji, kiedy samolot Luftwaffe zaatakował ją kilkoma bombami. Tylko jeden trafił w statek i nie eksplodował. Samolot następnie poddał statek ostrzałowi z dział i karabinów maszynowych, raniąc Able Seamana L Williamsa, który później zmarł. Statek został naprawiony i przywrócony do służby.
Wydaje się, że Melbourne Star spędził Boże Narodzenie 1940 i Nowy Rok 1941 w Suezie .
Substancja operacyjna
W lipcu 1941 roku Melbourne Star i inny statek klasy Imperial Star Blue Star Line , Sydney Star , znalazły się wśród sześciu statków handlowych, które wzięły udział w operacji Substance mającej na celu złagodzenie oblężenia Malty . Dwa statki Blue Star i inne statki handlowe przeznaczone do operacji wypłynęły z zatoki Clyde 12 lipca w ramach konwoju WS 9C, który dotarł do Gibraltaru 20 lipca. Tam przenieśli się do Convoy GM 1, który tego samego dnia wyjechał na Maltę.
Melbourne Gwiazda ' s Mistrz kapitan David MacFarlane, już przeżył zatonięcie od Auckland gwiazdą w 1940 roku i został mianowany Commodore substancji konwoju operacji. Podczas rejsu 24 lipca Melbourne Star został zaatakowany na Morzu Śródziemnym przez łódź elektryczną, ale bezpiecznie dotarł do Valletty . Oficer flagowy operacji , admirał Somerville , pochwalił sześć statków handlowych za ich „nieugięte i zdecydowane zachowanie podczas ataków z powietrza i łodzi elektrycznych” oraz wyróżnił kapitana MacFarlane'a, „który ustanowił wysokie standardy i nigdy nie zawiódł w bezpośrednim docenianiu tego, co powinien zrobić”. .
Kapitan MacFarlane był jednym z dwóch oficerów marynarki handlowej z operacji Substance, którzy w grudniu 1941 roku zostali odznaczeni OBE za odwagę. The London Gazette poinformował, że MacFarlane „ustawił wysokie standardy i to w dużej mierze dzięki jego przywództwu operacja zakończyła się sukcesem” .
Po operacji Substance Melbourne Star samodzielnie powrócił na Gibraltar, a następnie przepłynął Atlantyk do Trynidadu , gdzie dotarł 17 listopada 1941 r. 12 dni później wypłynął i popłynął samodzielnie z powrotem do Liverpoolu , gdzie dotarł 29 listopada. Wydaje się, że Boże Narodzenie 1941 i Nowy Rok 1942 spędziła w Liverpoolu, gdzie załadowała ładunek do RPA w postaci pojazdów opancerzonych, transportów samochodowych, artylerii, sklepów i dwóch samolotów. Dołączyła do Convoy WS 15, który wyjechał 10 stycznia i dotarł do Freetown 25 stycznia. Gwiazda Melbourne kontynuowała podróż na południe, docierając do Durbanu 13 lutego.
Melbourne Gwiezdne ' ruchy s dla następnych czterech miesięcy nie są znane. Być może popłynął na wschód przez Ocean Indyjski i Pacyfik , ponieważ opuścił Panamę 13 czerwca 1942 roku i dotarł do Clyde dwa tygodnie później.
Operacja cokół
W sierpniu 1942 roku Melbourne Star ponownie odciążyła oblężenie Malty, żeglując ze swoją siostrą Brisbane Star w operacji Pedestal . Melbourne Gwiazda " cargo s zawarte 1.350 ton nafty, 1450 ton wysokiej pocisków wybuchowych i kaset i bębnów zawierających kilka tysięcy ton ciężkiego oleju. Posiadał również dodatkowe działa Bofors kal. 40 mm jako ładunek pokładowy, aby wzmocnić obronę powietrzną Malty, ale zamontowano je tak, aby mogły również uzupełniać obronę przeciwlotniczą konwoju w drodze na Maltę. Dwa statki Blue Star i inne statki handlowe do operacji wypłynęły z zatoki Clyde 2 sierpnia w ramach konwoju WS 21S, który dotarł do Gibraltaru 10 sierpnia. Tam przenieśli się do Convoy MW 12, który tego samego dnia wyjechał na Maltę.
