Dostępność Komisji Tranzytowej Toronto - Toronto Transit Commission accessibility

Dostępność dla osób niepełnosprawnych w systemie Toronto Transit Commission (TTC) jest niepełna, ale poprawia się. Większość systemu metra w Toronto została zbudowana, zanim dostęp dla wózków inwalidzkich był wymagany zgodnie z ustawą Ontario z niepełnosprawnościami (ODA). Jednak wszystkie stacje metra budowane od 1996 roku są wyposażone w windy, a windy zainstalowano na 41 stacjach wybudowanych przed 1996 rokiem (w tym 1 rozbudowana w 2002 roku stacja Sheppard–Yonge ). Ponad dwie trzecie (53 z 75) stacji metra w Toronto jest dostępnych. W 2014 roku TTC rozpoczęło wprowadzanie nowych pojazdów niskopodłogowych do swojej sieci tramwajowej . Te dostępne pojazdy ostatecznie zastąpiły starzejące się, niedostępne kanadyjskie i przegubowe tramwaje lekkiej szyny do 29 grudnia 2019 r. W grudniu 2015 r. TTC wycofało z eksploatacji ostatnie ze swoich wysokopodłogowych autobusów wyposażonych w windę, które zostały wprowadzone wszystkie 170 linii autobusowych dostępne w 100% niskopodłogowe.

Metro

Pojazdy

Przykładowa mapa aktywnej trasy na wyświetlaczu z makietą wnętrza nowego wagonu metra Toronto Rocket

Wszystkie wagony metra, T1 i Toronto Rocket , oferują równe wejście na pokład pasażerom z wózkami inwalidzkimi i innymi potrzebami dostępności. Mają pierwszeństwo miejsca oznaczone na niebiesko i składane ławki w wyznaczonych miejscach dla wózków inwalidzkich w każdym samochodzie. Ich lokalizację można znaleźć za pomocą dostępnej z zewnątrz ikony obok drzwi lub na Toronto Rockets, dodatkowym niebieskim światłem zewnętrznym obok drzwi.

Wagony metra serii T1 były pierwszymi pociągami, które miały:

• szersze drzwi,
• brak pionowych kłonic w linii środkowej.

Wszystkie pociągi oferują zautomatyzowane, dźwiękowe powiadomienia o przystankach stacji, wagony metra Toronto Rocket mają dwa razy więcej dostępnych miejsc siedzących w porównaniu do wagonów metra T1. Toronto Rockets mają wyświetlacze wizualne (pokazujące następny przystanek wraz ze strzałkami wskazującymi, które boczne drzwi otworzą się na następnym przystanku) i elektroniczne mapy tras, aby pomóc klientom z wadami słuchu, a także werbalnie ogłaszać, że boczne drzwi zostaną otwarte o godz. Następny przystanek.

Stacje

Stacje przystosowane dla osób niepełnosprawnych wyposażone są w windy, szerokie bramki i drzwi dostępowe. TTC podaje numer telefonu 416-539-LIFT, który zapewnia nagraną wiadomość z wykazem wszystkich wind, które są nieczynne.

• Wszystkie pięć stacji linii 4 Sheppard , otwartych w 2002 roku, jest w pełni dostępnych i wyposażonych w windy.

• 29 z 38 stacji na linii 1 Yonge–Uniwersytet jest dostępnych:

• Dostępnych jest 21 z 31 stacji linii 2 Bloor–Danforth :

• Dwie z pięciu stacji na linii 3 Scarborough są w pełni dostępne, a jedna stacja jest częściowo dostępna:

Planowana instalacja windy

W raporcie z 2015 r. TTC stwierdziło, że jej cel, aby wszystkie stacje były dostępne do 2020 r., nie zostanie osiągnięty i że nie może udostępnić wszystkich stacji metra do 2025 r., chyba że rządy zapewnią pełne finansowanie. W marcu 2017 r. prezes TTC Andy Byford potwierdził zaangażowanie agencji w osiągnięcie celu na 2025 r., wskazując, że w pewnym momencie planu będzie budowanych jednocześnie 17 stacji. Plan ukończenia wind na pozostałych stacjach jest następujący: Do maja 2021 r. TTC zrewidowało docelową datę ukończenia dla wszystkich stacji od 2025 do 2024 r.

Pozostałe niedostępne stacje linii 3 Scarborough ( Lawrence East , Ellesmere , Midland i McCowan ) zostały usunięte z planu, ponieważ oczekuje się, że linia 3 zostanie ostatecznie zastąpiona przedłużeniem linii 2 Bloor–Danforth.

Autobusy

Niebieskie lampki sygnalizacyjne po obu stronach znaku trasy wskazują, że autobus jest niskopodłogowy i przyjazny dla wózków inwalidzkich

Od czasu wycofania z użytku ostatniego Oriona V z windą w dniu 4 grudnia 2015 r. wszystkie 170 tras autobusowych jest w 100% dostępnych, przy użyciu autobusów niskopodłogowych ( Nova Bus LF Series i Orion VII ). Nie wszystkie przystanki na dostępnej trasie są dostępne (w szczególności wiele stacji metra, na których kończą się autobusy, jest niedostępnych). Niskopodłogowe autobusy TTC są identyfikowane przez niebieskie światła umieszczone po obu stronach przedniego wyświetlacza trasy.

Każdy autobus jest wyposażony w rampę przy drzwiach wejściowych i może sam się opuścić przy drzwiach wejściowych. Wszystkie autobusy mają dwie pozycje na pokładzie do zaparkowania wózka inwalidzkiego lub skutera. Dla osób niepełnosprawnych z przodu autobusu dostępne są siedzenia priorytetowe w kolorze niebieskim.