O godzinie 08:10 13 sierpnia 12 sierpnia bombowce Junkers Ju 88 zaatakowały frachtowiec Waimarama , który znajdował się tuż przed Melbourne Star . Waimarama niósł paliwo lotnicze i natychmiast stanął w płomieniach, zasypując Melbourne Star odłamkami, w tym kawałkiem stalowej płyty o długości 1,5 metra. Podstawa respiratora 2+1 / 2 stóp (0,8 m) wysokości obrażeń i uszkodzony jeden z Melbourne Gwiezdne ' s stanowisk karabinów maszynowych. Dna Melbourne Gwiezdne ' ratunkowych s palono na węglu . Szkoda, ogień i dym były tak blisko, że wiele z Melbourne Gwiazd " załogi s Zakłada ona była hitem, a 36 z nich wskoczył do morza, chociaż paliwo na powierzchni morza było również w ogniu.
Hunt klasy niszczyciel HMS Ledbury wszedł ogień i dym, ratowanie 22 mężczyzn z Melbourne Gwiazda i kilka ocalałych z Waimarama . Dziewięć z Melbourne Gwiazd " załogi s i pięć z nią Dems artylerzyści nie stwierdzono. Melbourne Gwiazda osiągnęła Valletta „s Grand Harbour później tego samego dnia. 12 godziny po wejściu do portu 6 cali (150 mm) powłokę z Waimarama ' ładunków a znaleziono osadzony w pokładzie powyżej kabiny dzień kapitańskim. To było wdmuchiwane powietrze kiedy Waimarama eksplodowała, przebiła drewnianej powierzchni Melbourne Gwiazd " pokładu s, osadzone się w płycie stalowej pod ale nie eksploduje.
Kapitan MacFarlane był jednym z trzech kapitanów Marynarki Handlowej z Operacji Pedestal, którzy wkrótce potem zostali odznaczeni DSO „za hart ducha, umiejętności żeglarskie i wytrzymałość… w obliczu nieustannych ataków… ze strony okrętów podwodnych, samolotów i sił nawodnych” .
Za udział w konwojach na Maltę starszy oficer Leslie Parsons i główny inżynier Harry Blandford otrzymali DSC , a Bosman J Cook, główny steward Herbert O'Connor, trymer Frederich McWilliam i Able Seamen James Fleming i Alexander Greenwood otrzymali DSM . Podoficer H Ince otrzymał Królewskie Wyróżnienie za Odważne Zachowanie . Drugi oficer MY Richards, Trzeci Oficer GD Knight and Chief chłodniczych inżynier CW Almond zostały wymienione w wysyłek .
7 grudnia 1942 roku Melbourne Star opuścił Maltę z Convoy ME 11, który cztery dni później dotarł do Suezu. Wygląda na to, że przeszedł przez Kanał Sueski i Ocean Indyjski, gdyż 2 lutego 1943 opuścił Montevideo w neutralnym Urugwaju i udał się do Liverpoolu, gdzie przybył 22 lutego.
W 1943 roku Blue Star przeniosła swoją własność z Union Cold Storage na Frederick Leyland and Co.
Utrata
W dniu 24 marca 1943 Melbourne Gwiazda opuścił Liverpool do Sydney za pośrednictwem tej Kanału Panamskiego . Miał torpedy , amunicję, inny sprzęt , 76 członków załogi, 11 strzelców DEMS i 31 pasażerów. Melbourne Gwiazda „ s Mistrz był teraz James Hall, który nakazał wykładziny Andalucia zodiaku , dopóki nie został zatopiony w październiku 1942. Kilka z jego oficerów i mężczyźni byli weterani Melbourne Gwiazd ” udziału w operacji s piedestale. Sześciu innych członków załogi przeżyło inny statek klasy Imperial Star , Dunedin Star , który został zatopiony w listopadzie 1942 roku.
Połowa Melbourne Gwiezdne ' pasażerów s oraz kilka jej załoga z Australii lub Nowej Zelandii, w tym pięciu juniorów Royal Australian Navy oficerów, a RAAF Wing Commander i młodego rzymskokatolickiego księdza. Dwa z Melbourne Gwiazd " załogi s i dwóch jej pasażerów były z Republiki Irlandii . Jednym z pasażerów była młoda kobieta z Dundee w Szkocji, podróżująca z dwoma synami w wieku ośmiu i czterech lat.
Melbourne Star rozpoczął swoją przeprawę przez Atlantyk z Liverpoolu z Convoy ON 175, który zmierzał do Nowego Jorku . Po drodze odłączyła się od konwoju i udała się do Panamy. Około godziny 0300 2 kwietnia Melbourne Star znajdował się na środku Atlantyku przy złej pogodzie, około 480 mil na południowy wschód od Bermudów, kiedy niemiecki okręt podwodny typu IXC U-129 uderzył go dwiema lub trzema torpedami, z których jedna zdetonowała w kotłowni. Część ładunku wybuchła, niszcząc natychmiast trzy czwarte statku i zatapiając go w ciągu dwóch minut. Nie było szans na przesłanie sygnału alarmowego , a jeśli któraś z jej czterech szalup ratunkowych przetrwała eksplozję, nie było szans, by ktokolwiek je wypuścił.
Ale statek miał również pływaki Carley , które albo zostały wyrzucone do morza w wyniku eksplozji, albo uniosły się, gdy szczątki statku zatonęły. 11 osobom ze statku udało się znaleźć i wejść na pokład trzech pływaków: siedem osób w jednym, trzech członków załogi w drugim i smarownica maszynowni, William Best, sam w trzecim.
O świcie U-129 zbliżył się do pływaków. Niemcy zapytali ocalałych o nazwę statku, jego przeznaczenie i ładunek. Z jednego z pływaków Able Seaman Leonard White odpowiedział, podając prawdziwą nazwę statku, ale twierdząc, że płynął do Panamy z „ogólnymi zapasami”. U-129 zostawił ich wtedy, by sami sobie radzili.
A/B White dzielił pływak ze zwykłym marynarzem Ronaldem Nunnem i smarkaczem w maszynowni Williamem Burnsem. O świcie ujrzeli Williama Besta samotnie w swojej platformie i obaj popłynęli do siebie. White, Nunn i Burns przenieśli się do platformy Besta. Dostrzegli pływak z siedmioma osobami, ale nie mogli go dosięgnąć. Nigdy więcej go nie widziano. A/B White dowodził grupą czterech ocalałych i „był odpowiedzialny za inteligentne planowanie racji żywnościowych i morale swoich towarzyszy, co było doskonałe przez cały czas” .
Ich pływaka był zaopatrzony herbatniki, czekolada, Horlicks tabletki, Bovril mięsną kulkę , 22 galonów (100 litrów) i 2 litrów wody (9 litrów) do masażu olejem do stosowania przed ekspozycją . Był też żagiel, który taklowali jako prowizoryczne schronienie. Po trzech dniach burzliwej pogody morze uspokoiło się i tratwa dryfowała. Zdrowie mężczyzn się pogorszyło, ale puszki z żywnością miały klucze do ich otwierania, az jednego z nich Biali zaimprowizowali haczyk wędkarski. Rozwinął włókna liny i zrobił z nich żyłkę wędkarską. W ten sposób złowili około 50 ryb, które zjedli na surowo. Dało to ocalałym zarówno białko, jak i pożywny olej rybny , co poprawiło ich zdrowie i przyczyniło się do utrzymania ich przy życiu.