Przystanki autobusowe dla osób niepełnosprawnych są oznaczone niebieskim Międzynarodowym Symbolem Dostępu (symbolem wózka inwalidzkiego). Wąskie chodniki mogą sprawiać, że niektóre przystanki autobusowe nie nadają się do wsiadania na rampę, co wymaga od kierowcy zatrzymania autobusu 3 metry od przystanku lub wsiadania pasażera z wiaty autobusowej. Od 2021 roku takich przystanków jest kilkaset. TTC planuje modernizację 180 takich przystanków w 2021 r. oraz kolejnych 400 przystanków do 2025 r. Miasto Toronto zmodernizuje kolejne 125 przystanków w ramach projektów budowy dróg.

Koło-Trans

Autobus Wheel-Trans

TTC zapewnia Wheel-Trans, dostępną usługę tranzytu „od drzwi do drzwi” zarejestrowanym klientom, którzy nie mogą korzystać z konwencjonalnego systemu tranzytowego. W niektórych przypadkach autobusy Wheel-Trans łączą klientów z ich domów do dostępnych stacji metra, umożliwiając kierowcy korzystanie z konwencjonalnego systemu przez część podróży. Usługa została utworzona w 1975 roku, gdy wyzwania dla osób z potrzebami dostępności stały się bardziej publiczne, a także w czasach, gdy cały system naziemny jeździł pojazdami wysokopodłogowymi, które były niedostępne, a stacje metra nie miały wind.

Tramwaje

W wyniku Ustawy o Dostępności dla Osób Niepełnosprawnych z 2005 r. , która wymaga, aby wszystkie usługi transportu publicznego w Ontario stały się dostępne do 2025 r., TTC zaczęło udostępniać swój system tramwajowy dla wózków inwalidzkich 31 sierpnia 2014 r., kiedy pierwsze dwa nowe Floor Tramwaje Flexity Outlook weszły do ​​eksploatacji na linii 510 Spadina . Wraz z wycofaniem ostatnich wysokopodłogowych tramwajów Canadian Light Rail Vehicle (CLRV) w dniu 29 grudnia 2019 r., cała flota tramwajów TTC składała się z dostępnych pojazdów Flexity Outlook.

Operator pomagający pasażerowi w zejściu z rampy rozmieszczonej na ulicy

Ponieważ tramwaje Flexity są pierwszymi niskopodłogowymi tramwajami TTC, są dostępne dla pasażerów korzystających z urządzeń ułatwiających poruszanie się. Do wsiadania przy dowolnych drzwiach potrzebny jest tylko jeden stopień, a wysuwana rampa załadunkowa dla użytkowników wózków inwalidzkich, wózków dziecięcych lub innych urządzeń ułatwiających poruszanie się znajduje się przy drugich drzwiach pojazdu. Pasażer może zasygnalizować operatorowi, aby rozwinął rampę, naciskając niebieski przycisk dostępu dla wózków inwalidzkich po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie tych drzwi. Istnieją dwa miejsca do parkowania wózków inwalidzkich i skuterów w pobliżu wewnętrznej strony drugich drzwi.

Rampa ma dwa tryby: jeśli przystanek tramwaju znajduje się przy krawężniku lub podniesionej platformie, wysunięta jest tylko krótka część (operator może otworzyć rampę z kabiny kierowcy lub z zewnątrz pojazdu); jeśli dostępny jest tylko poziom ulicy, operator wysiądzie z pojazdu, a dalsza długość rampy wydłuży się, aby umożliwić dostęp na tym poziomie.

Wszystkie dostępne przystanki tramwajowe są oznaczone niebieskim Międzynarodowym Symbolem Dostępu (symbolem wózka inwalidzkiego). Kilka przystanków tramwajowych jest niedostępnych, co wymaga od kierowców, którzy potrzebują podjazdu dla wózków inwalidzkich, skorzystania z innego przystanku. Wszystkie przystanki wzdłuż Roncesvalles Avenue nie są jeszcze dostępne, ponieważ wysokość peronu na tych przystankach nie została jeszcze dostosowana do drzwi Flexity. Inne przystanki wymagają zainstalowania krawężników. Prace nad udostępnieniem tych przystanków zostaną zakończone do 2022 r.

Wady wzroku

Zwierzęta służbowe mogą przebywać na TTC przez wszystkie godziny pracy.

Wszystkie stacje mają żółte paski ostrzegawcze z wybojami na krawędzi peronów, a większość ma dotykowe płytki podłogowe, które pomagają osobom z wadami wzroku w lokalizowaniu wind i innych funkcji ułatwiających dostęp.

Wszystkie pojazdy wyposażone są w automatyczne, dźwiękowe komunikaty o przystankach. Pojazdy naziemne i pociągi Toronto Rocket mają również wizualne wyświetlacze przystankowe LED.

W 2015 r. TTC przetestowało nowy system zewnętrznego ogłaszania tras (ERA) dla autobusów (podobny do systemu stosowanego już od 2014 r. w tramwajach Flexity Komisji), który wskazuje trasę, kierunek i miejsce docelowe jako zapowiedź przed wejściem na pokład. Komunikaty nadawane są przez głośnik umieszczony na zewnątrz pojazdu, gdy drzwi są otwarte. Od 2019 r. wszystkie pojazdy powierzchniowe TTC, a także wszystkie pociągi metra linii 3 i 4 (oraz niektóre pociągi linii 1 i 2) były wyposażone w ten system zgodnie z wymogami AODA.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Dostępność TTC