.jpg)
W dniu 9 maju Consolidated PBY Catalina łódź latająca z US Navy Patrol Squadron 63 (VP-63) był na anty-podmorskich patrolu, gdy jego załoga tratwy widziano około 250 mil od Bermudów. Samolot krążył nad głową, wylądował na pobliskim morzu i zwodował ponton , którym nawigator lotniczy porucznik Knox podszedł do pływaka Carley. Czterech ocalałych przywitało Knoxa, oferując mu świeżą rybę, którą właśnie złowili!
Catalina poleciała całą czwórką na Bermudy, gdzie zostali przyjęci do mobilnego szpitala Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. U wszystkich pojawiły się owrzodzenia słonej wody, ale biorąc pod uwagę, że dryfowali przez 38 dni, byli w stosunkowo dobrym zdrowiu. A/B White stracił zaledwie 7 kg wagi w 38 dni dryfowania, a 28 maja został uznany za zdolnego do powrotu do służby. Załoga Cataliny, porucznicy Kaufmann, Rex Knorr i Elliott, otrzymali pochwały US Navy za ratunek.
W sierpniu 1944 r. Best, Burns, Nunn i White zostali odznaczeni BEM za „wyjątkowe cechy odwagi, hartu ducha i wytrwałości, które umożliwiły im przetrwanie” . Nagroda przyszła za późno dla Ronalda Nunna, który zginął 10 czerwca 1944 r., kiedy w kanale La Manche u wybrzeży wyspy Wight zatonął statek przybrzeżny Dungrange , przewożący amunicję i olej opałowy do inwazji na Normandię .
1 kwietnia 1943 roku, dzień przed atakiem U-129 na Melbourne Star , statek w kierunku wschodnim, rzekomo portugalski czteromasztowy parowiec towarowy Amarante o pojemności 7896 BRT, minął statek towarowy na środku Atlantyku. Admiralicja zapytanie do utraty Melbourne Gwiazdy ustalono, że żaden statek portugalski odpowiadając ten opis był gdzieś w pobliżu tej części Atlantyku tego dnia. Uznano zatem podejrzenie, że był to Kriegsmarine kupiec Raider przebraniu neutralnym portugalskiego statku, i że minęło Melbourne zodiaku " stanowiska i przebieg do MZO .
Następca statków
Po wojnie Blue Star Line zamówiła trzy kolejne okręty klasy Imperial Star z Harland and Wolff w Belfaście, aby uzupełnić część swoich strat wojennych. Wśród nich znalazła się druga Melbourne Star , wystrzelona 10 sierpnia 1947 i ukończona w lipcu 1948. Blue Star sprzedała ją w 1972 Embajada Compania Naviera SS , która zarejestrowała ją w Grecji i przemianowała na Melbo . Później w tym samym roku została sprzedana firmie Tung Cheng Steel and Iron Works z Tajwanu , która złomowała ją w Kaohsiung w 1973 roku.
W latach 1971-72 Bremer Vulkan z Bremen-Vegesack zbudował cztery kontenerowce dla ACT, konsorcjum Blue Star, Port Line i Ellerman Lines . Jednym z nich był ACT4 , który w 1992 roku został przeniesiony do wyłącznej własności Blue Star i przemianowany na Melbourne Star . W 1998 Blue Star stała się częścią P&O Nedlloyd , która zachowała Melbourne Star pod tą samą nazwą i barwami. W 2003 roku została sprzedana złotnikom w Szanghaju do złomowania.
Znaczek pocztowy
10 sierpnia 2012 r., w 70. rocznicę wypłynięcia Convoy MW 12 z Gibraltaru, MaltaPost wyemitowała 26-centowy znaczek pamiątkowy z wizerunkiem gwiazdy Melbourne wjeżdżającej do Grand Harbour. Jest to jeden z wydanych tego dnia 26 centów znaczków, które upamiętniają każdy statek biorący udział w konwoju.
Bibliografia
Źródła
- Dorling (pseud. Taffrail ), Henry Taprell (1973). Blue Star Line na wojnie, 1939–45 . Londyn: W. Foulsham & Co . Numer ISBN 0-572-00849-X.